Zweet en tranen, de Hamburg-Berlijn-Klassik 2015

Toegegeven, het idee was aanvankelijk een beetje raar voor mij. Neem deel aan de Hamburg-Berlin Classic in een echt rallyvoertuig. Waar anders gaan youngtimers en oldis, autoschatten met min of meer patina op tournee, zou je gewoon mee moeten zwemmen in een auto die als doel heeft de beste tijden te behalen onder de slechtst mogelijke omstandigheden? En dan ook nog een “klassieker”? Het idee klinkt als een petrolhead-idee. Een ding voor autofanaten met een verhoogd vermogen om te lijden. Precies goed voor mij!

En het is niet de eerste keer. Het is niet de eerste keer dat Škoda Auto Deutschland de in 1976 gebouwde Rallye 130 RS gebruikt. Het moet dus werken - waar moet het probleem zijn? En wat zou er mis moeten gaan?

Zweet en tranen - in de Škoda 130 RS van Berlijn naar Hamburg # HBK2015

Of: Op tournee met zeven rallykampioenschappen in je bagage!

De eerste handgeschreven vermelding in het roadbook kwam na 2.99 kilometer, achter het Chinese karakter met het stoplicht en de kruising liet ik het briefje achter: "The ass pain". We waren nog geen 15 minuten onderweg en die dag zou gevolgd moeten worden door ruim 2.5 uur. Ik was me de dag ervoor bewust van het probleem, lang voordat ik naar de eerste etappe vertrok. Škoda had een Rally 130 RS bracht de Porsche van het Oostblok. Als rallyvoertuig. Mijn coureur en teamcollega voor deze rally, de zevenvoudig Duitse kampioen Matthias Kahle, rijdt zo nu en dan nog "echte" rally's met dit apparaat. Dus geen shows en ritten waarbij je de stopwatch nodig hebt om gemiddeld 16 km / u te meten, maar deze dingen waar mens en machine een eenheid moeten vormen. Het is daarom krap. De stoelen zijn ondeugden, als je niet aankomt met de heup van een babygazelle, heb je een probleem. En nu had ik dit probleem. De dag ervoor had ik de holte van de kuipstoel gevuld met piepschuimplaten uit de ijzerhandel. Niets hielp. Ik moest dat doormaken.

Wat zou er mis moeten gaan?

Serieus, deze rally kon maar één winnaar hebben. Matthias Kahle. En wie de ballast op de passagiersstoel speelt, kan gemakkelijk het podium op varen in de slipstream van de professional. Ik dacht het al. Maar Matthias trok deze tand al vroeg uit me. Hij “stuurt” alleen de 136 pk sterke Oostblok-Porsche, voor de overwinning is de bijrijder primair verantwoordelijk daarvoor. Daarmee lag de last van mijn eigen ambitie op mijn schouder. Maar goed - in 2013 heb ik al HBK bij me Meesterlijke vrouw en hond. Welnu, drie cijfers in het algemene resultaat, maar we zijn wel aangekomen.

Op de sympathietour met de Rallye Champ en de Škoda 130

733 kilometer van de hoofdstad, via Wolfsburg, het Harzgebergte naar Hamburg. Een route die je gemakkelijk vaker zou kunnen rijden. Een route met veel landschap. Weinig verkeer. Maar veel enthousiasme. De mensen waren blij met het oude blik. Vooral in het oosten van de republiek wist de Rally 130 RS de herinneringen van de toeschouwers nieuw leven in te blazen. Camera's van mobiele telefoons werden uitgetrokken, zwaaide, groette, juichte. Kinderen vierden de klassieke auto. Motorsportfans wilden Matthias Kahle zien. Als je al drie dagen niet hebt gezweet in een Rally 130 RS, begrijp je niet hoeveel enthousiasme een oude auto kan opwekken bij totale vreemden.

Zweet en tranen

De start bij het Olympisch Stadion leidde een ronde rond dit monumentale terrein. Inclusief een eerste evaluatietest. En zelfs voordat het na deze ronde op de baan zou komen, had de rally Škoda zijn talent bewezen. De 1.3 liter viercilinder achterin kan ongelooflijk veel warmte produceren. De rallywagen, ontdaan van enige isolatie, laat de inzittenden niet in het duister tasten over het principe van “verbranding”. 136 pk vermogen en 100 kW daarvan komen aan als warmte voor de piloot en co-piloot. Chill. 

Wanneer het verkeer het toestond, openden we de deuren van de Eastern Bloc Porsche. Dat gebeurde ook met 100 km / u op de landweg. Bankschroef past in de kuipstoel en de rolkooi, die de toegang met zijn brede buizen versmalde, zorgde voor het nodige gevoel van veiligheid. De vragen kwamen al snel op toen je door de stad kwam: "Nou, geen airconditioning?" Nee, de Rallye 130 RS heeft niet eens ventilatie. In plaats daarvan de radiator aan de voorkant, de motor aan de achterkant en de warmwaterleidingen ertussen. Als gevolg hiervan hebben we de deur vaker geopend dan door de versnellingen te gaan.

Een klassieke rally wordt niet gebruikt om V-Max-records in te stellen. Het motto is reizen in plaats van racen. En dat is goed. De Škoda Rallye 130 RS raast al met 106 km / u alsof een Soyuz-raket achteraan wordt gelanceerd. Ongelooflijk. 1.3 liter rabauke @work!

Op de tweede dag smolt de hitte de concentratie. Een 28 werd een 23 en een speciale topfase een totale mislukking. Als passagier ben je verantwoordelijk voor deze storingen. De handleiding specificeert de tijd en de route, soms direct, soms met behulp van een rekentruc. De bestuurder rijdt - en wanneer een zevenvoudig rallymeester achter het stuur rijdt, duwt de racende Tsjech zijn neus precies na 23 seconden door de fotocel. Stom, het had 28 seconden moeten zijn. De eerste fout doet veel pijn. Hoe vaak rijd je een rallykampioen? Hoe vaak de grootste kans op een eindoverwinning. Na een geweldige 15e plaats op de eerste dag was de ambitie gegroeid.

En dan deze klap op de buikholte. Geen rijfout. Geen oriëntatiefout. Zet de bril gewoon niet op en lees hem voor. Ongelooflijk.

De prachtige rit op emoties

Dag 3 van de rally, zaterdagochtend. Opgedreven naar de 9e plaats ondanks fouten de dag ervoor. Nu was het belangrijk. Volledige concentratie, Geen fouten. Uiteindelijk moest een plaats op het podium het doel zijn. Oké, tenminste top 5. De voorbereidingen voor de rally zaterdagochtend waren nauwgezet. En verkeerd. Maar dat wisten we niet toen we aan het eerste examen van de dag begonnen. En meteen na de start, de eerste fout op het VW-fabrieksterrein. De iPad, waarmee we de tijden stopten, was ingesteld om te zwijgen van de ontbijttest. Irritatie tijdens een test van 10 seconden. Maar rally kale professional met de rust die slechts zeven rallytitels brengen en kater bjoern (ich) scheurde het ding losjes af. Test één op de laatste dag is ondanks deze storing goed verlopen! Ik zag ons bij de overdracht van de trofee. Dus het ging door. We praatten regelmatig over onze hobby's in de auto. Audioboeken. Wereldpolitiek. Navigeren is nu een beetje een bijzaak. Je maakt een kale man niet gek met een klassieke rally. Ondertussen broedde onze Škoda 130 RS ons uit als een liefhebbende kip haar kuikens. De deuren gaan waar mogelijk open. Warmte en lawaai, de rally Skoda kan het allebei. We hebben de meervoudige test in het Heidepark met veel motivatie aangepakt. “Een goed gevoel” met de rallycrack. Vertrouwen in de passagier. Deze keer zou Autobild de trofee aan een blogger overhandigen. Doorzichtig!

Laten we gaan sterven ..

Toen we de laatste test van de dag achter de rug hadden in de Hamburgse containerhaven, Vredestein, was het tijd. Een baanbericht sloeg ons terug op het harde asfalt van het rallyleven. Hangover-Habby en Slowhand-Kahle maakten ook dezelfde fout tijdens de zaterdagrally als de dag ervoor. Maar deze keer was een verwijderingsresultaat niet genoeg, de fout veroorzaakte een dubbele fout. Maximale strafpunten. Ik wilde gewoon uit deze rallybult komen op 5 kilometer van de finish. Ga huilend aan de haven zitten. Ga op zoek naar de zee. Die!

… een andere dag!

Tot we het doel bereikten. Fischtown-Hamburg toonde zich van zijn zonnige kant. De plek voor de visafslaghal vol mensen. Zelfs niet de kans om de deuren van de Rally 130 RS te openen. Zwetend, de tranen van teleurstelling eronder verborgen, reden we door het doel. We hebben 700 km vol emoties afgelegd. 700 km vol emoties, geweldige gesprekken, fantastische ervaringen. Van de hemel naar de hel en terug. Badend in het zweet van de rally Skoda. Vol vreugde gedronken over de geslaagde klassementsproeven. Moe van het lawaai van de rally Skoda. Aan het eind was er een stoel ... oh, who cares?

Wat zijn slechte plaatsingen als je drie dagen terugkijkt met een zevenvoudig rallykampioen? Heeft u meer dan 700 km afgelegd in een klassieke rally? Plaats 27 is slechts een nummer ...