Een oorzaak van motortrillingen? Een defecte luchtmassameter!
Fabian vervangt zelf de luchtmassameter op de Opel Corsa B.
"Motor schokt, motor-indicatielampje brandt" - als dat in de verkoopadvertentie van een Opel Corsa B 1.2 16V staat, dan kunt u met slaapwandelingen met beveiliging ooit een nieuwe luchtmassameter pakken.
Natuurlijk zit het internet vol met probleemrapporten en voorstellen voor oplossingen, en als je alles gelooft wat er staat geschreven, dan denk je al snel dat je te maken hebt met een van de slechtste motoren ooit gebouwd. Dat is natuurlijk niet het geval. Omdat zelfs als tijden als de EGR-klep vastlopen, de hydraulische rammen of oliecarterafdichting en oliekeerring likken, het allemaal niet zo erg is. Behalve de luchtmassameter, want als deze kapot is, is de molen eigenlijk nauwelijks meer.
Om te begrijpen waarom, maar vooral waarom je niet zou moeten terugvallen op een vervangende luchtmassameter in de categorie "China Crusher" voor vervanging 25 €, moet je een beetje dichter bij de kleine motor van de Corsa kijken.
Het is een ultramoderne motor. Zelfs vandaag zijn er nog steeds concurrerende modellen om te kopen, waarvan de technologie bijna 20 jaar later niet is op de toestand van kleine Opel-motoren. Natuurlijk is dit niet het onvermogen van andere ingenieurs, maar eerder de kosten die de Kleinstwagenklassen oplegt. Des te meer moet men blij zijn dat men tegenwoordig voor zeer weinig geld wordt gebruikt, zeer goede motoren.
Intern noemt Opel de X1997XE-motor die eind 12 werd gepresenteerd. Hij komt uit de GM-motorenfamilie en is daarom een directe verwant van de kleine één-liter driecilinder en draagt ook de marketingnaam Ecotec. De technische verfijningen beginnen bij de motorbehuizing: een geheel aluminium constructie met een uitgebreide en toch solide semi-gesloten dekconstructie. Er is zelfs een lichte en stijve aluminium oliecarter. De cilinderkop, die de 16 kleppen en de twee holle (lichtgewicht!) Nokkenassen herbergt, is ook gemaakt van het fijne lichte metaal en de timingaandrijving bestaat uit efficiënte rolnokkenvolgers en compacte hydraulische klepstoters. Er is ook een distributieketting - in tegenstelling tot de ruwe driecilinder houdt de viercilinder deze ook vast. Daarnaast is er een modern Bosch motormanagementsysteem met de eerder genoemde luchtmassameter, een individueel aangestuurd inspuitstuk per cilinder, gekoelde uitlaatgasrecirculatie en een pingelsensor. Veel technologie in zo'n kleine auto - en voor 250 €.
Daarom is het verleidelijk om die goedkope reserveonderdelen te kopen. Alleen: de luchtmassameter is de belangrijkste sensor die de kleine, zeer complexe motor heeft. Omdat een motor brandstof, lucht en een vonk moet laten draaien. De juiste hoeveelheid tijd op het juiste moment. Anders werkt niets. En de luchtmassameter levert die verhouding op het juiste moment. De aangezogen lucht koelt een verwarmde sensorplaat, deze wordt elektrisch terug verwarmd tot de oorspronkelijke temperatuur en het benodigde vermogen geeft de regeleenheid informatie over hoeveel gram lucht momenteel in de richting van de motor reist.
Klinkt ingewikkeld, het is ook, vooral wanneer dingen zoals "dynamische terugstroomdetectie" zijn toegevoegd. Omdat het niet alleen lucht in de motor is, in bepaalde bedrijfs- en snelheidssituaties, gebeurt het ook dat een bepaald bedrag weer uit wil. Dit alles moet de sensor nu constant en nauwkeurig meten, zodat hij 14,7 delen lucht net zo constant aan een deel van de brandstof kan toewijzen. Het maakt niet uit of Siberische kou, Engelse regen of Afrikaans heet woestijnzand de game verpest.
Minder ingewikkeld is echter de vervanging van het onderdeel. Het heeft natuurlijk een nieuwe sensor, een platte schroevendraaier en een waterpomptang nodig. Met de sleufschroevendraaier gebruikt u de kleine klikslangklemmen, steekt u de plug op de luchtmassameter en kunt u al de zuigslangen van Luchtstroomsensor verwijder en heeft de defecte sensor gedemonteerd. Plaats de nieuwe sensor in omgekeerde volgorde terug en klik de slangklemmen weer vast met behulp van de waterpomptang (voorzichtig!). Aansluiten - klaar.
In de regel past de regeleenheid zich onmiddellijk aan de nieuwe sensor aan, zorgt ervoor dat het motorcontrolelampje uit gaat en niets staat duidelijk rijplezier in de weg. Goed, bijna niets. Er is nog steeds een of ander begeleidend werk, dat moet worden beschouwd als een langere levensduur van de luchtmassasensor, maar daarover later meer.
