Zitting Ateca, de Spaanse compacte SUV met de chique uitstraling, is de segmentnieuwkomer van de Volkswagen-groep en een welkome verandering in design ten opzichte van de vergelijkbaar geklasseerde VW Tiguan. Als 1,4 TSI met een rustige 110 kW / 150 pk kost hij 25.120 euro en is daarom niet te verdacht een bewezen grappenmaker te zijn. Laten we dus 3.650 euro bijtellen en de multifunctionele auto bestellen met vierwielaandrijving en zesversnellingsbak met dubbele koppeling. Dan stijgt het gemiddelde NEDC-verbruik van 5,3 naar 6,2 l / 100 km bij hetzelfde vermogen, maar krijgt de Seat ineens een bepaalde aantrekkingskracht: want nu heeft de "terreinauto" eigenlijk zoiets als terreincapaciteiten, hoewel hij die niet heeft. Moet terrein hebben om de verworven kwalificaties verstandig te kunnen gebruiken. Laten we eens kijken naar ongunstige weersomstandigheden.
Toegegeven, de kans op sneeuw is niet in alle regio's even groot als in Tirol, waar Seat zijn vierwielaangedreven voertuigen op de proef stelde, maar misschien wil je een keer reizen. Een paar dagen van behoorlijke weerchaos is voldoende om de voordelen van het systeem genaamd Seat "4Drive" te leren waarderen. De bestuurder hoeft hier niet veel van te weten, de achteras wordt immers automatisch ongemerkt in de aandrijving geïntegreerd. Een schijf in het centrale differentieel neemt de momenttoewijzing over en een elektronisch brein bepaalt, wanneer en hoeveel vermogen wordt verzonden waar en volgens de huidige tractieomstandigheden. Met de 4Drive kunnen de met sneeuw bedekte passages in ieder geval veel relaxter worden aangepakt. Maar wees alsjeblieft niet zorgeloos, want bij het remmen en rijden door gladde bochten is de 4 × 4 snel aan het einde van zijn Latijn. Om dit te doen, trekt hij besneeuwde hellingen op, waar de tegenhanger met voorwielen alleen hulpeloos krabt met zijn hoeven. Plots is de 150 pk sterke Ateca in een goed humeur en wijzen de mondhoeken van de bestuurder naar boven.
Wanneer de sneeuwval is verdwenen en de massieve zoute wegen weer grip hebben, neemt de opwindingsfactor van de Spanjaard weer af. Vervolgens geeft hij de tourer, die niet bepaald een kandidaat is voor verkeerslichtraces met zijn prestaties, maar ook niets te wensen overlaat op het gebied van aandrijftechnologie, uitgaande van gemiddelde voortbeweging. Met een beetje snelheid wordt de 1,5-tonner zelfs behoorlijk levendig en zwaait hij naar een standaardsprint van 8,9 seconden naar 100 km / u. Zijn viercilinder oogt levendig en verfrist met een aangename sleutel. De soms hectische automatische omschakeling leidt desalniettemin tot een verhoging van het rijcomfort. Over comfort gesproken - qua vering neemt Seat ook de sportieve weg op met de Ateca, wat een zeer strakke opstelling betekent. Als de klant ook het optionele 19-inch apparaat installeert, moet hij niet verbaasd zijn als oneffen tracks soms de focus van de rijervaring worden.
Ruimte en zitkwaliteit zijn overtuigend - de Ateca is een succesvolle touringcar. Een die ook redelijk praktisch is met een maximaal koffervolume van ongeveer 1.550 liter. En aangezien de 150 PS vierwielaandrijving alleen wordt geleverd in de "Style" -versie, valt de basisuitrusting ook op met aluminium velgen, Bluetooth handsfreesysteem, parkeersensor en cruisecontrol. Nog enkele duizenden maken van de Ateca een echt high-tech voertuig met LED-koplampen en uitgebreide bestuurdersassistentie inclusief autonoom noodremmen, verkeersbordherkenning en actieve cruisecontrol. Maar de mooiste functie is absoluut de vierwielaandrijving. Althans op winterse besneeuwde wegen. (Patrick Broich / SP-X)
