Op de autoshows zijn ze het zout in de soep, verbazen bezoekers en laten we dromen van een betere toekomst voor mobiliteit: De studie, die de auto-industrie ons in 2016 opnieuw in grote aantallen heeft gepresenteerd. De denktanks van de auto-industrie zijn aanzienlijk creatiever en visionair dan het dagelijkse straatbeeld suggereert. Enkele van de vele concepten van het afgelopen jaar zijn bijzonder opvallen.
De Zero1 van Faraday Future trok aan het begin van het jaar veel aandacht. Met de Wunder-Flunder werd niet alleen een puur elektrisch aangedreven hypercar van de toekomst gepresenteerd, maar ook een nieuw automerk dat met Tesla in de VS zou moeten concurreren. Een hoogtepunt zijn de 1.000 pk van in totaal vier motoren. Bovendien moet de visie van de sportwagen autonoom kunnen rijden, evenals vele online-gebaseerde gebruiksopties en augmented reality-functies bieden. Het valt nog te bezien of de ambitieuze plannen zullen worden gevolgd door daden.
BMW hoeft alleen het in 2002 in het voorjaar gepresenteerde eerbetoon te bouwen. Dit suggereert geen grootschalige toekomstvisies, maar werpt een blik terug op de legendarische hotspur 2002 Turbo, waarvan de vormen vandaag de dag nog steeds fascinerend zijn. De moderne interpretatie van hulde brengt veel van deze fascinatie over ondanks zijn moderne uitstraling. Technisch gezien zou het moderne tijdperk 2002 gemakkelijk kunnen worden geïmplementeerd voor serieproductie, omdat er onder de plaatmetalen huid een grootschalig productievoertuig met de 2 Serie Coupé zit. In de praktijk zal het eerbetoon echter alleen een droom blijven die doet denken aan een geweldig moment in de auto-bouw in het verleden.
Hetzelfde geldt voor de Opel GT Concept. Dit gaat ook over een suggestie van hoe een late opvolger van de eens legendarische Volks-Corvette eruit zou kunnen zien. De fans waren het er snel over eens dat het zo kon. De technologie is ook down-to-earth, omdat onder de lange motorkap van de bonsai bolide een 145 pk driecilinder benzinemotor zit, die een sprinttijd in acht seconden en een topsnelheid van 215 km / u mogelijk maakt. Eigenlijk zou moederbedrijf GM alleen groen licht moeten geven, maar tot nu toe heeft Opel geen positieve beslissing gegeven over serieproductie.
Mercedes toonde in de zomer een compleet andere coupé: de Mercedes-Maybach 6 supercoupé belichaamt het absolute tegenovergestelde van de sportwagen van Opel GT. Integendeel, het in Stuttgart gevestigde bedrijf ontwierp een luxecoupé voor de superrijken, wiens royale proporties ervoor zorgen dat de kijker gemakkelijk ademt. Of het nu gaat om de ooit lange voorauto, de 24-inch wielen of de vleugeldeuren - in elke vezel van zijn bestaan onderscheidt deze auto zich van de monotonie. Dat is waarschijnlijk de reden waarom deze Big Benz een onbereikbare droom zal blijven. Bepaalde elementen van de studie zullen echter waarschijnlijk op enig moment terugkomen in de serieproductie van toekomstige Mercedes-modellen. Misschien komt een Maybach Coupé wel over een paar jaar. En misschien ook een puur elektrische, zoals de studie die dankzij de vier elektromotoren 750 pk heeft en tot 80 kilometer moet rijden dankzij een 500 kWh-batterij.
Over elektrisch gesproken: 2016 was het jaar waarin de elektrische aandrijving bijna standaard was in studies. Zoals de Vision Van van Mercedes, die ondanks zijn futuristische cover in veel opzichten wordt aanbevolen als een realistisch ontwerp voor een busje van de toekomst. Deze Sprinter-visie is niet alleen emissievrij, maar vindt ook zelfstandig zijn weg naar de volgende pakketontvanger. In de tussentijd kan de chauffeur zich op de levering voorbereiden. De koerier hoeft niet eens uit de auto te stappen omdat het pakket met een drone kan worden overgedragen.
Een studie met de naam Next 2016, ook gepresenteerd door Mini in de zomer van 100, is ook autonoom en elektrisch.Het optisch zeer visionaire concept biedt volledig nieuwe vrijheidsgraden in termen van interieurontwerp dankzij de elektrische aandrijving en autonome rijtechnologie. Ondanks een compacte carrosserie is het passagierscompartiment ruim, onder andere omdat veiligheidsrelevante aspecten zoals airbags of kreukelzones achterwege kunnen blijven. De Next-100-Mini bouwt eenvoudig geen ongelukken op. Zo gemakkelijk kan het zijn.
Verkeersongevallen en hun gevolgen zijn een van de grote plagen van onze zeer mobiele wereld. Een onderzoek door de Australian Road Safety Authority heeft daarom een gevangene ontworpen die geschikt is om te overleven. Nee, deze studie is geen auto, maar een mens. Dit is een extreem robuust ontwerp. Graham is de naam van de freak, die een stuurwiel kan raken met veel vet op zijn gezicht en een helmachtige schedelvorm, zelfs met volle kracht, zonder grote schade te lijden. De vraag naar een productieversie is in dit geval misschien niet nodig, maar wie weet wat de evolutie van vreemde bloemen over een lange periode kan produceren.
Ook geen auto en ook dik en rond is een bandenstudie van Goodyear genaamd Eagle-360. De band van de toekomst is een zwarte bal met een profiel dat in de toekomst onder elektrische auto's zou kunnen worden vastgebonden. Wat op de een of andere manier klinkt als sciencefiction die 'I, Robot' ronddraait, is serieus bedoeld. De sferische band zou een aandrijfmotor moeten bevatten. Net als bij wielnaafmotoren zou de werkelijke motor dan kunnen worden afgeschaft, wat geheel nieuwe mogelijkheden in carrosserieontwerp zou kunnen openen. Volgens Goodyear echter niet vóór 2030.
Deze banden zouden goed kunnen staan, volgens een studie van Renault gepresenteerd op de Paris Motor Show in de herfst van een futuristisch ogende elektrische sportwagen genaamd Trezor. Dankzij veel kracht kan deze bot vrij snel en zelfs tot 300 kilometer reizen. Ook autonoom op aanvraag. De Trezor is bijzonder indrukwekkend met zijn verhoudingen, omdat de 4,70 meter lange tweezitter slechts één meter hoog is. En het heeft geen deuren, in plaats daarvan gaat de hele passagierscel naar boven open. Dankzij deze oplossingen is de weerstandscoëfficiënt onder andere 0,22. Klinkt meer dan opwindend, maar blijft eenmalig.
De Toyota Setsuna-studie, die werd gepresenteerd op de meubelbeurs van Milaan Design Week in april, is uit geheel ander hout gesneden. Ceder werd bijvoorbeeld gebruikt voor de buitenbekleding van de bootachtige roadster, terwijl het frame is gemaakt van berk. De Setsuna werd geassembleerd door een traditioneel Japans schrijnwerk, dat geen spijkers of schroeven gebruikt. Een elektromotor, niet meer in detail beschreven, zorgt voor de aandrijving. Geruisloos, emissievrij slenteren door gezonde bossen in een auto die is bekleed met een mooi meubelstuk - kan dat niet geweldig zijn ?! In ieder geval heeft 2016 veel studies opgeleverd die de weg wijzen. (Mario Hommen / SP-X)