In aflevering 1 van de serie: "Sicherheit im Automobilbau" was de vraag: wat is het verschil tussen actieve en passieve veiligheid, Het artikel kan zijn (Click) lees hier.
In samenwerking met R + V Versicherung heeft collega Jens Stratmann een nieuwe aflevering over het onderwerp beveiliging online gepubliceerd. Dit keer gaat het om de crashtest-dummies. Omdat: men zijn hoofd moet uitsteken!
Crashtestdummy's uitgelegd
En wat een toeval. Bij Mercedes-Benz heeft collega Stratmann iemand gevonden die de dummies goed kent. Helmut Ruoff werkt bij Daimler in de "passieve veiligheid" -test. En de “vader van crashtestdummy's”. Zoals we in het eerste deel hebben geleerd, is passieve veiligheid belangrijk zodra zich een ongeval voordoet. Toen de crash niet meer te vermijden was.
Mercedes-Benz heeft een eigen crashtunnel. Een route waarbij je auto's tegen de muur, tegen elkaar en in elkaar kunt rijden. Terwijl in de beginjaren van crashonderzoek ongevallen met lage snelheid werden uitgevoerd met echte mensen - bijvoorbeeld om de effectiviteit van de veiligheidsgordel te testen - nemen "crashtestdummy's" tegenwoordig de rol van "testkonijnen" op zich.
Crashtest het meest gedetailleerd
Toegegeven, deze dummy's zien er een beetje spookachtig uit, maar ze zijn echt slim en onmisbaar bij onderzoek naar ongevallen en crashtests. Uitgerust met sensoren en hun gewicht dichtbij echte mensen, kunnen deze dummy's conclusies trekken over de functie van de beveiligings- en veiligheidssystemen in de auto. Er zijn nu zelfs "babydummy's" en speciale dummy's voor crashtests aan de zijkant. Zo'n dummy weegt ruim 80 kg en wordt met een hefinrichting in het voertuig gebracht. Na de crashtest worden de standvastige collega's uit het voertuig getild en worden hun systemen en meetinstrumenten uitgelezen. Maar al deze details, Mr. Leg Helmut Ruoff veel beter uit - dus begin de film!