Voor de meeste hybriden ondersteunt de elektromotor alleen de brander; vooral bij het starten of versnellen. Honda gaat met zijn SUV CR-V een andere kant op. Dit is inderdaad wennen, maar het belangrijkste doel van alle inspanningen is bereikt.
Onlangs biedt Honda ook zijn middelgrote SUV CR-V met een hybride aandrijving aan. De combinatie van elektromotor en benzinemotor is een aanvulling op het enige alternatief, de 1,5-liter benzinemotor met 173 of 193 PS. Een diesel, het Japanse merk voor het 4,60-meter lange voertuig, wordt niet langer aangeboden, hoewel het eigenlijk in SUV nog steeds behoorlijk handig is. Nu zou de hybride verantwoordelijk moeten zijn voor het bezuinigingsprogramma.
Dit is echter niet te vergelijken met de gebruikelijke dubbele schijven á la Toyota Prius, Honda gaat zijn eigen weg. En het gaat als volgt: in plaats van een kleine elektromotor is er een sterke variant met rijke 135 kW / 185 pk's. Omdat het al duidelijk is dat de motor niet alleen bedoeld is om de benzinemotor te ondersteunen. Het is eerder andersom. De elektrische voedingseenheid is verantwoordelijk voor de aandrijfwerkzaamheden. De benzinemotor, die niet bepaald slap is met zijn 2,0-literinhoud en 107 kW / 145 PS, houdt zich voornamelijk bezig met energieproductie en produceert elektriciteit met behulp van een generator. In tegenstelling tot een normale hybride maakt de prestatie van de benzinemotor voor het uiterlijk van de CR-V daarom ook niet uit. De batterij valt klein, hij slaat elektriciteit op voor ongeveer twee kilometer elektrisch bereik.
Dus, zoals verwacht, zit de hybride aan het begin puur elektrisch en dus fluisterstil in beweging. Maar wacht, heeft een idioot zijn 200 wattsysteem in de verte opgedoken? Nee, dat zijn wij, met het raam naar beneden hoor je een reeks lage tonen, die zowel voetgangers als fietsers bewust van de auto moet maken. We bereiken de snelweg, drukken het gaspedaal erdoor en springen meteen op de benzinemotor. Maar zoals ik al zei, in eerste instantie alleen om elektriciteit op te wekken voor de elektromotor.
Na iets meer dan 9 seconden bereikte de Honda Tempo 100, theoretisch maximale 180-dingen erin. De CR-V kan dat ook, maar het in wezen vrij comfortabele voertuig voelt niet echt comfortabel. Bovendien springt het verbruik omhoog. Honda ziet af van, zoals tegenwoordig in e-auto's gebruikelijk is, op een transmissie met overbrengingsverhoudingen, zodat de elektromotor vrolijk omhoog blijft draaien. De benzinemotor levert de energie over hogere snelheden. Als gevolg hiervan is er altijd een kleine vertraging tussen het hoorbare motortoerental en het begin van de versnelling. Dat kan vervelend zijn.
Voor de door ons aangedreven vierwielaandrijving geeft Honda een standaard brandstofverbruik van 5,5 liter. Grote verrassing: met een testverbruik over 14 dagen 6,1-liter waren we er slechts een halve liter boven. Een positieve verrassing, omdat in eerste instantie de inspanning die Honda levert, ja een beetje ongemakkelijk. In feite bereikt de hybride zijn hoofddoel, namelijk zuinig zijn op de weg. Maar de waarheid is: met een moderne diesel zou dat zijn gelukt.
Natuurlijk is het goede reële verbruik ook gerelateerd aan het feit dat je niet echt van snel rijden in de CR-V Hybrid houdt. Op de snelweg stemt u vrijwel automatisch af met een snelheid tussen 100 en 140 km / u. In dit gebied is de SUV nog steeds aangenaam stil en presenteert zichzelf als een comfortabel zweefvliegtuig. En hier kan het ook gebeuren dat de benzine soms rechtstreeks in de aandrijving grijpt. Er is in feite een zogenaamde lock-up-koppeling, waarover het vermogen dan uitzonderlijk is, dus bij hoge vermogensbehoefte, maar toch direct wordt doorgegeven aan de aandrijfwielen.
Maar afgezien van zijn uitzonderlijke aandrijfconcept, is de CR-V Hybrid nog bescheiden. Visueel ziet hij er ondanks zijn grootte ingetogen uit, bijna een beetje saai, maar op een zeer sympathieke manier solide. Binnenin biedt het enerzijds veel ruimte voor passagiers, en ook op de achterstoelen, die vaak worden verwaarloosd voor een sportief ontwerp, maar biedt ook een grote bagageruimte met 500 liter capaciteit, die kan worden uitgebreid tot bijna 1.700 liter indien nodig en zonder de achterstoelen bladeren. Een derde zitrij, zoals in benzine, wordt niet aangeboden. We hielden vooral van de gemakkelijke toegang via de wijd openslaande deuren. De cockpit is echter meer routine dan speciaal gemaakt, dus je moet geen speciaal fluitje verwachten.
Het "comfortabele Runabout-voertuig" zal het hier, ondanks zijn zuinige aandrijving en royale ruimte, nog steeds moeilijk vinden. In zijn vijfde generatie is het meer dan ooit meer gericht op niet-Europese omstandigheden en daar, dus vooral in de VS, is de CR-V ook een echt succes.
Voor de versie met vierwielaandrijving en het middelste uitrustingsniveau Elegance belt Honda net onder 37.000 Euro. Als u tevreden bent met de voorwielaandrijving en het iets lagere comfortniveau van het comfortniveau, kunt u al bij 32.290 Euro kopen. Er is immers al het uitgebreide hulppakket Honda Sensing, LED-verlichting, smart key en 18 inch-wielen. En wat de kwaliteit op lange termijn betreft, bevindt Honda zich altijd in het top-derde van de fabrikant.