Test: Hyundai i30 Turbo - De niet-GTI

Herinner je je de tuning van de doe-het-zelfwinkel 20 jaar geleden nog? Of is het al 30? Er was dit Turbo-opschrift - niet alleen in de ijzerhandel - maar vooral daar. Snel deze plastic plakletters gekocht, op de achterklep gelegd en voor de “disco” veranderde de parkeerplaats in een promenade. Alleen al het opschrift, 30 pk Plus en weg van de verkeerslichten, alleen met gierende banden, vanwege het hoge vermogen en dergelijke.

Test: Hyundai i30 Turbo

Is dit geen GTI?

Bij Hyundai neem je een volledig tegenovergestelde weg. Het ding met de turbo, je doet het niet voor de show, je doet het omdat het goed is. Moderne turbomotoren stemmen al lang niet meer op stoom totdat je erbij neervalt en net zo dorstig bent. De turbo hoort bij de benzinemotor als waterstofperoxide naar een discoavond in het land. Bij Hyundai heb je nu een turbo die werkt, maar op respectvolle afstand blijft van de GTI-factie. Want bij de i30 Turbo gaat het niet om het antwoord op de GTI-vraag, maar meer om de klassieke GT.

Het rammelt nog steeds niet

Het was Martin Winterkorn, die niet meer in functie is en ex-Oberste VW-coureur Winterkorn, die de Hyundai i30 als bijzonder solide verklaarde! “Niet rammelen”, stond er toen hij de Hyundai 2011 op de IAA bekeek. Hij bracht het in verband met de afstelling van de stuurkolom en de mechanische bevestiging ervan. Bij Hyundai staat het synoniem voor kwaliteit. En ook al is de turbomotor niet gebaseerd op VW's GTI-kilo's, de kwaliteit en het gevoel wel. Met je ogen dicht denk je al lang niet dat je in een ‘goedkoop Koreaans’ zit.

De Hyundai i30 is een goed voorbeeld van de ‘zevenmijlslaarzen’ waarmee Hyundai de ‘Duitse alleskunner’ en ‘altijd winnaar’ het leven moeilijk wilde maken.

De Hyundai i30 Turbo komt tot de solide verwerking een beetje make-up. Rode wangen op de sportstoelen, een pookknop met rode inleg, een rode geanodiseerde ring rond de startknop. Een paar alupedalen en rode stiksels. Nee, hij wil geen GTI zijn. Kan hij niet met zijn 1.6 liter turbomotor.

Turbo druk? Niet helemaal.

186 pk was ooit indrukwekkend. Vroeger. Toen u Turbo-letters kocht in de ijzerhandel. Tegenwoordig is het een minder indrukwekkend prestatiecijfer. Hyundai heeft de nieuwe 1.6 liter turbomotor zeker niet "gewurgd". Het gaat om redelijke prestaties, solide koppel en het geheel mag de dorst van een Russische zeiler in het dagelijks leven niet overtreffen. De NEDC-waarde van 7.3 liter zou dat ook bewijzen.

We hebben de Hyundai i30 niet tot het uiterste gedreven. In een standaardronde die we normaal rijden, gebruikten we het koppel van 265 Nm en reden we de i30 Turbo nogal lui en ontspannen. De i8.0 bewees ons dat je onder de 30 uitglijdt.

Op de bochtige wegen van de Spessart hebben de direct afgestemde besturing, de precieze afstemming van de vooras en het zeer evenwichtige gedrag van de demperveerelementen overtuigd. Je kunt de i30 Turbo snel verplaatsen, ook al lijkt de turbomotor vernauwd te beginnen bij 4.000 tpm. Maar er is weer de beperking: de i30 Turbo is kein GTi.

Maar ook met een turbo-opschrift van de bouwmarkt is hij geen oogverblindende blikvanger. De 1.6 turbomotor zorgt voor superieure rijprestaties in de Golf-klasse. Meer hoeft een goede GT niet te hebben!

En hij liet iets anders zien

Turbo hoeft niet te betekenen dat je de “grote Max” wilt laten rondhangen. Turbo is nu synoniem met “efficiëntie”. De I30 Turbo maakt indruk met zijn GT-tuning van het chassis, solide afwerking, vervulling van de Wolfsburg-kwaliteitsnormen en het plezier van een kleine “show”.

Het feit dat het keyless-go-systeem 's nachts herkenbaar is, de spiegels uitklappen, de kleine gebiedslichten aangaan als je dichtbij komt met de sleutel in je zak - het ziet er premium uit. En het is meer dan alleen sympathiek.

Twee uitlaatpijpen aan de achterzijde, een rode bies en het Turbo-logo. Het is gewoon niet zijn wereld. Het is veel meer een solide compact, goed uitgerust, met een goed navigatiesysteem en veel comfort - plus een moderne motor. De “turboshow” leidt tot verwachtingen waar de i30 niet aan kan voldoen. Dit is jammer. De som van zijn eigenschappen maakt de i30 Turbo echter nog niet tot een slechte auto!

Conclusie voor de Hyundai i30 Turbo

Comfortabele stoelen, een goed gesorteerde zesversnellingsbak, een solide idee als het gaat om de "turbomotor" en een chassis met een geslaagde balans. Wat wil je nog meer? Als je meer GTI wilt, moet je de GTI kiezen. Het origineel of juist een Honda Type-R? De Hyundai i30 doet me op de beste manier denken aan de "oude Golf GT". Alleen met een uitgebreide uitrusting en standaarduitrusting laat dat weinig te wensen over. De basis i30 turbo kost € 23.850 - VW heeft hiervoor alleen een Polo GTI - of een VW Golf met een 1.4 liter TSI motor en 125 pk.

Tot zover de vraag: hoeveel "GTI" moet de i30 eigenlijk zijn?

Bestelt u naast de basis i30 Turbo het radionavigatiesysteem met achteruitrijcamera en het “Smart Key Pakket”, dan krijgt u volgens de lijst voor € 25.900, - veel kwaliteit, goede uitrusting en “GT-gevoel”!