inhoud Zichtbaar
Hij was al modelstudent bij Skoda, maar na een bepaalde tijd moet er gewoon een facelift plaatsvinden. Hier is het: de Skoda Octavia kijkt niet langer uit twee geconcentreerde ogen met een lange rij nummers, maar heeft nu een vierogenig gezicht. Dat vind je misschien wel of niet leuk - dat heeft de kwaliteit van de Tsjechische compact niet veranderd. Integendeel: door de fijnafstelling van het chassis kan de Octavia de Golf van de Groep volledig inhalen - met meer buitenlengte en wielbasis. Maar ook voor ongeveer dezelfde prijs. Wat heeft de Tsjech op en vooral in het blik?
Ontwerp - De Octavia met bril
De Skoda Octavia heeft een facelift gehad - dat kan niemand ontkennen. Op het eerste gezicht springt het herontwerp van de voorkant in het oog. En de eerste indruk was niet bepaald de beste: als de Tsjech eerder als rechtlijnig werd beschouwd, was het front nu duidelijk meer polariserend. Maar één ding moet al gezegd worden: in Natura is alles half zo wild. Aan het vierogengezicht moet je nog even wennen, maar dat is ook gelukt met de Mercedes-Benz E-Klasse.
Dus als je het herontwerp eenmaal live hebt gezien, heb je er niet zoveel last van - je went er snel aan. Feit is dat de erkenning is toegenomen en de familieband groeit. De huidige rijdt immers ook Skoda Kodiaq met een gezicht met vier ogen, zij het subtieler. Het meer geprofileerde rooster, dat wordt aangevuld met een kraal op het bijbehorende spatbord, biedt ook meer zelfvertrouwen. Wat anders Niet alles blijft hetzelfde, maar er gebeurde niet veel met de rest van het lichaam. Het zijaanzicht is dus nog steeds recht en eenvoudig. Aan de achterzijde is ook niet veel gebeurd: de meest voor de hand liggende zijn de donkere achterlichten met een nieuw interieur.
Interieur - Columbus ruimteschip
Er is nauwelijks een Skoda die niet tevreden zou zijn met te veel ruimte. Natuurlijk, de Citigo komt overeen met zijn zakelijke broers en zussen, maar biedt meer dan alleen het absolute minimum voor een kleine auto. Zo is het ook met Octavia. Kortom, de Tsjech wordt gerekend tot de compacte klasse, maar spreidt zich uit met een uitwendige lengte van 4,67 m en een wielbasis van 2,68 m. Dat is een volle tien of zeven centimeter meer dan één Golf Variant gooit in de weegpan. De bewoners profiteerden hier uiteraard van. Gebrek aan ruimte is een vreemd woord aan de voor- en achterkant.
Als de zitpositie op de bestuurdersstoel wordt aangepast, kan iemand zelfs fatsoenlijk achter me zitten. Zelfs op lange reizen. Hoe kleiner de voorstoel, hoe genereuzer de ruimte achterin natuurlijk is. Ook bij de bediening is er geen reden tot klagen: alles is goed bereikbaar en voelt prettig aan. Natuurlijk zouden hier en daar de gebruikte kunststoffen wat waardevoller kunnen zijn, zoals op de binnendeurkruk, maar ergens moet het, zij het kleine, prijsvoordeel van de Octavia ten opzichte van zijn Wolfsburg-concurrent worden verklaard. Het is ook leuk dat de Tsjech het lekker vindt met veel handige planken. Naast het verplichte (en gekoelde) dashboardkastje is er een plank in de middenconsole, die wordt aangevuld met tal van andere opbergmogelijkheden. Bijzonder interessant is het compartiment onder de klimaatbeheersing, aangezien het eindelijk de mogelijkheid biedt tot inductieladen. En de bekerhouders in de middenconsole hebben ook een 'gewoon slim' trucje geïntegreerd: hun speciale ontwerp betekent dat 0,5 literflessen comfortabel strak zitten, zodat ze tijdens het rijden met één hand kunnen worden geopend.
De kofferbak gaat echter niet alleen over slimheid. Nee, zijn ding is anders: enorme omvang. 610 liter wachten om gevuld te worden met allerlei soorten lading. Als u links en rechts aan de hendel trekt, klapt de respectieve rugleuning van de achterbank soepel naar voren en wordt de laadruimte vergroot tot 1.740 liter. De Tsjechische stationwagen staat lifestyleartikelen zoals mountainbikes, een bezoek aan de meubelzaak of het verhuizen van je beste vriend niet in de weg.
Overigens weet het nieuwe navigatiesysteem Columbus de weg naar het appartement van de nieuwe vriend. Met zijn 9,2 inch schermdiagonaal is het de blikvanger op het dashboard en bevalt het met een schitterend display. Geïntegreerd zijn niet alleen een absoluut pakkende bediening, maar naast navigatie ook Bluetooth-telefonie of digitale radio-ontvangst DAB. Tegelijkertijd integreert het de smartphone perfect via Android Auto of Apple CarPlay en weerspiegelt het op slimme wijze het oppervlak van het respectieve eindapparaat op het infotainmentscherm. De nuances van Apple CarPlay zijn beter, maar dat doet er nauwelijks toe. Integendeel, dat infotainment heeft zijn controle verloren. Het volume kan alleen worden aangepast met behulp van twee digitale knoppen. Dit is niet snel of nauwkeurig. Maar er is een rol op de volant, waarmee het volume snel en intuïtief kan worden aangepast. Helaas is hetzelfde niet van toepassing op de zoom van de navigatiekaart: als u een punt van dichterbij wilt bekijken, moet u het vertrouwde twee-vinger smartphone-gebaar maken. Het leidt af tijdens het rijden.
Rijdende indrukken - verandering van karakter
Op dit punt denken sommigen misschien dat het de wijzigingen aan de facelift zullen zijn geweest. Er is immers al veel gebeurd: de nieuwe buitenkant, het nieuwe infotainment - is eigenlijk genoeg. Vooral omdat de Skoda Octavia niet een van de moeilijk te besturen auto's was. En toch: rijcomfort was niet de kracht van de niet zo compacte Tsjech. Hier zijn de ontwikkelaars echter scherp ingediend en hebben ze het karakter bijna omgekeerd.
Als de voorganger soms enigszins onhandig over hobbels struikelde, maakt het huidige model deze gewoonte volledig uit. De testauto, uitgerust met het DCC verstelbare onderstel, heeft de nalatigheid van de wegenbouwers in alle modi vakkundig gladgestreken. Zelfs in de sportmodus filtert het ontwerp grove hobbels uit en maakt deze eigenschap absoluut geschikt voor dagelijks gebruik. Ze kan wat meer peper gebruiken. Normaal past daarentegen het beste voor de dagelijkse reis naar het kindermenu, winkelen of naar kantoor. Comfort daarentegen is naar mijn smaak te gezellig en laat de stationwagen van tijd tot tijd slingeren. Niettemin: de stap naar comfort was de juiste.
De DCC gaat ook gepaard met de aanpassing van de besturing en de karakteristiek van het gaspedaal. De resetkrachten in het stuur nemen aanzienlijk toe met de Sport-modus, terwijl ze nauwelijks merkbaar zijn in Comfort. Als u een mix van alles wilt hebben, kiest u gewoon de individuele modus en schroeft u uw persoonlijke instellingen samen. Het hoeft echter niet noodzakelijkerwijs het DCC-chassis te zijn. De conventionele veerdemperopstelling moet ook aan hoge eisen voldoen en een paar dollar besparen van het gevoelige huishoudbudget.
Voor de motoren was de 2.0 TDI met 150 pk, vierwielaandrijving en DSG-versnellingsbak beschikbaar. De unit brengt zijn 340 Nm bij 1.700 tpm naar de krukas, wat hem aangenaam krachtig maakt. Het valt nog te bezien of de 4 × 4-aandrijving hier echt nodig is. Dit bepaalt echter ook het gebruiksprofiel van de potentiële koper. Op de droge wegen van Portugal voelde men echter niet dat de TDI met tractieproblemen te maken had. De zeventraps DSG is ook een prettige variant van de handgeschakelde zesversnellingsbak, die onopvallend de versnellingen sorteert, maar bij het wegrijden soms schokkerig neigt. Anders selecteert het de versnellingen goed en geeft het weinig aanleiding tot kritiek. Dit kan ook gezegd worden over consumptie. Tijdens een ontspannen maar niet overdreven gereserveerde rit toonde de boordcomputer 5,6 liter. Als je vaker door het gas stapt, wordt de waarde gemiddeld 6,5 liter. De Octavia zal veel meer verbruiken als je zijn potentieel van 210 km / u topsnelheid en een acceleratie van 8,4 seconden permanent gebruikt voor de standaard sprint, maar dat valt niet te bekritiseren.
Conclusie - optimalisatie met karakter
Je denkt misschien wat je van het ontwerp wilt, de nieuwe Skoda Octavia mist zijn karakter en onafhankelijkheid niet. Maar dat is een subjectieve indruk die niets te maken heeft met het nieuwe talent. Er is bijvoorbeeld het indrukwekkend goede ophangcomfort of het geweldige infotainment. Wat ook is gebleven, is de aanzienlijke hoeveelheid ruimte en de verfijning van de componenten van de Groep. Alleen de prijs is niet zo hoog als vroeger: 32.750 euro is al een aanzienlijk gat in het gezinsbudget.