Laatst had ik zo'n expert voor me. Stereotype en graag uit mijn favoriete la: Een BMW E36 die al betere tijden had gekend en nu met hulp van een tuning-expert zijn laatste kilometers moest maken. Dit type tuningprofessionals herken je relatief snel: met een baseballcap schuin op, liggen ze scheef in de cockpit tussen de bestuurders- en voorpassagiersstoel, de linker armleuningen nonchalant gestrekt in het midden van de bovenrand van de stuur.
Het plaatwerk van de kentekenplaat rammelt meestal op het ritme van gangsta-achtige muziek. De achterlichten werden zwart getint met een spray in het kader van de maximale kosten-batenverhouding - vaak zo donker dat je het achterlicht niet meer kunt zien. Allemaal hetzelfde. Het belangrijkste is dat je er cool uitziet. Zoals het hoort werd deze BMW natuurlijk verlaagd in de onvermijdelijke wigvorm. Echt diep dus. Zo diep dat de banden in de stuurhuizen slepen en de hele auto gewoon op zichzelf springt.
Ik dacht altijd dat als je je auto laat zakken, je dat doet om sneller door bochten te rijden. Maar dit soort tuning-experts springt meestal voor me uit en hindert het verkeer. Dus ook in dit geval.
Hobbelen schaadt het verkeer!
Keer op keer probeer ik aan mijn "tuning-vrienden" uit te leggen dat je een voertuig niet kunt verplaatsen dat gewoon snel "huppelt". Helaas zijn er maar weinigen die hierin geïnteresseerd zijn. Maar vandaag - vandaag heb ik weer een paar nieuwe argumenten kunnen verzamelen. Een bezoek aan de chassisexperts van “Bilstein” in Ennepetal stond op het programma. Als onderdeel van een eerste "blogger-bijeenkomst" waren er enkele feiten te leren over chassistechnologie in het algemeen en schokdempertechnologie in het bijzonder.
BILSTEIN. Een naam met een bijzonder goede reputatie in de autosport. Voor mij persoonlijk was de BILSTEIN-technologie echter niet alleen bekend uit de autosport, nee - ik heb zelf al twee keer met voertuigen met BILSTEIN-dempers gereden. Maar wat ik nooit heb kunnen doen, was een kijkje nemen achter de schermen bij BILSTEIN.
En wat nog belangrijker was: het directe gesprek met de experts in chassistechnologie. In Ennepetal produceert BILSTEIN voornamelijk prototypes en kleine series voor autosport en voertuigontwikkeling voor autofabrikanten. Want - en nogmaals, daar was ik me niet van bewust: BILSTEIN is een van de belangrijkste fabrikanten van originele uitrustingen in de auto-industrie en niet alleen de twee premiummerken Mercedes-Benz en Porsche zijn hier klant!
Terwijl we een kijkje mochten nemen in het hart van de BILSTEIN-technologie, was er altijd tijd voor korte discussies met de chassisprofessionals en we waren het er allemaal al snel over eens: "Verlaag het gewoon - maakt een auto niet sneller".
Het hangt af van de juiste coördinatie en hier spelen de resterende veerweg, rebound-slag en de coördinatie in de compressie- en rebound-fase van de demper de hoofdrol. Als u uw voertuig zo laag legt dat de demper geen veervervorming meer heeft, kunt u door het gebied springen en dit bijzonder effectief doen, maar de wielen beginnen het contact met de weg te verliezen. En hier ligt het probleem: een band die de grond niet raakt, stuurt niet, remt niet en kan de auto niet meer accelereren. Dus: "hoppen" maakt je niet snel, "hoppen" maakt je langzaam!
Het kan er "mooi" uitzien wanneer een voertuig bijzonder laag is. Het slaat echter nergens op - en als het voertuig zo laag staat dat de veerweg is verdwenen, dan heb je in principe een auto die alleen het verkeer blokkeert.
Als u uw voertuig sneller wilt maken, moet u investeren in goede chassistechnologie, maar houd er rekening mee dat u niet per se hoeft af te stemmen op het uiterlijk. Het voordeel van sportonderstellen ligt in de aangepaste afstemming tussen dempers en veren. En hoeveel hightech er in een huidig sportonderstel zit, kon ik zien op de “testafdeling” van BILSTEIN. Het is een beetje kunst om van een stalen buis, een beetje olie, een beetje gas en metalen platen een sportdemper te maken.
En als je kijkt naar de ontwikkeling in Ennepetal, dan begrijp je ook - wat een onzin moet een goedkoop voertuig zijn. Want het is net iets ingewikkelder dan alleen de veren inkorten.
Dus - hand op je hart, wie van jullie hopt door de wereldgeschiedenis met slechte dempers? Hoe je kunt zien of je eigen dempers nog in orde zijn, vind je ook op Lees Jens - want hij was vandaag ook ter plaatse bij BILSTEIN.
