inhoud Zichtbaar
De verhuurder heeft haast
Jaguar XF 35t - Brits alternatief?
Test van de Jaguar XF met supercharged V6-motor
Als je schrijft over een testauto uit Engeland, dan moeten de aangelegde argumenten en bruggen naar de Duitse concurrenten snel dienen. Een Jaguar heeft een heel andere doelgroep. U rijdt in een Jaguar omdat u de aandacht wilt trekken met uw voertuigkeuze. Gebrek aan betrouwbaarheid, historisch bewezen of een verwerking die verre van het spectaculaire niveau van Ingolstadt is? Dit alles wordt geaccepteerd om een aristocraat bij de ingang van de binnenplaats te parkeren. Of niet?
Hetzelfde geldt voor autojournalisten als voor autobloggers: de lades zijn gevuld en elk merk heeft een merkimago gekregen. Maar soms moet je jezelf knijpen, even rondkijken, nog een keer schudden en dan je eigen vooroordelen overboord gooien. Bijvoorbeeld bij het rijden in Jaguar's nieuwe XF 35t AWD.
In de test van de Jaguar XF 35t AWD
De XF moet het opnemen tegen de Audi A6, BMW 5 Serie en Mercedes-Benz E-Klasse. Of niet. Zoals in het begin vermeld, zijn Jaguar-kopers waarschijnlijk helemaal geen kopers van klassieke bedrijfswagens. Waarschijnlijk staan Lexus, Infiniti of Cadillac meer op de lijst van geïnteresseerden. Sinds TATA met veel geld bij het merk is gekomen, hebben de Engelsen flinke stappen gemaakt. De nieuwe Jaguar XF, bijvoorbeeld, bestaat uit een carrosserie die grotendeels van aluminium is gemaakt. Uitgebreide asconstructies, eveneens gemaakt van het lichte materiaal, een opgeruimde kuip en een breed scala aan motoren. De Brit is helemaal niet ouderwets.
Toen de nieuwe Jaguar XF voor onze deur werd getoond, was ik erg opgewonden. Hoe goed is de sedan geworden? Rijplezier? Aristocratie? Dynamiek? Verwerken? De eisen in de hogere middenklasse zijn enorm. En om het meteen duidelijk te maken: ja, goed, zeer goed, matig en teleurstellend - alles komt terug in het resultaat!
190 kilogram lichter dan zijn voorganger en bijna 100 kilogram lichter dan de concurrentie in het segment. Het Jaguar XF-dieet heeft impact. En dat helpt twee keer. Waar mensen met een uitgesproken neiging tot redeneren waarschijnlijk voor een van de nieuwe dieselmotoren zouden kiezen, moest de testauto worden getest in de benzineversie met 340 pk. Als Jaguar, dan ook anders dan de anderen. Dit geldt ook voor de motor. Want hoewel er een "t" in de naam staat, is de V6-benzinemotor uitgerust met een compressor in de hellingshoek en niet met een turbocompressor. Dit leidt tot veel stroom uit de kelder, maar ook tot een heel bijzonder achtergrondgeluid. Je kunt de compressor altijd een beetje horen zoemen. En zelfs als moderne turbomotoren worden verhandeld als een oplossing voor het evenwicht tussen prestatie en efficiëntie, moet je je afvragen hoe efficiënt de twin vortex-compressor V6 in het dagelijks leven was. Men kan echter een of twee twijfels hebben gehad over zijn 340 pk. 450 Newtonmeter? Zelfs als de 8-traps automatische transmissie van ZF (ZF 8HP70) heel hard zijn best deed - je kunt je geen betere transmissie voor deze auto voorstellen - waren er nog steeds grote twijfels over de fabrieksspecificaties. 5.4 seconden tot 100 km / u? Helaas was de prestatie voor ons niet meetbaar, maar het voelde alsof er minstens 0.9 seconden of meer ontbraken. Zelfs vanaf een snelheid van 200 km / u voelde de voortstuwing een beetje moe aan, de V-Max van 250 km / u was niet haalbaar zonder de juiste banden. (De test vond plaats in maart, toen waren er nog winterbanden gemonteerd), maar de uitrusting van de XF voelde niet zo sportief aan als 340 pk klonk als prestige.
Wel prettig: het interieur van de XF. Zacht leer en niet erg rustiek plastic brengen de sfeer van de huisbaas over die men zich voorstelt bij het kopen van een jaguar. Als het op verwerking aankomt, is Jaguar werelden verder dan een paar jaar geleden, maar zodra je “achter de schermen” kijkt, zul je het dictaat van besparing ontdekken, de druk in de autotechniek. Een kijkje in de kofferbak is een voorbeeld. Kijk met het kofferdeksel open in de richting van de hoedenplank. Het werkt gewoon beter. Er is enorme vooruitgang geboekt op het gebied van bedieningslogica, entertainment en navigatie. Allereerst ziet het 10.1 inch diesplay er netjes en duidelijk gestructureerd uit, maar er is nog ruimte voor verbetering, vooral in de bedieningslogica. Of het stuur met zijn vele knoppen, de niet altijd duidelijke menunavigatie erachter en het complex ogende multifunctionele display in de cockpit. De kritiek komt hier altijd van autotesters die elke 14 dagen een ander voertuig besturen en de kennismaking, zoals men als klant heeft, vindt niet echt plaats. Het navigatiesysteem heeft echter nog een punt van kritiek: het rekent gewoon te langzaam!
Maar de Jaguar blijft een rijdersauto. Met inbegrip van variabele dempers en elektronische aanpassingen aan de transmissie, motor en chassis, die niet meer uit de klasse kunnen worden gehaald, varieert het talent van de XF van de stille zweefvliegtuig tot de sportieve representant van de sedan. Waarbij, en dat is niet te wijten aan het leeggewicht van 1700 kilo of de transmissie, de XF35t er niet echt sportief uit ziet. Maar altijd veilig. Dankzij de vierwielaandrijving die zelfs op natte wegen nooit overweldigd wordt, geeft hij de voorkeur aan de duidelijk comfortabele lange route. Daar speelt hij zijn troeven uit. En - dat was een verrassing in de test: als je de V6 niet constant over de 4.000 lijn jaagt, zul je een evenwichtige EN zuinige auto vinden. Minder dan 10 liter is zonder problemen mogelijk, de 8.6 liter die Jaguar in de NEDC meebrengt zijn haalbaar. 15 bij snelle autobahn-achtervolging ook.
Na de test kan men zeggen: de XF is beduidend beter dan zijn voorganger en tegelijkertijd waarschijnlijk de meest geavanceerde en moderne Jaguar in het gamma. En het staat dichter bij de Duitse premium tophonden dan ooit tevoren. Voor het eerst rijdt hij daadwerkelijk op ooghoogte. Al moet je even turen, want de Jaguar wil BMW en Co niet bijhouden, hij wil het alternatief zijn. En hij doet het heel goed!
[=”meldingsmarkering” ]De ideale auto voor:Niet alleen voor theedrinkers en cricketspelers. De Jaguar XF maakt vooral indruk met rijdynamiek en vakmanschap. Hoewel toekomstige kopers hier weinig aandacht aan moeten besteden. Maar wie een Jaguar wilde besturen omdat hij dacht dat het bij zijn karakter paste - dit is de eerste Jaguar zonder hoofdpijn bij de expert.
[=” ” ]Een alternatief voor: Lexus GS, Infiniti Q70 en andere exotische voertuigen. Oké, ook voor de BMW 5 Serie en Audi A6.
Past op: Freelancers met statusdenken.
Dat overtuigt: Lichtgewicht en rijgevoel zijn geweldig.
Alle technische gegevens van de Jaguar XF 35t AWD in één oogopslag:
De voertuigregistratie voor de Jaguar XF 35t AWD
| Te koop: | gedaan |
| Base Price: | Vanaf € 64.870 |
| Motorvermogen: | 340 pk / 450 Nm |
| Aandrijving en transmissie: | 8-traps automaat, vierwielaandrijving |
| acceleratie: | 5,4 seconden voor 0-100 km / u |
| Verbruik - gecombineerd: | 8,6 l / 100 km NEDC-norm |
| maximumsnelheid: | 250 km/u (elektrisch begrensd) |
| Lengte, breedte, hoogte, wielbasis | 4.954, 1.880, 1.457, 2.960 mm |
Grote galerij van de Jaguar XF 35t AWD
