Ze zijn niet aanwezig in de hoofden of op straat: verschillende auto's uit de jaren 80, zelfs de heel speciale, zijn verdwenen in de gootsteen. Wat jammer! Een kleine herinnering.
Schoudervullingen en neonleggings, MTV en rad van fortuin, Nena en Whitney Houston - er zijn heel verschillende herinneringen aan de jaren 80. De auto's van dit decennium, als die er zijn, zijn alleen maar in hun hoofd gebleven: de autofan herinnert zich de VW Golf GTI, Audi Quattro, Ferrari Testarossa of DMC DeLorean zo nu en dan. Maar er zijn ook voertuigen die grotendeels uit de publieke perceptie zijn verdwenen, maar die eigenlijk nog het onthouden waard zijn. Vijf voorbeelden.
Met zijn futuristische uiterlijk past de Ford Sierra misschien niet in de hoofden van conservatieve oldtimefanaten, maar vroege exemplaren zijn al officieel gecertificeerde klassiekers met H-platen. De middenklasse uit 1982 zag er destijds revolutionair uit, vooral in vergelijking met de hoekig-conservatieve voorganger Taunus. Dankzij de hatchback, verzonken ramen, geïntegreerde koplampen en verborgen koelluchtopeningen behaalde de Sierra destijds een opmerkelijke luchtweerstandscoëfficiënt van 0,32. Hij was als het ware zijn tijd ver vooruit en had zelfs een 'Econo'-lamp die de bestuurder zuinig liet rijden - net als de nieuwe auto's van vandaag.
De wigvormige Volvo 480 voldeed aan de tijdgeest en smaak van merkfans in 1986, voor wie hij nog steeds de legitieme opvolger is van de P1800 ES “Sneeuwwitte Doodskist”, de laatste ook vanwege zijn grote, frameloze glazen achterklep. De 480 was een technische mijlpaal voor de Zweedse fabrikant, want het was de eerste Volvo met voorwielaandrijving en een dwarse viercilindermotor die in serieproductie ging. Andere hoogtepunten van de Shooting Brake uit Zweden zijn de opvouwbare koplampen, de futuristische cockpit-indeling en de motorkap van licht fiberglas.
Een sportcoupé met een V12-motor moest BMW in de automotive-elite brengen: de 220 300 kW / 850 pk sterke BMW 1989i vierde zijn wereldpremière op de IAA in Frankfurt in 135.000. Het werd iets later verkocht aan de dealer voor een prijs van minstens 68.000 mark (vandaag net onder 8 euro) , het duurste model in de BMW-reeks op dat moment. Met zijn avant-gardistische en technische perfectie heeft de dure 4,78-serie het financieel krachtige publiek verrukt. Het deed er niet toe dat de 2,2 meter lange tweedeurslading 20 ton woog en volgens de norm meer dan XNUMX liter verbruikt in de stadscyclus.
Honda CRX bracht het idee van kleine sport- en leuke auto's weer tot leven in 1983. De sportcoupé met 825 kW / 74 pk was een wigvormig model gebaseerd op de burgerlijke Civic en woog 100 kilogram. Het was een alternatief voor de conventionele GTI-fractie van de compacte klasse. Met zijn krachtige 1,5-liter twaalfkleppenmotor bracht de CRX sportwagentechnologie in de klasse van de kleintjes. Een concept dat werkte.
Een concurrent uit Rüsselsheim voor de grote Mercedes-coupes? Dit bestond eigenlijk in de jaren 80: vanaf de late jaren 1983 belichaamde de Opel Monza sportieve luxe en, dankzij vier stoelen, een zekere geschiktheid voor dagelijks gebruik. De sportcoupé was gebaseerd op het toenmalige topmodel, de sedan Senator. De Monza werd aangedreven door zescilindermotoren. In XNUMX had GSE voor het eerst digitale apparatuur.