Goed netwerk en beveiligd

Wanneer Focus Ford een nieuwe start heeft durven wagen. In vergelijking met zijn voorganger heeft het compacte model een belangrijke sprong voorwaarts gemaakt. In het dagelijkse autoleven biedt dat veel plezier.

Als je mooi wilt zijn, moet je lijden. Zegt de volkstaal. Maar de nieuwe Ford Focus laat zien hoe een aantrekkelijk uiterlijk en een evenwichtig feel-good innerlijk leven in harmonie worden gecombineerd.

Optisch gezien is de nieuwe editie van de Focus er goed. Het silhouet van de vijfdeurs hatchback die in de herfst is geïntroduceerd, is uitgerekt en ondieper dan dat van zijn voorganger. Zijn nieuwe en verfijnde Sickenspiel in de flanken of de opvallende LED-verlichting voor en achter zien er chic uit. Samen met aluminium wielen en metallic lak zou de Keulen waarschijnlijk de jaloerse blikken van de buren redelijk veilig trekken. 

Het schone en, in vergelijking met zijn voorganger, duidelijk duidelijkere interieur is ook succesvol. Ondanks de groeiende verscheidenheid aan functies heeft Ford het aantal knoppen gehalveerd ten opzichte van zijn voorganger. Een groot touchscreen, chromen afwerking, zachte oppervlakken en leer op de haptisch cruciale punten zorgen voor een gezellige sfeer. Alleen op plaatsen is er ook iets broos ogend hard plastic, dat de positieve indruk nauwelijks bederft. Het aanbod van opslagruimte is goed. Het grote compartiment van de middenconsole biedt een USB-poort en een inductielaadoppervlak voor smartphones. Een grote overwinning in de winter zijn naast verwarmde voorstoelen extra verwarmingsfuncties voor voorruit en stuurwiel. 

Naast de analoge ronde instrumenten en een display in het instrumentenpaneel, kan de Focus Pilot ook rijgerelateerde informatie weergeven via een optioneel head-up display. Voor het veelzijdige getalenteerde infotainmentsysteem Sync 3 als extra display en bedieningseenheid is een vrijstaand touchscreen centraal in het dashboard. De Sync 3 maakt onder andere een snelle en eenvoudige koppeling met de smartphone mogelijk en daarmee ook een ongecompliceerd gebruik van het handsfreesysteem. Bovendien begrijpt het spraakopdrachten, die bijvoorbeeld mondelinge invoer van bestemmingen voor de Navi mogelijk maken. De routebegeleiding maakt uiteraard gebruik van realtime verkeersinformatie. Dankzij wifi-hotspot kan de passagier ze ook online vergelijken met Google Maps via zijn tablet. Klein punt van kritiek: de startknop op het touchscreen kan gemakkelijk een maat groter worden. 

De Focus schittert ook met een aantal assistentiesystemen. Er is dus een botsingswaarschuwing, die automatisch remt bij dreigende botsingen met andere auto's, voetgangers of fietsers. Vertraag ook en houd zo de gewenste afstand eenvoudig aan te passen via stuurwielknoppen Abstandstempomat, die de bestuurder ontlast, vooral op snelwegen. De rijstrookrijder houdt ook onoplettend koers, terwijl de verkeersbordherkenning op de momenteel geldende snelheidslimiet verlicht. En intelligente LED-koplampen zorgen voor een goed zicht door hun lichtkegels automatisch aan te passen aan de rijsituatie dankzij het grootlicht en de op de camera gebaseerde bochtenverlichting.

Verbazingwekkend genereus is de ruimte van de Focus. Naast de bijna 4,40 meter lange en 1,83 meter brede behuizing is de wielbasis, die vijf centimeter groeide op 2,70 meter, hiervoor verantwoordelijk. Daarmee heeft de compact het niveau van de tweede Mondeo-generatie bereikt. Aan de voorzijde zijn gasten verheugd over de grote zijwaartse ontwikkelingsmogelijkheden en het comfortabele zitcomfort van de optionele ergonomische stoelen. Achter toont de Ford met royale beenruimte; De bekleding van de achterbank ziet er een beetje zacht en winderig uit. Omdat de transmissietunnel erg ondiep is, biedt de achterbank ook een derde persoon een geschikte zitpositie. Als u met kleine gasten reist, profiteert u van een speciale functie: wanneer u de zijdeuren opent, omhult een beweegbare rubberen beschermer automatisch de meest zichtbare deurrand van de deur om schade aan het lakwerk en aangrenzende parkeerplaatsen te voorkomen.

Achter de achterbank is ook voldoende ruimte voor bagage: het laadbare dankzij tweedelige achterlichten over een wijd openende kofferbak is geschikt voor 375 liter. De rugleuning kan in twee delen naar voren worden geklapt, waardoor de bagageruimte wordt verhoogd tot 1.354 liter. Slimme oplossingen zoals tashaken, lussen voor riemen en een kleine doorgaande opening in het midden in de rugleuning zijn welkome dagelijkse hulpmiddelen. Ook slim: de gevarendriehoek bevindt zich onder het kofferdeksel en blijft dus gemakkelijk bereikbaar, zelfs als de bagageruimte vol is.

In zeer weinig ruimte, meer precies, weinig verplaatsing, rijdt Ford de aandrijving. Ten minste voor de kleine eenheden van de Ecoboost-familie moeten drie cilinders een liter delen. Als compensatie is er turbo-ondersteuning op de drie door ons geteste vermogensniveaus 63 kW / 85 PS, 74 kW / 100 PS of de 92 kW / 125 PS. Hoewel de soepel lopende motor een beetje chagrijnig klinkt bij het opstarten en in een laag tempo, blijft deze anders akoestisch beperkt. Dreiging of brandstofbesparend wonder kan echter niet worden verwacht: de sprint eindigt na 10 seconden, maximale 200 km / u zijn erin. Volgens Ford is het brandstofverbruik in combinatie met de aangenaam flipperende zesversnellingsbak tot vijf liter, praktisch moet je meer verwachten met 1,5 tot 2 liter. 

Het chassis laat een positieve indruk achter, die - typisch Focus - goed past bij de balans tussen geschiktheid voor dagelijks gebruik en wendbaarheid. Pijlen kunnen met een heerlijke snelheid en soepelheid worden geveegd. De inzittenden worden nog steeds onnodige ontberingen bespaard, want ook qua comfort is de compacte Ford uitgebalanceerd. 

Potentiële kopers van Focus zouden enigszins ongemakkelijk kunnen zijn over de prijskwestie. Met de trendapparatuur, die nog steeds uitbreidbaar is, vraagt ​​Ford nu al om de 125 pk-versie voor 22.000 euro. Maar eigenlijk zou het in ieder geval de aan te bevelen en dan 24.000 euro dure apparatuur Cool & Connect moeten hebben. Gezien de vele aantrekkelijke extra's kan de prijs gemakkelijk opgedreven worden tot boven de 30.000 euro. Een vergelijkbare Golf kost een paar duizend meer.

Ford Focus vijfdeurs - Specificaties:

Vijf-deurs, vijfzits compacte sedan met voorwielaandrijving, lengte: 4,38 meter, breedte: 1,83 meter, hoogte: 1,45 meter, wielbasis: 2,70 meter, kofferbakvolume: 375 tot 1.354 liter.

1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor, 92 kW / 125 pk bij 6.000 tpm, maximumkoppel: 170 Nm bij 1.400-4.500 tpm, 0-100 km / h: 10,0 s, Vmax: 200 km / h, gemiddeld verbruik: 4,8 - 5,0 l / 100 km, testverbruik: 6,5 l / 100 km, CO2-uitstoot: 10 - 114 g / km, emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse AB, prijs: vanaf 21.700 euro

Korte omschrijving:
Waarom: omdat de nieuwe Focus in bijna alle aspecten een echt succesvolle auto is.
Waarom niet: omdat vooruitgang ook geld oplevert.
Wat anders: VW Golf, Kia Ceed, Hyundai i30, Opel Astra, Renault Megane, Peugeot 308, Toyota Corolla, Fiat Tipo, Honda Civic