Shell werkt voortdurend aan het optimaliseren van de brandstoftoevoer en deze aan te passen aan nieuwe motortechnologieën. Nu hebben Shell-brandstofonderzoekers de formules voor Shell V-Power Diesel en Shell V-Power Racing 100 aanzienlijk verbeterd, waardoor ze nog krachtiger zijn geworden. De nieuwe brandstof is vandaag beschikbaar bij alle Shell-tankstations in Duitsland die Shell V-Power-brandstoffen aanbieden. En zonder extra kosten.
Wat een citaat uit het persbericht betreft - nou ja - natuurlijk is het punt: “En dat zonder meerprijs” een beetje verrassend, want het enige dat bedoeld wordt is: V-Power blijft duurder dan de normale soorten brandstof - maar het onderzoek wordt momenteel weer verbeterd. Producten die we niet meer openen. * uff *
V-Power Racing 100 en V-Power Diesel
"Shell was het eerste oliebedrijf dat vóór 10 gedifferentieerde brandstoffen in Duitsland introduceerde. Ons doel op dat moment blijft ons vandaag de dag: we willen kwaliteitsbewuste klanten meer motorvermogen en rijplezier bieden, "zei Jörg Wienke, hoofd van de tankstationactiviteiten in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland.
Terwijl de Shell Diesel FuelSave- en Shell Super FuelSave 95- en Shell Super FuelSave E10-brandstoffen het brandstofverbruik verminderen door zijn brandstofbesparende formule, zijn Shell V-Power-brandstoffen ontwikkeld om de kracht van een motor te benutten.
"Het geheim van de nieuwe producten is hun prestatieformule met onmiddellijk effect in de motor," zegt Dr. Wolfgang Warnecke, directeur van het Hamburg Fuel Research Laboratory en Chief Scientist for Mobility bij de Royal Dutch Shell Group.
Shell V-Power Diesel
De reinigende stoffen in de Shell V-Power Diesel ontwikkelen hun effect onmiddellijk op het moment dat ze de kritieke motoronderdelen raken. Dit zijn voornamelijk de nauwkeurig ontworpen inspuitmonden, die de diesel in de verbrandingskamer injecteren met een nog hogere druk in moderne dieselmotoren (Euro V-norm). Deposito's met een prestatieverlagend effect worden nog sneller verwijderd in vergelijking met de vorige Shell V-Power, zodat een optimale sproeinevel kan worden gegenereerd, waardoor een efficiënte verbranding wordt bevorderd. De additieven in Shell V-Power Diesel beschermen ook tegen nieuwe afzettingen en corrosie op belangrijke motoronderdelen. Shell V-Power Diesel is geschikt voor alle dieselvoertuigen.
Shell V Power Racing 100
In vergelijking met de vorige Shell V-Power Racing 100 bevat de nieuwe brandstofformulering 25 meer FMT (Friction Modification Technology). Dit speciale wrijvingsreductiemiddel, dat sinds 2005 in de 1-formule wordt gebruikt, maakt het gemakkelijker voor de zuiger om over de cilinderwand te schuiven. Het resultaat is dat meer energie van de brandstof kan worden doorgegeven aan de voertuigaandrijving. Het 100-octaan van de brandstof ondersteunt een geoptimaliseerd ontstekingstijdstip. Veel moderne motoren met een klopsensor kunnen "herkennen" en profiteren van het extra octaanaanbod. Van het reinigende effect van de additieven profiteren natuurlijke afzuiging evenals geavanceerde benzinemotoren met directe injectie. Het verwijderen van afzettingen in het hart van de motor zorgt voor een efficiëntere verbranding van de brandstof. Shell V-Power Racing 100 is geschikt voor alle auto's met benzine.
De nieuwe Shell V-Power-brandstoffen zijn het resultaat van ons continu onderzoek naar brandstof. Met de V-Power Racing 100 profiteren we ook van de inzichten die we hebben verkregen door racen door onze langdurige samenwerking met de Scuderia Ferrari. Tegelijkertijd voldoen we met onze geavanceerde brandstoftechnologieën aan de steeds groeiende eisen van de nieuwste generaties motoren.
Wienke: "Daarom hebben alle genoemde productverbeteringen maar één doel: merkbaar meer vermogen en prestaties voor de rijervaring van onze klanten. Of nog korter: prestaties opnieuw gedefinieerd. "
Tot zover de rest van het persbericht van Shell Duitsland. Is het allemaal waar? Nou, dit kan waarschijnlijk warm worden besproken en je komt al snel op een punt waarop zinnen als "ik denk het niet" of iets dergelijks worden gebruikt. In principe zou naar mijn mening alleen een grootschalige en langdurige test het tegendeel kunnen bewijzen - of de gemaakte beweringen kunnen onderstrepen.
Ik kan het me voorstellen - alle testauto's in de toekomst testen met twee soorten brandstof ... laten we eens kijken wat Shell zegt ...