inhoud Zichtbaar
Zelfs in de 21e eeuw hebben voertuigen van Alfa Romeo altijd iets met traditie te maken. De autofabrikant uit Turijn biedt de Giulia al meer dan vijf decennia aan als vertegenwoordiger van de compacte klasse. Met de sedan uit 2016 breidde FCA Alfa Romeo het compacte portfolio uit met de vierdeurs, coupé, cabriolet en tal van speciale modellen. Met de nieuwe Giulia combineert FCA filigraan Italiaanse autokunst en technologie die trendy is. Volgens de bedrijfsslogan "La Meccanica delle Emozioni" wil de serie zich profileren als de tophond in het segment, want zelfs de digitale helpers in het interieur zetten nieuwe maatstaven. Met tal van rijhulpsystemen moet de Giulia het autorijden gemakkelijker en aangenamer maken. De ambities uit Noord-Italië zijn zelfverzekerd en moedig, want Alfa Romeo komt met een duidelijk aanbod aan motoren en aandrijvingen. De Giulia Sedan 2.2 Diesel Super die we hebben getest begint bij de dealers met een prijs van 37.600 euro.
Testrapport: Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel Super
Italiaans met een sterke prestatie
Wanneer onze testauto wordt afgeleverd, bekijken we de Italiaanse dame van dichtbij en vragen ons meteen af of de Alfa Romeo Giulia nu in het C-segment moet worden geschoven. Volgens zijn afmetingen (net geen 4.70 meter) zou hij ook in de middenklasse kunnen spelen. Qua uitrusting, comfort en rijplezier is het daar in ieder geval allang aangekomen. De voorzichtige cosmetische correcties die nodig zijn voor een nieuwe editie, moeten de compact duidelijk onderscheiden van de uniformiteit van zijn concurrenten. De luchtinlaten en het radiatorrooster zijn groter geworden, maar hebben de uitstraling van de Alfa-familie behouden en laten de auto breed en nadrukkelijk sterk op de weg. De smalle koplampen waarin de led-dagrijlichten zijn ondergebracht, eindigen in een kraal die zich over het hele voertuig uitstrekt. De Italiaanse ingenieurs zorgen voor een optimale gewichtsverdeling door de motor en mechanische componenten tussen de assen te plaatsen. De overhangende carrosserieën aan de voor- en achterkant lijken kort en de motorkap en alle spatborden zijn lang. De carrosserie draagt meer aluminium vanwege gewichtsbesparing, wat duidelijk zijn weerslag zou moeten hebben op het brandstofverbruik.
Krachtige diesel met veel koppel
De turbo-geladen 2.2-diesel met zijn 132 kW (180 PS) en de heldere handgeschakelde zesversnellingsbak en automatisch start-stopsysteem verbruiken bescheiden 4,0 liter brandstof in de standaardtest. Dit komt overeen met een kooldioxide-uitstoot van 105 gram per kilometer met geoptimaliseerde windgladheid met een luchtweerstandscoëfficiënt van: 0,25 Cw. Tijdens onze testperiode leek de eenheid altijd wendbaar en bracht hij bij 1.500 toeren een goed geproportioneerde 400 Newtonmeter naar de krukas, wat hem een overtuigende soepelheid opleverde. De sportieve vrouw uit Turijn sprint met gemak van 0 naar 100 km / u in 7,2 seconden, met een topsnelheid van 230 km / u. Tijdens onze reizen kan de Giulia met gemak kuilen en stoten aan, ziet er over het algemeen zeer stabiel uit en biedt een comfortabele bediening. Op de denkbeeldige en zeer persoonlijke lijst van de meest efficiënte testvoertuigen behoort deze uiterst sportieve Alfa zeker tot de top tien. In de dagelijkse verkeersstroom kunnen de verbruikswaarden die door de fabrikant zijn opgegeven, niet helemaal worden gehandhaafd. Je wilt tenslotte ook wat meer betrokken zijn. We hebben een behoorlijke 5,7 liter nodig over de hele veertiendaagse test (stads-, land- en snelwegverkeer).
Alfa typisch filigraan vakmanschap
Ondanks zijn al genoemde royale afmetingen en zijn wielbasis van 2,82 meter, kan de Giulia ook door zwaar stadsverkeer probleemloos worden bestuurd en gemanoeuvreerd. Als het om het interieurontwerp gaat, valt het filigrane Italiaanse vakmanschap van de stoelen in stof / synthetisch leer op, die stevige zijdelingse steun bieden. Daarnaast is de rest van het interieur, zoals altijd bij Alfa Romeo, hoogwaardig afgewerkt. Zacht schuimplastic en lederen oppervlakken met fijne naden doorstaan elke haptische test. De cockpit is overzichtelijk ingedeeld en intuïtief in gebruik. De optioneel verkrijgbare gezamenlijke ontwikkeling door Alfa en Magneti Marelli, het entertainment- en navigatiesysteem "Connect 3D Nav", met zijn 8,8 inch scherm (22,4 centimeter) dient als controlecentrum. Naast de navigatiekaart en het beeld van de achteruitrijcamera geeft het ook informatie weer over het telefoongebied (inclusief Mirrorlink voor applicaties), radio en audio indien nodig. Het systeem wordt bediend met een draaischakelaar die in de middenconsole is geïntegreerd, de zogenaamde Rotary Pad. Direct ernaast zit de draaischakelaar voor de Alfa rijdynamiekregelingTM DNA Pro. Het systeem biedt de gebruikelijke niveaus van "Dynamisch", "Natuurlijk" en "Geavanceerd rendement". De opstelling van het voertuig kan naar wens worden aangepast. Een goed zicht rondom is altijd gegarandeerd als de zitpositie nauwkeurig is afgesteld. In- en uitstappen is gemakkelijk dankzij de grote deuropeningen. Dankzij de brede achterklepopening kunnen gemakkelijk twee koffers in de 480 liter koffer van de Giulia worden geschoven.
Assistentiesystemen op het gebied van comfort en veiligheid
De Alfa Romeo Giulia sedan is af fabriek al uitgebreid uitgerust. De eerste variant, "Basis" genaamd, heeft 16 inch lichtmetalen velgen en Alfa voertuigdynamicaTM DNA Pro, startknop in het stuur, cruisecontrol, regensensor, regenremassistent (RBA), tractiecontrolesysteem (ASR), automatische activering van de alarmknipperlichten bij noodremmen (AHW), actieve giercontrole (AYC), bochtenremcontrole (ESBS), Hill Start Assist (HSA) , Trailer Stability Control (TSA), Collision Warning System (FCW) met autonome noodremfunctie (AEB) tot 65 km / u, Lane Departure Warning System (LDW), bestuurders- en passagiersstoel handmatig verstelbaar in 6 standen (lengte, helling, hoogte) en led-achterlichten . De basisprijs van de dieselsedan is een trotse 33.8100 euro. De meerprijs van 4500 euro voor de door ons geteste "Super" -uitrusting omvat stoelhoezen van kunstleer, 17-inch lichtmetalen velgen, een voertuiginformatiecentrum met een individueel configureerbaar 7-inch TFT-kleurenscherm en parkeersensoren achteraan. De autofabrikant uit Turijn biedt alleen zijn pakket met dodehoekassistent (BSM) met bewegingsdetectie achteraan (RCPD), grootlichtassistent (AHB), automatisch dimmende binnen- en buitenspiegels, achteruitrijcamera met dynamische hulplijnen, via het bijbehorende speciale pakket, dat in ons geval 1.000 euro kost boeken.
Fazit: De Giulia sedan in combinatie met de 2.2 diesel (180 pk) biedt traditioneel niet alleen veel rijplezier, maar kan ook volledig inspelen op de dagelijkse behoeften van een gezin en stelt maatstaven op het gebied van emoties.
[toggle title=”Motor en transmissie”]
Alfa Romeo |
Giulia 2.2 Diesel Super |
| motor | Diesel |
| hoedanigheid | 2.143 ccm³ |
| Leistung | 180 pk bij 3.750 tpm |
| Kraft | 400 Nm bij 1.500 tpm |
| versnelling | 6-versnellingsbak |
| aandrijfas | voorwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.643, 2.024, 1.436 mm |
| Wielbasis | 2.820 mm |
| Leeggewicht | 1.475 kg |
| draaicirkel | 10,8 m |
| topsnelheid | 230 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 7,2 seconden |
| standaardverbruik | 4.0 l / 100 km |
| alledaagse bestuurder | 5.2 l / 100 km |
| eco-expert | 4.5 l / 100 km |
| velddienstmodus | 5.7 l / 100km |