Opgroeien kan gepaard gaan met een verlies van plezier. Maar dat hoeft niet, zoals de Ford Fiesta ST laat zien.
Tegelijk met de Ford Fiesta is met de modelwisseling ook zijn sportieve uitloper ST veel volwassener geworden. Doet dat afbreuk aan de onverholen charme van de kleine krachtpatser? We zullen wel zien.
In de achtste generatie, die sinds de zomer van 2017 wordt aangeboden, is de Fiesta voor kleine auto's uit Keulen bijna uitgegroeid tot een Focus-concurrent. Hij overschrijdt niet alleen de grens van vier meter voor het eerst en biedt bijna 300 liter bagageruimte - zijn hele uiterlijk is volwassen geworden, de lijst met uitrusting en varianten is langer, de technologie is complexer. Wat de gemiddelde koper tevreden stelde, zelfs in het licht van de nogal ingetogen prijsstijgingen, heeft de zorgen op het voorhoofd van sommige puristen gestreken: zou dat er ook toe leiden dat het populaire Fiesta ST-sportmodel zijn jeugdige, pittige karakter verliest?
De huidplooien zouden inmiddels glad moeten zijn. Omdat de ST ook een moderniseringskuur heeft ondergaan, maar in wezen hetzelfde blijft. Neem de motor als voorbeeld: hoog geladen driecilindermotoren worden niet alleen als ideaal gezien voor grasmaaiers beschouwd, en niet alleen in de kringen van sportieve chauffeurs. In de Fiesta ontwikkelt het cilindertrio met zijn cilinderinhoud van 1,5 liter echter een druk die er ook goed uitziet op een volwaardige maaidorser. Zelfs met het pedaal half ingetrapt, trekken de 147 kW / 200 pk en 290 Nm de kleine Ford heftig naar voren, en wanneer hij in contact komt met de grond, verandert hij zelfs in een projectiel. Het is niet verwonderlijk dat het standaardverbruik van 6,0 liter dan direct oplost in rook. Het is waarschijnlijker dat u met rust en sereniteit in de buurt komt van de verbruiksbeloften van de fabrikant.
De inkrimpende motor maakt ook akoestisch indruk - al was het maar dankzij elektronische modulatie van het mechanische geluid. Er is immers een robuust, sonoor geluid in het interieur, dat met toenemende snelheid een metaalachtige impact krijgt. De motor is de hele tijd te horen, maar verrassend genoeg irriteert hij niet in de dagelijkse woon-werkverkeer of in de stad. Over het algemeen zijn stop-and-go passages of viskeus verkeer geen martelingen in de Fiesta ST. Stuur en pedalen zijn steviger dan in normale kleine auto's, maar vereisen geen speciale inspanning en kunnen zonder vermoeidheid worden bediend. De handgeschakelde zesversnellingsbak zou daarentegen wat scherper kunnen zijn, met kortere schakelpaden. In plaats daarvan lijkt het op de (heel behoorlijk) in het standaardmodel.
Het komt erop neer dat de ST-specifieke modificaties hoe dan ook enigszins conservatief zijn. Buiten zijn er speciale velgen, rode remklauwen, aangepaste bumpers en een dakspoiler. Aan de binnenkant zitten uitstekende Recaro-sportstoelen, aluminium pedalen en een afgeplat stuurwiel. Een extra ST-animatie op het scherm van de middenconsole zorgt voor extra sportieve flair aan het begin van de motor. Als je van een discrete uitvoering houdt, kun je trots zijn op de Sport Fiesta en ook op de opera. Wie het bruut wil, zal zeker genoeg materiaal voor optische optimalisatie vinden in de Ford accessoirescatalogus of in de onderdelenhandel.
Voor de prachtboulevard of de avondautoventilatorbijeenkomst bij het tankstation is de Fiesta ST niet gemaakt. Hij wil de weg op, bij voorkeur op een bochtige weg. Daar, dankzij een mechanische vergrendeling, neemt hij ook scherpe bochten met snelheid, werpt zich met zijn zeer directe besturing om elke hoek en zoeft hij behendig in het algemeen met zijn korte wielbasis. Het rijgedrag blijft altijd voorspelbaar en beheersbaar. Als u het iets meer op een gesloten circuit wilt, kunt u een schakelaar in de middenconsole gebruiken om het rijprogramma "Track" te selecteren, dat de elektronische rijhulpmiddelen terugfluit. Iets meer civiel zijn de elektronische aanpassingen in de "ST" -modus, die via dezelfde knop kunnen worden geselecteerd. Het stevige chassis blijft niet onder de indruk, maar is tegelijkertijd niet zo brutaal ontworpen dat de kleine auto voor spreekwoordelijke broodjes niet beschikbaar zou zijn.
De Fiesta ST is meer dan alleen een betrouwbare leverancier van rijplezier. En dat voor een eerlijke prijs: 22.600 Euro kost de ST als een driedeurs (vijfdeurs van 23.400 Euro), extra's zoals de bovengenoemde carrosserie- en cockpit-extra's, 17-inch velgen en een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook zijn er dan. Als je 500 Euro op het "stylingpakket" zet, krijg je een beetje glitter zoals getinte ramen en decoratieve naden op de stoelen. Het "prestatiepakket" met een mechanisch sperdifferentieel en startcontrolefunctie is waarschijnlijk ook populair en nauwelijks overbodig bij de veeleisende klanten (1.100 Euro).
Voor aanzienlijk minder dan 30.000 Euro is er dus een zeer snelle en dynamische auto, maar in vergelijking met zijn voorganger biedt meer comfort en dagelijkse voordelen. Opgroeien is daarom niet automatisch een nadeel voor een kleine sportwagen.
Ford Fiesta ST - Specificaties:
Compacte auto met drie of vijf deuren en vijf zitplaatsen; Lengte: 4,07 meter, breedte: 1,78 meter (met buitenspiegels: 1,94), hoogte: 1,47 meter, wielbasis: 2,49 meter, kofferbakvolume: 292 - 1.093 liter (met bandenreparatieset)
1,5 liter driecilinder benzinemotor, handgeschakelde zesversnellingsbak, 6 kW/147 pk, maximumkoppel: 200 Nm bij 290 - 1.600 tpm, 4.000-0 km/u: 100 s, Vmax: 6,5 km/u, gemiddeld verbruik: 232 liter/6,0 kilometer, CO100-uitstoot: 2 g/km, emissienorm: Euro 136d Temp, efficiëntieklasse: D , testverbruik: 6 l/7,6 km; Prijs: vanaf 100 euro
Korte beschrijving - Ford Fiesta ST:
Waarom: omdat hij leuk is
Waarom niet: want lol hebben in de file en langzaam rijdend stadsverkeer telt maar weinig
Wat anders: VW Polo GTI, Renault Clio RS, Peugeot 208 GTi
