Met de iX wil BMW niet alleen het comfort van alle aspecten van elektrisch rijden naar een nieuw niveau tillen, de autobouwer uit München heeft zich ook ten doel gesteld om de toppositie in te nemen als het gaat om milieu en duurzaamheid.
Het verschil met de i3, de kleine elektrische stadsauto met zijn unieke design en zijn revolutionaire carbon carrosserie, kan haast niet groter. Acht jaar later maakt BMW opnieuw een statement voor de elektromobiliteit van de toekomst. Maar deze keer is het een SUV van vijf meter hoog en twee en een halve ton, de iX. Hij staat in november bij de dealers en de instapversie genaamd iX xDrive40 begint bij 77.300 euro. De iX xDrive50, voorzien van meer vermogen en een grotere accu, kost maar liefst 98.000 euro.
Begin van het elektrische tijdperk
Al jaren wordt BMW vaak verweten dat het niet van de grond komt als het om elektromobiliteit gaat, terwijl de i3 in de zomer van 2013 zo goed was. Maar nu is de switch naar de toekomst omgedraaid. De iX initieert het. "Het is ons 'technologievlaggenschip' en is vanaf het begin ontworpen als een elektrische auto op batterijen", zegt de productmanager van de iX, Carina Gärtner. En omdat je elektrisch rijden, sportiviteit, actieradius, ruimte en reiscomfort met elkaar wilde verzoenen, kon dit niet weer een kleine elektrische stadsauto als de i3 zijn.
Dat grote SUV's zoals de iX, ook al rijden ze elektrisch, in het openbaar niet kritiekloos worden bekeken - in ieder geval in Duitsland - is natuurlijk ook bekend op het hoofdkantoor van de groep in München. Er zijn altijd discussies over het hoge energie- en waterverbruik dat gepaard gaat met de productie van batterijen en het gebruik van verschillende grondstoffen, waarvan sommige onder onmenselijke omstandigheden worden gewonnen. BMW heeft dit alles zeer nadrukkelijk in vraag gesteld en speelt open kaarten als het gaat om duurzaamheid: volledige transparantie van de toeleveringsketens, vooral voor kobalt en lithium, geen dubieuze tussenpersonen, productie van de iX en de batterijcellen met groene stroom, elektromotoren zonder zeldzame aardmetalen, hoge mate van recycling -Materialen in het voertuig, gebruik van secundair aluminium, wereldwijde naleving van sociale normen, geen grondstoffen uit diepzeemijnbouw, 90 procent minder chroom op en in de auto, gebruik van bekledingsstoffen van nylonafval en oude visnetten.
Een meesterwerk
Als BMW al deze beloften nakomt, kan de klant zijn iX daadwerkelijk met een groen geweten starten. Hij kan een heerlijke rust en uitstekende rijeigenschappen verwachten. "De iX levert een geheel nieuwe ervaring van soevereiniteit", zegt Johann Kistler, de projectmanager van de iX, "deze auto heeft tientallen jaren knowhow gestoken." Elektromotor, compact, licht en uiterst efficiënt. De WLTP-verbruikswaarden laten zien hoe zuinig. Voor het huidige topmodel, de iX xDrive5 met een totaal vermogen van 50 kW/385 pk, geeft BMW 523 kWh/19,8 km aan. Dat zou zo'n 100 procent minder zijn dan bijvoorbeeld een Mercedes EQC, Audi e-tron of Tesla Model X. De iX xDrive20 levert met zijn twee motoren samen 40 kW/240 pk en verbruikt 326 kWh/19,4 km. Een aanzienlijk deel van de efficiëntie is te danken aan uitgekiende aerodynamica. De weerstandscoëfficiënt is 100. Ter vergelijking: de X0,25 heeft 5.
In het interieur laat de iX zijn inzittenden zich onderdompelen in een nieuwe BMW-wereld, wat de i3 al heeft gedaan. Maar nu is het volledig digitaal en openbaart het zich in de cockpit via een groot, gebogen display met briljante presentatie en intuïtieve menunavigatie. Wil je geen gebruik maken van touch, dan kun je kiezen voor eenvoudige spraakbesturing of de bekende iDrive-controller. Ook de favorietenknoppen zijn bewaard gebleven. BMW heeft ze alleen overgebracht naar de digitale wereld.
State of the art begroeting
Digitalisering begint in de iX nog voordat u aan boord stapt. Zodra je de auto nadert, communiceert de auto met de smartphone (of sleutel) van de bestuurder en begint een hele welkomstceremonie. De buiten- en binnenverlichting worden ingeschakeld, de deuren worden ontgrendeld, het zogenaamde "curved display" begint te ontwaken, de mobiele telefoon wordt automatisch gekoppeld en de BMW ID wordt geactiveerd.
Maar het wordt nog steeds handmatig gestart met een knop. Trek vervolgens de kleine wip naar D en daar ga je. De Beierse Brocken begint zachtjes en bijna geruisloos te bewegen. Maar na een korte trap op het pedaal zijn alle bedenkingen over gewicht en maat verdwenen. De dynamiek is indrukwekkend. De iX xDrive50 voelt aanzienlijk lichter aan dan hij is en is extreem wendbaar om mee te rijden. Vering en geluidscomfort zijn uitstekend, zeker als de luchtvering zijn werk doet. Het behoort echter niet tot de standaard scope. Net zo min als de sturende achterwielen. Ze zijn echter een waardevolle investering, omdat de stabiliteit in bochten en de wendbaarheid bij het manoeuvreren of in de parkeergarage merkbaar toenemen.
Meer dan 600 km actieradius
Het voorheen vervelende thema actieradius kan met de BMW iX xDrive50 gerust worden genegeerd. In de basis zit een accu met een bruikbare capaciteit van 105,2 kWh. Dat betekent dat er 630 kilometer te halen valt, althans volgens de WLTP-norm. Op deze manier uitgerust, moeten niet alleen alle dagelijkse behoeften gemakkelijk kunnen worden aangepakt, maar moet het reizen ook veel aangenamer worden. Vooral omdat de ontwikkelaars veel hebben gedaan om de laadtijden zo kort mogelijk te houden. Met actieve routebegeleiding en een geselecteerde tussenstop brengt het thermomanagement van de batterij de cellen vooraf op een optimale temperatuur, zodat ze ter plaatse bijzonder snel kunnen worden opgeladen. In het beste geval werkt dit met een vermogen van 200 kW (gelijkstroom). In de eerste tien minuten kan tot 150 kilometer nieuwe actieradius worden ‘getankt’. Je hebt je hete koffie niet eens zo snel opgedronken in het servicegebied.
Amusement tijdens het laden
Als je langer laadt, kun je nu omgaan met de kleine gimmicks die BMW de iX heeft meegegeven. Bijvoorbeeld luisteren naar een podcast. Of speel met de interieurcamera. Snapshots kunnen worden geactiveerd met een stem, gebaar of aanraking en naar vrienden worden verzonden door een QR-code op het scherm te scannen met een mobiele telefoon. De camera is ook handig als iemand met de iX knoeit die daar niet voor geautoriseerd is. Het antidiefstalalarmsysteem stuurt vervolgens een bericht naar de smartphone van de eigenaar. Met één klik ziet u wie er zonder toestemming achter het stuur zit.
Wat nog ontbreekt is een streamingdienst zoals Tesla die aanbiedt, zodat je tijdens het opladen Netflix-films of YouTube-video's kunt kijken. Productmanager Carina Gärtner wil nog niet te veel verklappen, maar ze laat wel weten dat er binnenkort iets soortgelijks voor de iX zal worden ingediend - als software-update "over the air".
Technische gegevens
Vijfdeurs luxe SUV met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,95 meter, breedte: 1,97 meter, hoogte: 1,70 meter, wielbasis: 3,00 meter, kofferbakinhoud: 500 tot 1.750 liter
iX xDrive40: twee elektromotoren, vooras 190 kW, achteras 200 kW, totaal vermogen 240 kW/326 pk, maximaal koppel: 630 Nm bij 0 tpm, twee ingaande versnellingsbakken, vierwielaandrijving, 0-100 km/u: 6,1 s, Vmax : 200 km/u (beperkt), normaal verbruik: 22,5 – 19,4 kWh/100 kilometer (WLTP), CO2-uitstoot: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+, prijs: 77.300 euro.
iX xDrive50: twee elektromotoren, vooras 190 kW, achteras 230 kW, totaal vermogen 385 kW/523 pk, maximaal koppel: 765 Nm bij 0 tpm, twee ingaande versnellingsbakken, vierwielaandrijving, 0-100 km/u: 4,6 s, Vmax : 200 km/u (beperkt), normaal verbruik: 23,0 - 19,8 kWh/100 kilometer (WLTP), CO2-uitstoot: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+, Prijs: 98.000 Euro.
in het kort
Waarom: omdat hij in een nieuwe dimensie rijdt.
Waarom niet: want ook met kleinere maten en minder bereik kun je toe.
Wat anders: Audi etron, Tesla Model X
Wanneer komt hij: november 2021
Wat is het volgende: In 2022 zal BMW de iX M60 voorstellen, het eerste puur elektrische model van prestatiedochter M GmbH. Vermogen: 440 kW/600 pk