inhoud Zichtbaar
Het luxemerk van de Japanse autofabrikant Nissan Motor Co., Ltd. werd opgericht in 1989. zou in eerste instantie moeten staan voor imagobekendheid van het merk in de Verenigde Staten en Canada. Nadat het werk was gedaan, breidde Nissan zijn inzet vanaf 2008 uit naar onder andere Europa. INFINITI dringt nu hard door op de Europese markt met zijn Q30-, Q50-, Q60- en Q70-modellen en de bijbehorende QX-modellen. Wat begon met een respectabel succes eindigt nu met een marktaandeel tussen de 0,1 en 0,5% in Duitsland. Met de Q50, de sportberline uit het middensegment, lanceerde het Japanse bedrijf in de zomer van 2013 een nieuwe naam voor zijn voertuigportfolio. De Q2016, opnieuw gelanceerd als een facelift in 50, onderging niet alleen kleine cosmetische correcties, het was ook het eerste voertuig van het merk dat zijn rijhulpsystemen combineerde in de eigen ontwikkelingsnaam van het merk "ProPILOT". De systemen moeten het voertuig uiterlijk in 2018 naar autonoom rijden leiden. Met slechts twee benzinemotoren, een diesel en een hybride aandrijving, sturen de ingenieurs van Nissan de Q50 sedan naar de Duitse markt. De door ons geteste Q50 2.2d Sport Tech met automaat begint bij de autodealers met een prijs van 52.800 euro.
Review: Infiniti Q50 2.2d Sport Tech AT
Japanse sportieve touring sedan
De marketing van het luxemerk in Duitsland vond tot nu toe plaats in 10 Infiniti-centra van de Japanse fabrikant. Veranderingen hierin zijn in volle gang bij het in Zwitserland gevestigde moederbedrijf. De verwachting is dat ze in april 2018 klaar zijn. In het D-segment lanceert Infiniti sinds midden 2013 de Q50, een sport- en touringberline. Voor de update van de Q50 mochten de designers weer een handje toesteken. De typische Infiniti-radiatorgrille met dubbele boog markeert duidelijk het begin. Van daaruit trekken de Japanners een lijn die zich over de hiel uitstrekt, beginnend aan het einde van de koplampen tot aan de achterlichten. LED-verlichting voor en achter geven het voertuig een elegante touch, terwijl een geringe bodemvrijheid in vergelijking met de basisvarianten de Q50 Sport Tech een sportieve uitstraling geeft.
Interieur met een doordacht concept
“Het interieur van de Q50 is ontworpen met artistieke vaardigheid, waardoor inzittenden comfortabel en stijlvol kunnen reizen. In de nieuwe Q50 worden deze kwaliteiten naar een nieuw niveau getild met handgemaakte materialen die een nog sterker gevoel van bouwkwaliteit uitstralen dan ooit tevoren”, aldus Alfonso Albaisa, INFINITI Executive Design Director. Van deze verwerking hebben wij ons ruimschoots kunnen overtuigen. De testauto gaf ons in ieder geval het gevoel, maar vergeleken met andere merken moeten we zeggen dat de concurrenten daar al zijn aangekomen. Het verwachte harde plastic in Japanse voertuigen heeft allang plaatsgemaakt voor zacht, geschuimd plastic en lederen oppervlakken met fijne naden die uitnodigen om hun gevoel te testen. Ook de rest van het interieur is hoogwaardig afgewerkt. Ook de cockpit is overzichtelijk en intuïtief te bedienen. Het display in het midden van het dashboard wordt gebruikt om de navigatiekaart, achter-, voor- en overzichtscamera's weer te geven, evenals telefooninstellingen en spiegelkoppeling voor applicaties. Dit zorgt bij een nauwkeurige afstelling van de zitting voor een goed zicht rondom. De sfeer is harmonieus, er is ook royale ruimte voor armen, benen en hoofd op de voorstoelen en achterin. De stoelen geven ons een aangename zijdelingse steun. In- en uitstappen is ook gemakkelijk dankzij de grote deuropeningen. Er kan zonder ombouw tot 450 liter in de kofferbak worden opgeborgen. Een probleemloos onderbrengen van twee grote koffers wordt gegarandeerd door de vrij brede achterklep. Grotere ladingen kunnen eenvoudig worden opgeborgen dankzij de 60:40 neerklapbare achterbank. Elektrisch openen en sluiten van de achterklep ontbreekt in de huidige trend. Dankzij zijn royale afmetingen en wielbasis van 2,85 m kunnen we goed overweg met de Q50 in het drukke stadsverkeer.
Krachtige 2.2 diesel
De Q2,2 Sport Tech dankt zijn 125-liter dieselmotor met turbocompressor met zijn 170 kW (50 pk), de flexibele zeventrapstransmissie met dubbele koppeling en het automatische start-stopsysteem dat intern bij Daimler is ontwikkeld, aan een nipt gemiddeld verbruik van 4,5 liter. diesel, wat neerkomt op een CO119-uitstoot van 0,27 gram per kilometer dankzij geoptimaliseerde aerodynamica (Cw-waarde van 1.600). De unit is tijdens de test nooit overbelast en levert maar liefst 2.800 Newtonmeter aan de krukas tussen 400 en 50 tpm, waardoor hij uiterst soepel loopt. Tijdens onze tochten overwint de Q14 gemakkelijk hobbels, lijkt hij over het algemeen erg stabiel en biedt hij een comfortabele bediening. Hij staat immers in het bovenste derde deel van de lijst van zuinige voertuigen met de opgegeven waarden. In de dagelijkse verkeersstroom kan de opgegeven verbruikswaarde niet altijd worden aangehouden, juist vanwege het rijplezier. In de loop van de test (gebruik van stads-, plattelands- en snelwegverkeer) van 5,9 dagen hebben we ongeveer XNUMX liter nodig.
Veel apparatuur voor een hoge prijs
De fabrieksuitrustingslijst van de Infiniti Q50 is uitgebreid. In zijn "basis"-versie zijn er al zes airbags, een touchscreen infotainmentsysteem, een boordcomputer, remassistent, Hill Start Assist, elektronische parkeerrem, buitenspiegels met LED-richtingaanwijzers, active lane control (ATC), cruise control en een snelheidsbegrenzer. De uitrustingsvarianten "Premium" en "Premium Tech" worden geleverd met comfortkenmerken zoals led-dagrijverlichting, 19-inch aluminium velgen, automatische airconditioning met twee zones, verwarmde voorstoelen, adaptieve koplampen (AFS - Adaptive Front-Lighting System) , Smart Beam (automatische omschakeling afstandsbediening/dimlicht) en LED-koplampen met automatische niveauregeling. Het toeslagenbeleid van Infiniti is wat ons betreft helaas erg gewaagd, want de update van de "Basic" naar de "Premium" variant kost 3.300 euro en de verdere afstand naar de "Premium Tech" uitrusting kost zelfs 8.150 euro. De Q50 2.2d Sport Tech geldt als het topmodel als het om dieselmotoren gaat. Het rondt het totale Q50-pakket af. Infiniti vraagt voor deze variant 52.8000 euro.
Fazit: De Q50 toont het imago van een succesvolle, sportieve touring sedan. Met de Sport Tech-variant van het voertuig uit het D-segment biedt de Japanse autofabrikant een allround zorgeloos pakket. Hier verdient niet alleen het voertuig, maar ook het merk de titel "Premium".
[toggle title=”Motor en transmissie”]
Infiniti |
Q50 2.2dSport |
| motor | Diesel |
| hoedanigheid | 2.142 ccm³ |
| Leistung | 170 pk @ 3.200 - 4.000 tpm |
| Kraft | 400 Nm @ 1.600 - 2.800 tpm |
| versnelling | Automatische transmissie met 7 versnellingen |
| aandrijfas | voorwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.800, 2.084, 1.445 mm |
| Wielbasis | 2.850 mm |
| Leeggewicht | 1.862 kg |
| draaicirkel | 11,4 m |
| topsnelheid | 230 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 8,7 seconden |
| standaardverbruik | 4.5 l / 100 km |
| alledaagse bestuurder | 5.5 l / 100 km |
| eco-expert | 4.7 l / 100 km |
| velddienstmodus | 5.8 l / 100km |