inhoud Zichtbaar
DS is tot nu toe niet verder gekomen dan de status van een nichemerk in Duitsland. Dat moet veranderen met de nieuwe DS 4. De compacte auto wil zich onderscheiden van zijn segment met onder meer een extravagant design. Dit heeft echter zijn prijs.
Elke fabrikant heeft zijn eigen premiummerk. Bij het nieuwe grote bedrijf stellantis, een fusie van de PSA Groep (Peugeot, Citroen, Opel) en Fiat/Chrysler/Jeep DS Deze rol is niet bepaald een gemakkelijke taak: kopers ervan overtuigen aanzienlijk meer geld uit te geven met behulp van speciaal ontwerp en hoogwaardige interieurs uit de bestaande modulaire systemen. Sinds een paar maanden biedt het merk de DS 4 aan als alternatief voor zijn zakelijke broertjes Peugeot 308 of de nieuwe Opel Astra.
Gemiddeld?
Formeel behoort de vijfdeurs crossover tot de compacte auto's, al verlaat hij met zijn lengte van 4,40 meter bijna dit segment; een VW Golf meet bijvoorbeeld 12 centimeter minder. DS maakt echter geen gebruik van dit voordeel om meer ruimte op de achterbank of meer kofferruimte te bieden. In beide gevallen biedt de 4 Serie niets meer dan een goed gemiddelde. Integendeel, de ontwerpers richten zich vooral op het uiterlijk en het model is net zo extravagant als je zou verwachten van een merk dat altijd de nauwe band met de mondiale metropool Parijs benadrukt.
Wat vooral opvalt zijn het krachtige radiatorrooster in diamantdesign en de decoratieve verlichtingsunits; in de Performance Line+ uitrustingsversie waarin wij rijden, behoort de matrixverlichting tot de standaarduitrusting. De dagrijverlichting bestaat uit in totaal 98 LED's. Ook de deurgrepen zijn een blikvanger; ze schuiven automatisch uit als je het voertuig nadert en verdwijnen anders gelijk in de deur. Aan de achterkant heeft de DS 4 een wat conventioneler gezicht, met extreem smalle verlichtingsunits. Over het geheel genomen bereikt het uiterlijk zijn doel: de Fransman onderscheidt zich met zijn couture duidelijk van de even opvallende Peugeot 308 en de Opel Astra, die vooral in het interieur een soberder en functioneler ontwerp heeft.
Maar niet premium
Over het interieur gesproken: hier staan de ontwerpers op de rand van overkill. Hun voorkeur voor de diamant die overal te vinden is, houdt nergens op en zorgt ervoor dat je vaak op de verkeerde knop drukt terwijl de ramen eigenlijk goed geplaatst zijn. Ook de fijne materiaalkeuze wordt niet overal gehandhaafd; zo nu en dan komt de tastende hand van de bestuurder redelijk goedkoop plastic tegen. De DS beschikt over een groot en fijn head-up display met augmented reality, dat extra informatie voor de bestuurder toont.
Andere compactcamera's hebben ze echter al. Helaas zijn sommige functies alleen via het centrale display te bedienen en niet meer direct te selecteren. Zoals bij veel merken is de stemassistent allesbehalve perfect en veroorzaakt hij in sommige gevallen een zekere mate van gehoorverlies.
Laten we naar de drive komen, hier moet DS onvermijdelijk het PSA-modulaire systeem gebruiken. Wij reden met de 1,6 liter benzinemotor met 225 pk, niet te verwarren met de plug-in hybride versie, die net zoveel doet met dezelfde motor, maar ook een elektromotor en een accu aan boord heeft. Met deze versie kun je – zo weten we uit eigen ervaring – zo’n 40 kilometer elektrisch afleggen. Onze benzinemotor moet functioneren zonder enige elektrische ondersteuning.
Veel vermogen met een relatief kleine cilinderinhoud: dit betekent dat onze DS 4 na een lichte start steeds meer gespannen lijkt bij hogere snelheden. En dit ondanks het feit dat de achttrapsautomaat, die standaard is in deze uitrustingslijn, zeer zorgvuldig zijn werk doet en goed harmonieert met de rit. Als het om het verbruik gaat, slaat de realiteit toe: ook als je het vermogen niet veel gebruikt en voorzichtig rijdt, zal het moeilijk zijn om onder de 8,5 liter te komen; bij ons was het gemiddeld iets meer dan 9 liter.
Chassis past
Terwijl de ruimte achterin, zoals gezegd, op zijn best gemiddeld is, is de voorzijde uiterst comfortabel. De stoelen, in ons geval met leer beklede stoelen, zijn strak gestikt en roepen geen herinneringen op aan de zachte schuimrubber stoelen van oude Fransen. Het goed afgestelde chassis past hier goed bij. Het doet meer denken aan ‘Duitse’ tuning, wat de auto geen kwaad doet. Verwacht in geen geval een sedanachtige voortbeweging à la Citroen DS.
Is het geld het waard?
De versie waarmee wij reden heeft veel zaken aan boord die zinvol zijn: navigatie, head-up display, een heel pakket aan assistentiesystemen en nog veel meer. Toch zorgt de basisprijs van 42.900 euro ervoor dat je rechtop gaat zitten. Vooral omdat je nog een paar euro extra zou kunnen investeren in bijvoorbeeld de automatische achterklep (1.600 euro), de mogelijkheid tot inductieladen voor smartphones (200 euro), een verwarmd stuurwiel (250 euro) of de sterk aanbevolen akoestische beglazing (300 euro) omdat het past bij het algehele uiterlijk. DS gedraagt zich hier als een premiummerk. Het eindresultaat voor onze testauto was 55.100 euro met nog een paar andere opties. Dat gaat echter eigenlijk verder dan de normale compactklasse.
Met zoveel geld en optische finesse zou je bijna vergeten dat de DS 4 niet in Frankrijk wordt gebouwd, maar in het nogal pretentieloze Rüsselsheim, waar nu ook de Astra van dezelfde productielijn rolt. Misschien helpt deze kennis de DS 4 populair te maken in Duitsland. Over het geheel genomen heeft het merk het hier nog steeds erg moeilijk: in het eerste kwartaal werden er slechts 541 voertuigen verkocht, verdeeld over alle modellen.
Technische gegevens
Vijfdeurs compacte hatchback met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,40 meter, breedte: 1,83 meter, hoogte: 1,47 meter, wielbasis: 2,68 meter, kofferinhoud: 430 - 1.240 liter
1,6 liter viercilinder benzinemotor, 165 kW/225 pk, maximumkoppel: 300 Nm bij 1.900 tpm, achttraps automatische transmissie, 0-100 km/u: 7,9 s, Vmax: 235 km/u, normaal verbruik: 6,6 - 6,9 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 149 - 155 g/km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: A, testverbruik: 9,2 liter/100 kilometer
prijs: vanaf 42.900 euro
Prijs van de testauto: 55.100 euro
in het kort
Waarom: Compacte klasse met een verschil, visueel bijzonder van binnen en van buiten
Waarom niet: technisch gezien slechts een standaardproduct, erg duur, soms lastig in gebruik
Wat anders: Peugeot 308, Opel Astra, VW Golf, Ford Focus, Mercedes A-Klasse