Voor de SUV-provider Ssangyong In dit land is de oude Rexton de bestseller. Een derde van de ongeveer 300 kopers van Koreaanse auto's in Duitsland per maand wil de grote SUV met het archaïsche ladderframe - en dat is precies waarom. Want dankzij het ontwerpprincipe van klassieke terreinwagens en pickups kan de Rexton drie ton aan de haak.
Volgers van deze tractie moeten ook de opvolger overtuigen, die zal worden gepresenteerd op de Seoul Motor Show. 4,85 meter lang, 1,92 meter breed en 1,80 meter hoog, wielbasis 2,87 meter - en dat met nadrukkelijke wielkasten en een brede voorkant. De Rexton is zo groot als de eigenaren van paarden, zeilboten of weelderige caravans willen. Een buitenhuid die past bij de tijd en met minder luchtweerstand dan voorheen.
Vooral de Caravan Group maar wil ook meer comfort dan voorheen. De Rexton is daarom veel comfortabeler ingericht dan zijn voorganger. De lederen bekleding van de topuitrusting, houtimitaties en bedieningsknoppen zijn goed geschikt. En er is ruimte van rij één tot drie (optioneel om uit te vouwen) veel tot voldoende. Zelfs als alle stoelen zijn bezet, biedt de kofferruimte meer dan alleen koffers.
Exportbaas Dan Rim ziet het merk al als "een premium leverancier". Op het hoogtepunt van de standaard die wordt aangeboden door concurrenten zoals de Land Rover Discovery, VW Touareg of Toyota Land Cruiser, is de Rexton nog steeds niet geschikt voor 20 inch-banden. Er is een gebrek aan assistentiesystemen zoals proximity cruise control, autonome baanhouder of trailerassistent. Blind en rijbaanalarm, automatische noodrem, 9,2-inch touchscreen en een informatiescherm tussen de ronde instrumenten moeten voldoende zijn. Met Android Auto en Apple Carplay zijn de essentiële smartphoneverbindingen beschikbaar, een Harmann Infiniti-systeem biedt geluid.
Aan de aandrijfkant is de keuze voor kopers van Rexton gemakkelijk als de auto vanaf november op de Duitse markt komt - die zijn er niet: volgens Rim zal in het begin "de 2,2-liter diesel met 178 pk" beschikbaar zijn. Een goede eenheid waarmee de treintaken onder de knie kunnen worden; maar niet veel meer. De nieuwe twee-liter turbobenzinemotor met ongeveer 220 pk wordt niet voor 2019 gelanceerd, samen met de introductie van een achttrapsautomaat. Alternatieve aandrijvingen zoals plug-in hybrides zijn bij Ssangyong nog niet te voorzien.
Overigens brengen de Koreanen volgend jaar nog steeds een pick-up op het ladderframe-platform. Als je naast nieuwe technologie wilt genieten van de voordelen van comfort en rijdynamiek van een zelfdragende SUV, moet je wachten tot SsangYong de kleinere Korando opvolgt. Hij komt 2019.
Dus wat spreekt er voor de nieuwe Rexton? Solide constructie, veel ruimte, nette afwerking - en natuurlijk de arbeidskracht van het trekpaard. Oh ja, en tot nu toe natuurlijk de prijs: zelfs de topversie met vierwielaandrijving en zeventraps automatische transmissie is momenteel verkrijgbaar voor minder dan 37.000 euro. Een andere wordt in Duitsland nauwelijks verkocht. Geen enkele SUV kan meedoen in deze klasse. Maar de volgende Rexton zal dit sterke argument niet houden. De vanafprijs voor de basisversie met achterwielbasis bedraagt ruim 30.000 euro, de topversie ruim 40.000. (Peter Weißenberg / SP-X)