inhoud Zichtbaar
Wereldpremières kunnen spannend en spannend zijn. Net als toen, met de S-Klasse in Hamburg. Een vliegtuighangar was omgebouwd, het Elb Philharmonic Orchestra was uitgenodigd en de echt grote show werd gespeeld. De eerste rit van de luxe sedan vond plaats dan niet “om de hoek”, maar in Canada. Rond Toronto. De S-Klasse van Mercedes-Benz, altijd een stapje beter dan de rest van de autowereld. En eigenlijk kun je het “beste” niet verbeteren – eigenlijk. Maar zoals de eeuwige Stenz van Helmut Dietl zei? "Een kleinigheid is altijd mogelijk!"
S wordt beter
Eerste rit in de nieuwe S-Klasse
Vooral de S400d en de luxe S in zijn geheel
Opvallende kop. Beweeg toespelingen naar gladde gedachten en het spel met het nummer zes. Nou, natuurlijk had de S-Klasse ook een zescilinder voor de facelift. Maar ze waren V-vormig. En dat is precies wat BMW-chauffeurs weten, slechts een noodoplossing. Zes cilinders? Ze moeten in de rij staan. Midden in de dieselbespreking brengt Mercedes-Benz nu waarschijnlijk de heetste dieselmotor ooit. Misschien wel de laatste in zijn soort, leuk dat het een rechte zescilinder werd!
Zes op een rij
Sinds 2013 zijn er meer dan 300.000 S-Klasse sedans verkocht. En geen van hen had deze prachtige motoren, die nu met de facelift van 2017 naar deze, visueel slechts zachtjes verfijnde, luxe sedan gaan. Naast de V8-motoren M176 en M177, de V8-motoren met de turbo's in het interieur van de V, bekend van de Mercedes-AMG GT-modellen, zijn het de 'normale zes-op-een-rij-auto's' die nu tekenen aandacht voor zichzelf. Dat op het hoogtepunt van de dieseldiscussies het absolute hoogtepunt van de facelift een dieselmotor van 340 pk is, moet worden begrepen als de ironie van de autogeschiedenis. Want deze nieuwe en verreweg de krachtigste generatie dieselmotoren aller tijden voldoet nu al aan alle eisen voor toekomstige wetgeving op het gebied van emissies. De diesel, die verschijnt als de S400d met 700 Nm, is ontworpen voor de RDE-testprocedure. Hij en zijn kleine broertje in de S600d, die met 350 Nm nauwelijks als zwak kan worden omschreven, kregen een combinatie van aluminium behuizing en stalen zuigers. Nanoslide-coating, variabele klepregeling, uitlaatgasnabehandeling zeer dicht bij de verbrandingskamer, meertraps verbrandingsproces, tweetraps turbolader en meervoudige uitlaatgasrecirculatie zorgen voor maximale efficiëntie en minimale emissies. Nog steeds bepaald volgens de NEDC, moet een verbruik van 5.1 tot 5.6 liter mogelijk zijn. In een S-Klasse.
Gevoelens in beweging
Onbegrijpelijk. Onhoorbaar. Ongelofelijk. Het feit dat je niet veel kunt horen van de alledaagse zelfontbranding in een S-Klasse voldoet al aan de verwachtingen - maar dat de dieselmotor wordt gekroond tot de held van het dagelijkse rijden over lange afstanden, zowel wanneer de motor stationair draait of onder belasting. Gekoppeld aan de 9-traps automatische transmissie, vervult de 2.925 liter zescilinder lijnmotor zijn taak met maximale punten. 700 Nm en een atypisch toerental op diesel zorgen voor dit luxueuze gevoel van de bescheiden prestatieklasse. Hoewel de 9G-Tronic af en toe de schuld krijgt van de schokkerige werking tussen versnellingen 1 tot 3, is de nieuw ontwikkelde zescilinder slechts een nerd. Ook al was de eerste testronde veel te kort - al na een paar kilometer is duidelijk dat de beste langeafstandsauto ter wereld nog beter is geworden. Zie je volgende dweil. Waarschijnlijk.
Of tot het moment dat u zich niet al te veel zorgen maakt over efficiëntie.
Gevoelens in beweging - de prestatie plus
Naast de S500, die nu een 2.999 liter zes-in-lijn is, is er nu ook een S450 (wederom met R6). Helaas liet het strakke schema van de eerste persproefrit geen ruimte om de nieuwe generatie benzinemotoren met zes cilinders op rij te ervaren. Het nieuwe 48 volt elektrische systeem, de geïntegreerde startgenerator en een elektrische turbo spelen hier nog steeds een interessante rol. In plaats daarvan stonden de twee “Hot-V achtcilinders” op het programma. Als M176 in de S560 4matic en als S63 met de M177.
469 PS en 700 Nm zijn beschikbaar in de S560. En dankzij cilinderuitschakeling zou een gecombineerd verbruik van aanzienlijk minder dan 9-liters mogelijk moeten zijn. De S63, ook alleen beschikbaar als 4matic, balanceert 612 PS en 900 Nm in de richting van de 9 automatische versnellingsbak. Het standaard verbruik? 8.9 liter. Als dit standaardverbruik belangrijk voor u is, wordt de S400d beter bediend.
Als het verbruik volledig vluchtig is en we gaan er gewoon vanuit dat in dit segment de S63 het bijna gewelddadige werk van bovenaf van de verbrandingsmotor zal ervaren. 612 PS verandert de S-Klasse niet in een handige sportwagen, maar het voelt alsof u deelneemt aan de wildwaterkano-competitie op het cruiseschip. De enorme kracht van de 900 Nm verkruimelt alle zorgen over de verhouding vermogen / gewicht. De 4matic met vierwielaandrijving is nu in staat om de kracht variabel te verdelen en zorgt voor de uitgebreide ervaringswereld. Begeleid door het akoestische spervuur van een zelfrijdende houwitser.
Pure ontspanning
Geen enkele andere voertuigklasse, geen andere auto staat meer voor comfortabele lange ritten dan de S-Klasse van Mercedes-Benz. Comfortabele stoelen, gevoel voor ruimte en assistentiesystemen die uw werk vergemakkelijken. Daarnaast soevereine motoren en een chassis waarmee je niet alleen de weg scant, nee, je verbergt hem ook. Geen enkele andere auto biedt zoveel ontspanning met zoveel opwinding over de details. Het mag geen verrassing zijn dat er soms oplossingen komen waar niemand om heeft gevraagd. Maar na het idee “Fit & Gezond” voor CES 2017 was het duidelijk dat er nog wat moest komen. Innovaties zijn niet altijd direct herkenbaar. Het hangt af van het dagelijkse gebruik.
Citaat: Met behulp van genetwerkte comfortsystemen kan het voertuig het welzijn en de prestaties van de passagiers bevorderen. In plaats van slechts sporadisch gebruik te maken van enkele (favoriete) systemen, zoals voorheen, kunnen klanten met de ENERGIZING-comfortbediening nog gediversifieerder profiteren van de comfortuitrusting van hun S-Klasse.
opluchting Omgevingsverlichting, zitmassage, geur en visuele indrukken moeten verfrissen, verwarmen, de bestuurder vitaliteit geven, vreugde brengen (??) of comfort brengen, afhankelijk van het geselecteerde programma. Goed. Omdat de eerste test met de nieuwe S-Klasse sowieso te kort was, bleven de effecten van deze “antwoorden op ongevraagde vragen” voorlopig open. Zeker, de 14 pneumatische massagecellen per stoel zijn geweldig.
Ernstig. Iedereen die voor het eerst in een S-Klasse rijdt, zal zich afvragen hoe deze rit verbeterd moet worden. Iedereen die de S-Klasse al kent, vraagt zich alleen af: hoe financier ik mijn eigen S-Klasse? Zelden is er een functie geweest die mij minder aansprak. Goed voor het leasetarief.
De beveiliging van morgen
Intelligent Drive dankzij "Active Distance Assistants" Distronic, actieve stuurassistenten, snelheidslimietassistenten, actieve rijstrookassistenten, actieve noodstopassistenten, file-assistenten en verkeersbordassistenten. Daarnaast is er een hele reeks pre-safe oplossingen die ook het gehoor van mensen verzorgen en, in kritieke gevallen, een hoogfrequente toon uitzenden voordat de airbag wordt geactiveerd, waardoor het gehoor zichzelf moet beschermen. Wie alleen geïnteresseerd is in de technische oplossingen op het gebied van beveiliging, zal dagenlang de varianten van gebruikte radar- en cameraoplossingen bestuderen. Voor Mercedes-Benz is de benchmark ook in dit segment het nastreven waard, maar vooral op het gebied van digitale oplossingen lijken andere nog innovatiever. Apple CarPlay is bijvoorbeeld niet draadloos beschikbaar, zelfs niet nadat de facelift en touchscreens de auto niet meer hebben bereikt. Zelfs niet in rij twee. Maar je kunt er je hart ophalen met het beste zitcomfort en een airbag in de autogordel.
Het ‘Intelligent Drive’-pakket heeft inmiddels een soort ‘chauffeursniveau’ bereikt. Ook voor zelfrijders.
Rijden met een chauffeur
Het koppelen van de assistentiesystemen met gegevens uit het navigatiesysteem leidt tot meer dan intelligente cruisecontrol. Hij remt voordat hij het dorp binnenrijdt, hij remt op tijd voordat je moet afslaan, hij rijdt met redelijke snelheid naar rotondes en leest ook de snelheidslimieten op en neemt ze over. In een file kunt u de voorligger nu tot 30 seconden volgen en als u wilt, kunt u de S-Klasse van rijstrook laten wisselen. Het is de actieve voorbereiding op de rol als niet-actieve bestuurder. En het is de echt grote bioscoop voor de lange termijn. Met geen enkele andere auto kunt u op deze manier ontspannen. Perfecte zitpositie, gecombineerd met de voordelen van veiligheidsassistentiesystemen die het rijden vergemakkelijken. Iedereen die de nieuwe S-Klasse met chauffeur wil ervaren, kan de indruk krijgen dat hij vandaag en achter het stuur zit.
Welkom bij de S B-Klasse - De B-enchmark-klasse
Het persbericht over de nieuwe S-Klasse telt 88 dicht op elkaar gedrukte A4-pagina's. Alleen al de nieuwe assistentiesystemen, de nieuwe generatie motoren en de vele kleine verbeteringen in detail zouden van de première van de "propvolle" S-Klasse een evenement van meerdere dagen hebben gemaakt, als je de tijd had gehad om op alles in te gaan. Dus na een dag is er nog steeds de kans om het in Stuttgart gevestigde vlaggenschip binnenkort weer te ervaren voor een gedetailleerde video. Een klein detail mag echter niet worden weggelaten. Het nieuwe stuur. Mercedes neemt afscheid van de onafhankelijke cruise control-hendel op de stuurkolom. In plaats daarvan zijn de functies nu ook terug te vinden in het opnieuw ontworpen stuur. Slechte oplossing? Nee. Maar voor ervaren Daimler-rijders een stijlpauze, voor alle anderen een beetje minder hindernis om aan de S-Klasse te wennen.
Galerij met opmerkingen:
