inhoud Zichtbaar
Met de nieuwe SUBARU Outback (rijrapport) Tegelijkertijd presenteert SUBARU zijn Eyesight-hulpsysteem op de Duitse markt.
Dit is hoe het SUBARU-zichtsysteem werkt
Het systeem is gebaseerd op een stereocamera en wordt sinds 2008 in andere markten gebruikt. Met het modeljaar 2015 van de nieuwe Subaru Outback brengt de Japanse fabrikant nu zijn gezichtsvermogen naar Duitsland. Sommige details zijn echter herzien. De camera's zien er nu 40% breder en net zo veel verder dan voorheen uit. De twee camera's vormen de kern van het systeem en bevinden zich op het bovenste paneel nabij de binnenspiegel.
In tegenstelling tot wat gebruikelijk is in de auto-industrie, is Subaru open over de technologie en onthult zelfs wie de systeemleverancier is. De camera's worden bijvoorbeeld geleverd door Hitachi. De controlesystemen werden vervolgens ontwikkeld bij Fuji Heavy Industries, het moederbedrijf van Subaru.
Test - Subaru-zichtsysteem
De Druk op afspraak voor de nieuwe Subaru Outback gaf toen niet alleen een indruk van de nieuwe Outback, maar maakte ook een eerste “droge test” van het Eyesight-systeem mogelijk. Dappere Japanners gaven de Outback-testauto een GoPro en zetten de poging op film:
De reikwijdte van de functies van EyeSight omvat een voorspellende remassistent
(Pre-Collision Braking Control), een adaptieve snelheids- en afstandsregeling
(Adaptive Cruise Control), een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook
Lane Sway Warning, een collision protection (Pre-Collision Throttle
Management) en een zogenaamde “Lead Vehicle Start Alert”, die de bestuurder bij een verkeerslicht of in een file waarschuwt wanneer het voertuig voor hem wegrijdt. De stereocamera's die voor het systeem worden gebruikt, bevinden zich in de auto. Ze zijn als geïntegreerde eenheden aan de rechter- en linkerkant van de achteruitkijkspiegel gemonteerd. Het vermogen van objecten om op deze manier te worden geïdentificeerd, is qua complexiteit vergelijkbaar met dat van het menselijk oog.
Verschil tussen 'assistent rijstrookadvies' en 'waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook'
De twee assistentiesystemen klinken vergelijkbaar en hebben ook vergelijkbare taken. Terwijl de Lane Keeping Assist een acuut vertrek van de rijstrook moet voorkomen door vervelende pieptonen, neemt de “Lane Sway Warning” de rol van een sufheidwaarschuwing over.
De Lane Keeping Assist wordt momenteel nog geïmplementeerd als passieve assistent. Hij waarschuwt, maar grijpt niet in. Hoewel de Subaru Outback elektrische stuurbekrachtiging heeft, is de implementatie van een actieve "rijhulp" die onbedoeld rijden over een rijstrook tegengaat door stuurkrachtinvloed of door "tegensturen" momenteel uitgespaard. In gesprekken met Japanse technici en ontwikkelaars werd echter afgesproken dat dit systeem zou komen. De markt moet er gewoon om vragen. Nu kan men zeggen dat er chauffeurs zijn die het niet prettig vinden als de auto met een assistent ingrijpt in de besturing. Ja, dat mag, maar hier moet de beslissing door de klant worden genomen en als het systeem aan boord is, dan kun je het altijd uitzetten.
Persoonlijk vind ik het pure piepen niet voldoende. Tijdens de proefritten op landwegen in Slovenië ontstond de indruk dat het systeem ofwel te vaak - ofwel te laat zou piepen. Na de eerste weliswaar vrij korte testrit was ik nog niet echt overtuigd.
Lane Sway-waarschuwing kan echter een echte hulp zijn. Veel chauffeurs weten niet dat ze moe worden. Als de aandacht daalt, is het een geleidelijk proces. Maar sommige mensen kennen het resultaat. Je rijdt niet meer geconcentreerd en een soort kronkelige lijn binnen je eigen rijstrook. Voor uzelf nauwelijks merkbaar - de rijbaanassistent moet in deze situatie waarschuwen. Deze functie is nog niet getest.
Pre-Collision Braking- werkte goed. Zoals je kunt zien in de video hierboven. Het werk van de adaptieve cruise control is ook goed. Dit versnelt het voertuig bij het starten van de inhaalmanoeuvre, als eerder een hogere snelheid was ingesteld met cruise control.
Zicht - een recht, een belangrijke stap
Er zouden nog steeds chauffeurs zijn die de leren teugels van de bestuurdersstoel willen hebben en assistentiesystemen weigeren. Dit is natuurlijk onzin, want niemand is onfeilbaar. En wie met een object van 1.5 ton met 200 km / u op de autobahn rijdt, moet niet vies zijn van een 'goede vriend' aan zijn zijde. Hoe zeg je altijd? Vier ogen zien meer dan twee. De twee camera's van Eyesight zijn dus de juiste stap. Ook al is er nog steeds potentieel voor optimalisatie.