Met het sportieve topmodel heeft Cupra Zitting nu ondergaat ook de laatste Leon-variant een facelift. Het motorvermogen stijgt naar 221 kW / 300 PS. De eerdere variant met het nummer 265 PS is niet langer beschikbaar. Vanaf 34.020 Euro begint het plezier (driedeurs) en strekt zich uit tot 39.220 Euro voor de stationwagen. Het verschil tussen het goedkoopste en duurste basismodel is niet alleen te wijten aan de carrosserievorm, maar ook aan het feit dat de stationwagen nu met vierwielaandrijving en dubbele koppeling bij de start rolt. Met een standaardverbruik tussen 6,8 en 7,2 liter Superplus per 100 km kun je leven in het licht van de rijwaarden. De vierwielaandrijving haalt de snelwegsnelheid binnen 4,9 seconden, terwijl de varianten met voorwielaandrijving zich consequent tussen 5,6 en 5,9 seconden voor deze discipline toestaan.
En dit is precies waar de discussies beginnen - vooral onder de rijdynamiekfans, die meestal opzettelijk willen beslissen of het vierwielaandrijving of voorwielaandrijving moet zijn. Slip op de wielen van de 300 PS-4-wiel aangedreven verkneift zelfs op natte wegen. Als je de Cupra harder neemt, onthult deze zijn typische rij-karakter. Eerst draait hij gevoelig met zijn soepel-precieze elektrische stuurbekrachtiging, om de bocht grotendeels neutraal te nemen en met maximale grip uit de bocht te sprinten. In tegenstelling tot de variant met voorwielaandrijving. Het ondergaat merkbaar bij het nemen van bochten onder belasting en heeft de neiging te piepen zodra het gaspedaal contact maakt met de vloerpan - althans in het lagere snelheidsbereik. Omdat het hydraulisch-mechanische differentieelslot met lamellenpakket indien nodig verlichting biedt, temt de koppelbalans van de turbo maar niet volledig. Absoluut veilig tegen tractieproblemen is hier alleen boven 80 km / u en op handig asfalt. Dan marcheert de compact vooruit en bereikt moeiteloos bijna elke snelheid tot 250 km / u. Ook bij de verkeerslichten vereist het bijten en twee liter tanken van de krachtige uitlaatpijpen van zijn sportuitlaat een voorzichtige gasvoet om niet onbedoeld zwarte lijnen op straat te schilderen.
Volgende vraag: circuit of automatisch? De onopvallend zinkende dubbele koppeling tijdens casual cruisen is een verbetering van het comfort in het dagelijks leven - alleen met spontane verzoeken om diensten kon hij iets sneller schakelen. Als u een perfecte grip op de vertalingen wilt hebben, is de schakelaar de betere keuze, zelfs als de rijactiviteiten hier wat meer aandacht vereisen. Vooral omdat de streng boterachtig zacht lijkt - er is geen irritante schok bij het aangrijpen maar maakt de schakelhendelweerstand op het werk. Jammer dat Seat de tractierijke vierwielaandrijving alleen in combinatie met de transmissie met dubbele koppeling levert. En alleen in combinatie met de stationwagen, die op zijn minst bijna anderhalf duizend liter bagageruimtevolume met neergeklapte rugleuningen levert, in het geval dat men de driedeurs visueel aantrekkelijk vindt.
Overigens heeft de Cupra een facelift gekregen, die vooral verwijst naar de intrinsieke waarden. U zult nu bijvoorbeeld eerder een elektrische parkeerrem vinden door de handremhendel te verwijderen om het gevoel van ruimte en ergonomie te verbeteren. Bovendien belooft de fabrikant krachtigere LED-koplampen en een optimalisatie van de uitgebreide bestuurdersassistentie van autonoom noodremmen op de actieve cruisecontrol tot verkeersbordherkenning, het slagingspercentage zou nu groter moeten zijn. Technische freaks krijgen nu ook een kleurrijke omgevingsverlichting en het menu op het acht-inch scherm presenteert zich opnieuw. (Patrick Broich / SP-X)
