Jezelf grenzen stellen is een vergissing in een wereld die steeds directer, verbondener en sneller wordt. Daarbij horen ook merkkernen die legendarisch zijn geworden, of zoals ze het tegenwoordig graag noemen: unique selling proposition.
Rijverslag BMW 225xe Active Tourer
En dus is het een soort bevrijding als je ineens in een over het algemeen meer voorwielaangedreven bestelwagen zit waarvan de driecilinder dwarsgeplaatst is en dankzij een op de achteras gemonteerde elektromotor niet alleen een vierwielaandrijver wordt auto op aanvraag rijden, maar ook een parttime elektrische auto en op wiens motorkap de BMW-propeller vanzelfsprekend prijkt.
Nogmaals: Van, driecilinder, elektromotor en meer voor- dan vierwielaandrijving - in een BMW!
Het is allemaal slechts de som van rationele argumenten. Iedereen die een bestelwagen voor zijn auto kiest, heeft zijn passie niet langer per se in autorijden gelegd, maar eerder in andere gebieden van het leven. Tijden veranderen gewoon. En toch is de 225xe Active Tourer meer dan een gebruiksvoorwerp met geoptimaliseerde hulpbronnen, maar misschien wel de meest vooruitstrevende BMW die ooit heeft bestaan.
Op 4.34m transporteert hij prachtig gefocust op alles wat een gezin in het dagelijks leven nodig heeft. Op de eerste en tweede rij is er een bijna ongelooflijke bewegingsvrijheid voor een BMW. Zelfs de kofferbak is correct toegewezen. De iets hogere achterbank is een concessie aan het daaronder geplaatste batterijpakket, maar de kinderen zijn tevreden met het betere overzicht. Anders zijn de rest van de beperkingen door de toevoeging van de technologie in nauwe grenzen - omdat alleen in het laadvolume de 225xe met een paar liter moet worden beperkt. Wie wil het precies weten: 68 liter minder met vijf stoelen, ingeklapt, de 225xe 1350 vergrendelt een liter, zijn conventionele broers 1510 liter. Maar dankzij de goed doordachte binneninrichting maakt het niet zoveel uit.
Dat brengt ons bij het belangrijkste onderwerp. De extra aandrijving met al zijn hulpeenheden weegt 300 kg in vergelijking met de kleine, voorwielaangedreven 2-zits tourers. Dat klinkt als veel, maar over het algemeen is het slechts 1700 kg totaalgewicht en in vergelijking met een 220d xDrive is het nauwelijks meer dan 150 kg dat het accupakket meer weegt op de achteras.
En de verdeling van alle kilo's lijkt goed te werken in de 225xe, want zo rijdt de Active Tourer beslist als een BMW dan als een busje. Natuurlijk betekent de geconcentreerde extra massa in de achterhand een vrij strak geveerde achterhand en toch is de behendigheid niet de klassieke aanvallende houding van München. Maar over het algemeen is het compromis echt heel goed.
Wat zit er ook in de prestaties, want met de 224PS-systeemprestaties spreekt de Active Tourer niet direct degenen aan die de planeet willen redden, maar vooral degenen die onderweg plezier beleven aan de familie-excursie. De combinatie van krachtige 88 PS-stroom en 385 Nm veegt de 225xe in totaal niet alleen bij de verkeerslichten, maar ook op de snelweg vol vertrouwen vooruit. Het is tenslotte deze harmonie van de hele schijf die indruk maakt. Niet alleen de afstemming van de twee motoren bij Font en Heck, maar ook de 15PS en met 150Nm boosting startgenerator vindt wonderlijk onopgemerkt plaats in de actie. Zelfs de zestraps automatische transmissie kan geen snelheid missen en houdt de 1.5 liter driecilinder in de game.
Dus de gedeeltelijk elektrische Active Tourer is een ongelooflijk ongecompliceerde metgezel in het dagelijks leven. Geen verzaking, maar geen overdrijving, u wordt alleen gelaten door de complexe interactie van alle modi en motoren. Uiteindelijk bedankt de kleine grote BMW het hele ding bij het tankstation. Afhankelijk van hoe vaak u de 5.8 kWh-batterij tussen de fasen hebt opgeladen, hebben we het verbruik geoogst van 2.1 tot 6.9 liter op 100 km. Een behoorlijke waarde, vooral als je je herinnert, dat we nooit op normale snelheid waren.
Iedereen die dat wil, kan natuurlijk tot het uiterste gaan en in de "MAX eDrive" -modus in Selbstkasteiiung records breken, maar meer dan 28 kilometers zul je niet alleen kunnen doen door de kracht van de elektronen. Natuurlijk bereikt het concept ook zijn grenzen op het snelle snelwegtraject: niet alleen is 202 km / h voorbij met de 136 verbrandingsmotor PS, de elektromotor kan hier niets doen en het brandstofverbruik nadert over de volledige afstand tweecijferige waarden.
Maar ook daarvoor is de 225xe Active Tourer niet gebouwd. Hij is een heel normale gezinsauto, met een heel speciaal rijconcept dat de meesten niet noodzakelijkerwijs zouden opmerken. En misschien is het beste van elektrische bestelwagens de prijs. Als je denkt dat je duur zou betalen voor de kosten van technologie in München, heb je het mis. 38.800 EUR kost het plezier - en dus minder dan een 225i xDrive en minder dan de 190PS-diesel in de versie met vierwielaandrijving.
Voor ons is het meest ongelooflijke aan de 225xe de prijs. Als ze het aandurfden om met de i3 en i8 een gedurfde stap naar de toekomst te zetten, tonen vooral de nieuwe, minder avant-gardistische i Performance-modellen zoals de Active Tourer de competentie die München al heeft op weg naar de toekomst.
Je kunt er echt naar uitkijken - want wat BMW doet met het overwinnen van traditionele grenzen is een prachtige bevrijding.