inhoud Zichtbaar
Het is een topmodel. Het beknopte rooster laat daar geen twijfel over bestaan. Een beetje Aston Martin resoneert in het ontwerp. Een trots gevormde limousine. En dus was ik niet verrast toen de fototelefoon werd uitgetrokken bij een tankstop bij de naburige benzinepomp en de man vroeg: Is dat geen Aston Martin? Voordat de vraag werd beantwoord, klikte de mobiele telefoon. Sierlijk, ja. Imposant, ja. Maar een Aston Martin? Nee.
Test van de Hyundai Genesis 3.8
Moed om anders te zijn!
Een grote Hyundai "erkend" door anderen als Aston Martin. Dat zegt veel over de ambities van Koreanen. En over deze Genesis. Als je de motorkap met het gevleugelde embleem opent, vind je daaronder “slechts” een 3.8 liter V6 stofzuiger. Het moet dus duidelijk zijn - het belangrijkste is hier om prestige te tonen. Maar is dat al een "premium challenge" voor de grote drie?
Ergens tussen 5 en 7, 6 en 8, E en S
Hyundai had eerder grote sedans in zijn assortiment. Maar modellen als deze Grandeur of de Dynastie leken meer op slecht gekopieerde Amerikaanse sleeën. De Hyundai Genesis is nu het eerste model met een indrukwekkende uitstraling. Met een lengte van 4.99 meter en een wielbasis van bijna 3 meter behoort de Genesis tussen de premium businessklassen uit Ingolstadt, München en Stuttgart.
De Koreaan maakt veel gebruik van de internationale business car design kit en voegt hier en daar wat stilistische eigenaardigheden toe. Het coupéachtige, ingekorte ontwerp van de achterkant of het gevleugelde logo op de motorkap zorgen voor karakter. Op slechts één plaats van de Genesis is een Hyundai-opschrift aangebracht. Het Genesis-beslag met twee zijvleugels doet denken aan de handelsmerken van Aston Martin of Bentley. Voor andere coureurs komt dit als een verrassing: allereerst enthousiast, met een bijna ontzagwekkende blik, de gespierde auto devoot benaderen, en dan een verbaasde, ietwat teleurgestelde gezichtsuitdrukking als de achterkant zichtbaar is. Het enige opschrift "Hyundai" is daar te vinden.
Goedkoop? Goedkoop? Anders-achtige.
Ironisch genoeg toont deze ambivalente reactie de juistheid van de Hyundai-strategie. Omdat in Duitsland het merk nog steeds als waardevol wordt ervaren. Het is onwaarschijnlijk dat de Genesis dit op korte termijn kan veranderen, maar het toont in ieder geval degenen die geïnteresseerd zijn dat je meer kunt doen dan alleen goedkope auto's bouwen. goedkoop De Genesis is niet goedkoop met een adviesprijs van 65.500 euro. Tenminste als je niet de volledige uitrusting rekent die standaard aan boord is. De klant hoeft alleen de verf- en leerkleur te kiezen, al het andere is bij de levering inbegrepen. Voor een 5 Serie of een prima E-Klasse zou 80 kilo op het verlanglijstje staan. De Genesis heeft al wat je wilt: om maar een paar highlights te noemen: adaptief xenonlicht met grootlichtassistent, head-updisplay, gekoelde nappaleren stoelen, drie-zone automatische airconditioning met CO2-monitoring, glazen panoramadak, adaptieve cruise control Noodremming, geluidssysteem - de koper merkt dit allemaal automatisch op. Alles is state-of-the-art. De Koreanen hebben de top echter nog niet gehaald in de competitieve omgeving (waar leds nu bijvoorbeeld xenonlicht hebben vervangen). Zelfs het nette en meer dan prettig vormgegeven en uitstekend afgewerkte interieur hoeft zich niet te verbergen voor de concurrentie, maar vormt geen nieuwe maatstaf.
Er is een gebrek aan argumenten onder de motorkap
Het echte concurrentienadeel van de Genesis is zijn drive. De enige optie is een atmosferische V3,8-motor van 6 liter. Het standaardverbruik: 11,6 liter. Een realistische waarde voor het dagelijks leven. Er bestaat niet zoiets als een zuinige diesel- of turbobenzinemotor. Voor de Duitse markt is dit in dit segment bijna een economische doodvonnis. In de VS hamert als alternatief een 5.0 liter V8 onder de motorkap - ook geen motor voor Duitsland, maar geweldig!
Een grommende Genesis bijt niet
De Koreanen noemen de sportsedan de Genesis. Maar zelfs de 315 pk die zijn direct ingespoten V6 levert en die de 8-traps machine aan alle vier de wielen levert, maakt van de grote Koreaan niet zo'n “sportsedan”. De achttraps automaat (een ontwikkeling van Hyundai!) En de zescilinder met zijn bijna 400 Nm zijn daarvoor te gecultiveerd. Wie de rijmodus overschakelt van "Normaal" naar "Sport" dwingt hem tot hogere snelheden en een sportief gegrom. Maar een grommende Genesis is verre van bijtend. Dat de grote Koreaan er nogal zelfverzekerd tot traag uitziet, komt door de minder bindende besturing en het comfortabele onderstel. De concurrenten hebben echter duidelijk een betere controle over het zwaaien en knikken van het lichaam. De Koreaan ziet grotendeels af van speciale technologieën zoals luchtvering of intelligente stabilisatoren en combineert eenvoudig de onopvallende multi-link wielophanging met elektronische demperafstelling.
Absoluut: een premium Hyundai
Het komt erop neer dat de Genesis een uitstekende auto is voor een Hyundai, maar slechts een eerste premie voor een sedan uit de hogere klasse. Wie kiest voor de Genesis en tegen de klassiekers van BMW, Mercedes en Audi zal dat om zeer subjectieve redenen doen. En naast een overtuigende dieselmotor of hybride, mist de Genesis ook verfijning. En natuurlijk de afbeelding.
Voor de toekomst plant Hyundai een premiummerk met de naam "Genesis", gemodelleerd naar Lexus en Infiniti. Als dat lukt? Wij denken van wel!
[=” ” ]Tl; dr?Een Hyundai die premium ontkent, maar dat is het wel!
Wat nog meer: Infiniti Q70, Lexus GS, Jaguar XF, Mercedes E-Klasse, Audi A6, BMW 5 Serie
Waarom: veel comfort, veel ruimte, veel apparatuur voor relatief weinig geld
Waarom niet: alleen een eenvoudige V6 aangeboden
Hyundai |
Genesis 3.8 |
| ontwerp | 6-cilinder V, natuurlijk opgezogen |
| hoedanigheid | 3.778 cc |
| Leistung | 315 PS / 6.000 RPM |
| Kraft | 397 Nm / 5.000 tpm |
| versnelling | 8 versnellingen automatisch (Hyundai) |
| aandrijfas | vierwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.990, 1.890, 1.480 mm |
| Wielbasis | 3.010 mm |
| Leeggewicht | 2.050 kg |
| draaicirkel | 11.40 m |
| topsnelheid | 240 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 6,8 sec |
| standaardverbruik | 11.6 l / 100 km |
| alledaagse bestuurder | 12.3 l / 100 km (benzine) |
| eco-expert | 9.4 l / 100 km |
| velddienstmodus | 15.6l / 100km |
| Meer over consumptie: | Dit is hoe we meten op mab |
Test: Bjoern Habegger Tekst: Bjoern Habegger, met materiaal van SP-X Holger Holzer en foto's: Thomas Majchrzak
[/ Toggle]