Review: Alfa Romeo Stelvio

Na meer dan 100 jaar geschiedenis van het merk, beginnen de Italianen met de wind in de rug van de groep in het SUV-segment. In een typisch Alfa-ontwerp moet de Stelvio charmant zijn in combinatie met de dynamiek van het modelportfolio op klantvangst. Sinds het begin van dit jaar speelt Alfa Romeo in het segment van SUV's en presenteert zijn Stelvio in Duitsland met chique en comfortabele functies. In navolging van de traditie van de Italianen kreeg de auto zijn naam van de hoogste bergpas in Italië, de Stilfser Joch (Italiaans: Passo dello Stelvio). Zijn oorsprong uit het hoofdkantoor in Turijn kan en wil de SUV niet verbergen met het wapenschild in het merklogo. Integendeel: zijn voorkant leidt hem visueel naar de modellen Giulia en Giulietta. De autofabrikant uit Italië stuurt zijn eerste SUV niet alleen als chices gezinsvoertuig in de race, maar ook als een voertuig met een hoge gebruikswaarde en levensstijlfactor. Met een catalogusprijs van 39.750 lanceert Euro de kleinste diesel van Alfa.

Testrapport: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16V AT8-Q4 Super

SUV met lifestyle charme

De Stelvio is meteen wat algemeen wordt verstaan ​​een SUV. Geen mitsen en maren. Volgens de verantwoordelijken voor de Italiaanse fabrikant zou het een beroep moeten doen op veeleisende kopers, van particuliere klanten tot wagenparkbeheerders. Het voertuig heeft een aantrekkelijk uiterlijk in de sportieve look van de Alfa-familie, die is gevestigd in de "Cassino" -fabriek tussen Rome en Napels. De led-dagrijlichten van de Stelvio zijn ook erg onderscheidend in de vorm van agressieve en dynamische ogen. Door zijn zijlijnen naar het sportieve exterieur lijkt de SUV meer op een sedan met een lager zwaartepunt. De achterkant onderstreept zijn wendbare uiterlijk en geeft de Alfa een brede en zelfverzekerde uitstraling. De Italiaanse ontwerpers bieden een volledig nieuw chassis en een zeer goede en nauwkeurige besturing, in ieder geval in stadsverkeer, voor een zelfverzekerde rijervaring. Tijdens onze 14-daagse testrit met de 2.2 diesel met 154 kW (210 pk) leren we herhaaldelijk dat de Stelvio oneffenheden in stadsverkeer en delen van de snelweg niet zo zelfverzekerd aanpakt als we hadden verwacht. Hij lijkt altijd wat onrustig en heeft onze volle aandacht nodig. De grotere bodemvrijheid maakt hem natuurlijk geschikt voor rijden op onverharde wegen en grindwegen.

Windtunneltest geslaagd

Het door de fabrikant opgegeven standaardverbruik van 4,8-liters op 100-kilometers is in de praktijk niet helemaal te creëren. Onze testauto vereist een goede halve tot een volle liter. Maar dat is een opmerkelijk goede waarde voor een voertuig zoals de Stelvio. Op het terrein, dat de Italiaan niet hoeft te vermijden in geval van een val, is het verbruik nog iets hoger. De 2.2-liter diesel levert een zeer sterk 470 Newtonmeter-koppel bij 1.750 omwentelingen per minuut. De kracht van de krachtige 210 PS-motor versnelt de 2-ton-auto van nul naar 6,6 km / u in 100 seconden. In de top zijn tot 215 km / h daar, wat een goede waarde is in de aerodynamica en luchtweerstand van 0,30 Cw. De goed vertaalde achttraps automatische transmissie maakt in het algemeen dynamisch rijden mogelijk, maar we voelen nog steeds steeds kleinere schakelpauzes. De dynamiek van het voertuig met vierwielaandrijving wordt ondersteund door Alfa Romeo's Alfa-voertuigdynamiekregelsysteem^TM DNA. Via een draaiknop in de middenconsole kunnen de modi "Dynamic", "Eco" en "Normal" worden ingesteld. Wij geven ongetwijfeld de voorkeur aan een sportieve rijstijl. Omdat je met de Stelvio heel snel door lange bochten op landwegen kunt rijden.

Luxe in het interieur

In het interieur, met een totale voertuiglengte van iets minder dan 4,70 meter, kunnen vijf personen comfortabel zitten. De cabine overtuigt met goed materiaal en vakmanschap, zoals we van een Alfa gewend zijn. De Italianen zijn altijd opnieuw in het interieur de liefde voor detail. De duidelijk ontworpen cockpit met langwerpige horizontale lijnen en het infotainmentsysteem Alfa ontwikkelde samen met Magneti Marelli^TM Connect ziet er erg netjes en duidelijk gestructureerd uit. Het 8,8 inch-display (22,4 centimeter) dient als blikvanger en bedieningscentrum in het dashboard. Het display wordt bediend via de draaiknop, die net als de draaiknop van de voertuigdynamiek in de middenconsole zit. De binnenvariabiliteit van de Stelvio is vergelijkbaar met die van een stationwagen. We ervaren dit met de verwijderbare kofferbodem. Daaronder is het reservewiel, maar er is altijd ruimte voor kleine dingen daar. Bij volle zitplaatsen heeft zijn koffer nog steeds behoorlijke 525 liter laadvolume, wat erg handig is voor het gezin om 14-daagse vakantie naar de Oostzee te maken.

Veiligheidsuitrusting in serie en optie 

De door ons geteste uitrusting van de Stelvio "Super" biedt een lange lijst van veiligheidsvoorzieningen en rijhulpsystemen. Bij het remmen vanaf hogere snelheden merken we steeds opnieuw de snelle reactie van de remmen. Alfa Romeo stelt dit beschikbaar aan zijn klanten met het geïntegreerde remsysteem (IBS). De Italianen verbinden het elektronische besturingssysteem met de mechanische remassistent. De Stelvio biedt een breed scala aan rijhulpsystemen met het botswaarschuwingssysteem (FCW, Forward Collision Warning) met noodremfunctie (AEB) en voetgangersherkenning, Lane Departure Warning (LDW) en Blind Spot Monitoring (BAM). De Adaptive Cruise Control (ACC) die in de Alfa SUV is geïnstalleerd, past zijn snelheid niet alleen aan de gekozen waarde aan, maar reageert ook op andere voertuigen in de directe omgeving.

Premium SUV met premium prijs

Het feit dat Alfa Romeo zijn eerste SUV als voertuig in het premiumsegment wil positioneren, wordt ook weerspiegeld in de prijs. De Stelvio begint bij 39.750 Euro met de kleine 150-PS diesel- en achterwielaandrijving. Onze testauto met de 2.2-diesel en de Alfa-vierwielaandrijving en de achttrapsautomaat start met 47.500 Euro net onder de magische 50.000 Euro-grens. Hiervoor kan de klant uitkijken naar een voertuig met een "zorgeloos pakket".

Fazit: De nieuwe Stelvio maakt indruk met zijn uiterlijk, maar ook met de dynamiek en afwerking als een typische Alfa Romeo. De stap van de Italianen gaat duidelijk naar het premiumsegment, waar de SUV zijn klanten ziet. Wij vinden de prijs-kwaliteitverhouding echter iets te hoog.

Motor en transmissie

afmetingen en prestaties

verbruik in de test

Tekst: Stefan Beckmann, afbeelding: fabrikant (FCA Germany AG) - Afbeelding artikel: fabrikant (FCA Germany AG)