Test: Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro

Audi-voertuigen behoren zeker tot de mooiste van de VW-groep. Het merk met de vier ringen heeft er een fijn gevoel voor Design, zelfs als het gaat om het verfijnd ontwerpen van een bedrijfsproduct. Dat is ook het geval bij het compacte elektrische model Q4 e-tron, dat net als de VW ID.4 en Skoda Enyaq maakt gebruik van de elektrotechniekkit van het CBG. En net als VW en Skoda heeft Audi ook een coupéversie in het assortiment Sportback, met wiel (quattro) en 300 pk kwam hij naar de dagelijkse test.

Net als de SUV-variant strekt de Q4 Coupé zich uit tot een lengte van 4,59 meter, maar door het licht aflopende dak oogt hij minder massief dan de normale Q4 e-tron, tenminste als je vanaf de zijkant kijkt. Niettemin: de coupé is ook niet voor mensen die het graag onopvallend doen. Krachtiger radiatorrooster, maat wrijfhout, niet te vergeten kralen: De Q4 #e-tron barst van het zelfvertrouwen.

Ruimte rondom interieur

De lange wielbasis (2,76 meter) doet vermoeden dat er voldoende ruimte is voor passagiers. Hij is luchtig aan de voor- en achterkant en er zijn veel planken die het gemakkelijker maken om flessen, prullaria en een smartphone op te bergen. De kofferbak biedt in de basispositie ruim 535 liter opslagruimte, je kunt het rugleuningen achterbank rond, het is maximaal 1.460 liter.

Terwijl het interieur van de ID.4 ingetogen en sober is, hebben de Audi-ontwerpers een stijlvol interieur gecreëerd Omgeving beheerd. Het dashboard oogt elegant en functioneel, veel chroom- en kunststofoppervlakken met pianolak-look versterken het geheel. De testauto, die van allerlei extra's was voorzien, had verder een aan de boven- en onderkant afgeplat stuur, sportstoelen en het volledige digitale programma aan boord. Naast de virtuele cockpit, groot display voor het infotainmentsysteem, draadloze verbinding van smartphones, was ook het head-up display met augmented reality-functie beschikbaar. De navigatie-instructies worden niet alleen weerspiegeld op de voorruit, maar gaan ook vergezeld van “levens”-beelden op de camera aan de voorkant. Heel aardig en ook heel behulpzaam. Je ziet precies wat de dame op het dashboard bedoelt als ze zegt ‘tweede links’ om af te slaan. Vooral in het stadsverkeer zijn deze gedetailleerde weergaven ongelooflijk ontspannend bij het vinden van de weg, en niet alleen voor mensen die links en rechts zwak zijn.

Service, de beste van de groep?

Maar het is niet alleen digitaal. Knoppen en schakelaars voor het regelen van de klimaat of stoelverwarming zijn aanwezig; De modi (Sport, Normaal, Economy) worden eveneens via knoppen geselecteerd en kunnen vervolgens worden aangepast aan individuele voorkeuren Infotainmentsysteem mogelijk.

Onze testauto reed als de e-tron 50 quattro. De 220 kW/299 pk in combinatie met vierwielaandrijving en een strak afgesteld chassis nodigen uit om bochten te stelen. In de Sport-modus Alle zintuigen worden geprikkeld en de compacte Audi muteert in een atleet die bochtig terrein met precisie beheerst. Je vergeet dan dat je niet laag achter het stuur zit, maar behoorlijk hoog, en dat de Stromer 2,2 ton weegt. Rechtdoor rijden op de snelweg kan tot 180 km/u, waarna hij elektronisch stopt. De meeste bestuurders zullen echter eerder de voet van het pedaal halen, omdat hoge snelheden – niets nieuws – leiden tot een hoog verbruik en een snel afnemende actieradius. Dus als je tijdens langere tochten niet de wens of tijd hebt om meer tijd aan de snellader te besteden dan nodig is, beheers dan je humeur. Stabiel rijden met een snelheid van ongeveer 120 km/u resulteert in een verbruik van 20 kWh. Het is handig om met een navigatiesysteem te rijden. Het adviseert passende oplaadstops waar de Elektronica aan boord sterven Batterijen voorgeconditioneerd. Idealiter trekt de accu dan 135 kW uit de snelle krachtbron.

Talent voor de landweg?

U kunt ook uw vermogen om geld te besparen testen op landwegen. Het activeren van de spaarmodus helpt. De topsnelheid is begrensd op 90 km/u, de airconditioning werkt met verminderde prestaties, maar de recuperatie is iets hoger. De boordcomputer gaf een verbruik van 17 tot 18 kWh aan, wat precies in het midden ligt van het WLTP-standaardverbruik van 16,7 – 19,7 kWh. Overigens: Audi claimt een actieradius tot 510 kilometer; in de zomer Temperaturen was rond de 27 graden, mede door het gebruik van de airconditioning, niet meer dan 430 kilometer van de 77 kWh-accu.

De Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro kostte 59.900 euro; met de hierboven beschreven extra's moesten klanten nog minimaal 10.000 euro budgetteren. Met het nieuwe modeljaar haalt Audi deze motor en de voorheen verkrijgbare achterwielaandrijving met 150 kW/2014 pk echter uit het assortiment. Er komt een nieuwe versie van de permanent opgewonden versie aan synchrone motor, die dankzij nieuw thermisch beheer ook een betere efficiëntie moet bieden en een groter bereik mogelijk moet maken. De basisversie van 210 kW/286 pk (vanaf 53.000 euro of 55 voor de Sportback) kan bijvoorbeeld tot 000 kilometer afleggen. Het topmodel is de 562 e-tron quattro met 55 kW/250 pk, waarvoor Audi minimaal 340 euro vraagt. De aangedreven machines kan nu met 175 kW vermogen elektriciteit uit de snellader halen. Het feit dat de Audi de meest stijlvolle compacte elektrische auto binnen de VW Groep is, blijft echter bestaan, en dat de configuratie ervan ook (dure) wensen oproept.

Elfriede Munsch / SP-X