inhoud Zichtbaar
De SUV duwt de klassieke stationwagon uit de middenklasse steeds meer failliet. De Subaru Outback vecht terug door het beste van twee werelden te combineren.
Waar de offroad-leningen van moderne crossover-stationwagons meestal slechts modieuze ornamenten zijn, is de Subaru een echte offroader in personenwagenformaat. In de huidige generatie die in 2021 in Europa wordt gelanceerd, doet de vierwielaandrijving enkele concessies aan de tijdgeest, maar blijft in wezen een eerlijke beoefenaar met zijn eigen technologie.
Wie koopt de Subaru Outback
Er wordt gezegd dat jagers en boswachters de klassieke kopers van een Subaru zijn. Dit is zeker een beetje overdreven, maar het laat zien waar de focus van de middenklasse stationwagon ligt: in zijn geschiktheid voor een enigszins onbegaanbaar en transportintensief dagelijks leven. Zelfs met volledige zitplaatsen passen er gemakkelijk een tiental drankkratten op de brede laadvloer.Wie de achterbank afzonderlijk of gezamenlijk neerklapt met een hendel vanuit de laadruimte, verkrijgt een bijna volledig vlakke opbergruimte waarop tot 1.822 liter koffers en tassen kunnen worden gestapeld. De standaard elektrisch bedienbare achterklep gaat wijd open, maar grotere mensen kunnen nog steeds met hun hoofd tegen de zichtbare grendel stoten.
Slimme daktruc in de Outback
Als het volume achterin niet voldoende is, biedt de Subaru als aanvulling een bijzonder slim dakopbergsysteem. De dakrails kunnen in een paar eenvoudige stappen worden omgebouwd tot een imperiaal door de langsbalken horizontaal in een hoek van 90 graden te buigen en over het dak te leggen. Dakkoffers en dergelijke zijn met weinig moeite te bevestigen, maar de dakbelasting van 68 kilogram is slechts bovengemiddeld. Hetzelfde geldt voor de aanhangwagenlading van 2.000 kilogram.
Tractie is er altijd met de Subaru Outback
Qua tractie doet de Subaru het echter bovengemiddeld. Met zijn carrosseriepanelen en onderrijbeveiligingselementen ziet hij er niet alleen uit als een terreinwagen, maar biedt hij ook een relatief grote bodemvrijheid van 21,3 centimeter. Niet zoveel als echte SUV's, maar aanzienlijk meer dan de meeste concurrerende stationwagons. Het is gemakkelijk genoeg voor onbegaanbare bospassages - wat niet alleen de cliché-clientèle zou moeten bevallen. Ook de permanente vierwielaandrijving helpt hier, die ook in winterse wegomstandigheden met een hoge mate van soevereiniteit handelt en vooral op het gebied van reactievermogen de schakelbare systemen van veel concurrenten voor is. Elektronische ondersteuning door vooraf geconfigureerde instellingen voor diepe sneeuw/sneeuwbrij en normale sneeuw/vuil maakt het de bestuurder nog gemakkelijker op slecht terrein.
Alarm bij geeuwen in de outback!
Dus terwijl de Subaru veel concurrenten voor is in de kerndisciplines, scoort hij slechts met moeite in andere. Het interieur, dat voor en achter zeer ruim is, en de cockpit zien er best waardevol uit, maar zijn nog wat stoffig. Het nieuwe, grote touchscreen, dat het recent verouderde infotainmentsysteem van het merk vervangt, verandert daar weinig aan. Hoewel het scherm groot is, is het toch nogal verwarrend gestructureerd en soms onhandig in gebruik. Vooral het instellen van de airconditioning, dat nu in ieder geval gedeeltelijk via het display moet gebeuren, zou makkelijker te maken moeten zijn. Bovendien behoudt Subaru de traditionele Japanse eigenaardigheid van het blokkeren van handmatige navigatie-invoer tijdens het rijden. Dit beschermt de bestuurder tegen afleiding, maar voorkomt ook dat de passagier typt. De spraakbesturing, die niet altijd helemaal verstaanbaar is, kan dit niet helemaal compenseren. De nieuwe interieurcamera, die de bestuurder met een pieper waarschuwt als hij zijn ogen te lang van de weg afwendt, zou als enigszins invasief kunnen worden ervaren. Vooral wanneer geeuwen of het opzetten van een mondkapje een onterecht alarm geeft. De camera die naar de weg kijkt, werkt veel beter en minder overijverig, waarschuwend voor het risico van een aanrijding en het verlaten van de sprint.
Zo rijdt de Subaru Outback
Op de weg is de Outback gelijkmoedig en redelijk comfortabel. In principe gaat het ontspannen karakter goed samen met het rijgedrag, dat vooral scoort met een hoog geluids- en trillingscomfort. Beide zijn te danken aan de 2,5-liter atmosferische benzinemotor in boxerdesign (124 kW/169 pk), waaraan Subaru ook in tijden van mild hybrid, turbo- en lijnmotoren onvermurwbaar vasthoudt. Het concept heeft nog andere voordelen zoals een laag zwaartepunt en een plat design, maar heeft in ieder geval bij de Japanse variant een groot nadeel: een hoog verbruik. Zelfs bij rustig rijden verbruikt de viercilinder gemiddeld zo'n 8 liter brandstof, en bij hogere snelheden op de snelweg kan de waarde oplopen tot in de dubbele cijfers. Immers: het datablad maakt er geen geheim van en is met 8,6 liter (WLTP) vrij eerlijk.
Uitrusting zonder trappen
Zelfs de principieel efficiënte traploze transmissie komt de honger naar brandstof niet tegen. Over het algemeen past hij echter goed bij het karakter van de Outback, verlaagt hij het motortoerental in stadsverkeer of bij soepel rijden over land en voorkomt hij dankzij acht gesimuleerde versnellingsfasen grotendeels het typische rubberen bandeffect bij hard accelereren.
Alles goedkoop of zo
De prijslijst voor de Outback begint bij iets minder dan 41.000 euro, wat redelijk is gezien de grootte van het voertuig, de standaard vierwielaandrijving en de omvang van de uitrusting. Dakrails, LED-verlichting, 18-inch, audiosysteem en vele andere extra's zijn dan al aan boord. Voor 5.000 euro meer krijg je de terreinwagen met bijna volledige uitrusting; alleen speciale lak en lederen bekleding en accessoires staan dan nog op de optielijst. Alle varianten hebben bovendien vijf jaar garantie (tot 160.000 kilometer), wat erg royaal is in vergelijking met de branche.
Wie op zoek is naar een terreinwagen voor vrije tijd en gezin, maar het zonder een echte SUV wil stellen, kan bijna niet om de Subaru heen. In vergelijking met andere cross-over stationwagons biedt hij ofwel aanzienlijk betere offroad-capaciteiten of een aanzienlijk lagere prijs - afhankelijk van of de tegenhanger uit de volume- of premiumklasse komt. Alleen frequente chauffeurs moeten hun brandstofkosten en CO2-budget controleren voordat ze tekenen.
De prijslijst voor de Outback begint bij een kleine 41.000 euro 
Wie op zoek is naar een terreinwagen voor vrije tijd en gezin, maar het zonder een echte SUV wil stellen, kan bijna niet om de Subaru heen. 
Ook op rij twee is voldoende ruimte 
Vooral het instellen van de airconditioning, dat nu in ieder geval gedeeltelijk via het display moet gebeuren, zou makkelijker te maken moeten zijn 
De bodemvrijheid is hoger dan die van veel concurrenten Op de weg is de Outback gelijkmoedig en redelijk comfortabel Hoewel het nieuwe infotainmentscherm groot is, is het nog steeds nogal verwarrend gestructureerd en soms onhandig in gebruik
Holger Holzer/SP-X
Subaru Outback-specificaties:
Middelgrote vijfdeurs stationwagen met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,87 meter, breedte: 1,88 meter, hoogte: 1,68 meter, wielbasis: 2,75 meter, kofferbakvolume: 561 - 1.822 liter
2,5 liter benzinemotor; 124 kW/169 pk, maximumkoppel: 252 Nm bij 3.800 tpm, CVT-automaat met 8 voorgeprogrammeerde versnellingen, 0-100 km/u: 10,2 s, Vmax: 193 km/u, standaardverbruik (WLTP): 8,6 liter, CO-uitstoot: 193 g/km, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, efficiëntieklasse: C, testverbruik: 8,0. 40.890 liter, prijs vanaf XNUMX euro.
Korte omschrijving:
Waarom: veel ruimte, goede tractie, hoge competentie op slechte wegen
Waarom niet: hoog verbruik, omslachtige bediening
Wat nog meer: Audi A4 Allroad, Skoda Octavia Scout, Mercedes C-Klasse All-Terrain