Weinig uitgedaagd op asfalt

De Jeep Wrangler is geen softwashed SUV, maar een echte terreinwagen. Hij houdt niet zo van asfalt.

Ze bestaan ​​nog steeds: echte offroaders. Geen min of meer kaalgepoetste SUV's, maar voertuigen die het liefst door vuil en modder graven en waarmee je niet bang hoeft te zijn voor steile hellingen en afdalingen, gladde stenen paden en met water overstroomde doorgangen. Een daarvan is de Jeep Wrangler, nu verkrijgbaar in zijn vierde generatie. Hij is verkrijgbaar in een tweedeurs korte versie en in een versie die 55 centimeter langer is. Met een lengte van 4,88 meter van bumper tot bumper wordt deze vierdeurs auto op de markt gebracht als de Wrangler Unlimited. In de uitrustingsvariant "Sahara" voor minimaal 56.000 euro moet hij laten zien waartoe hij in staat is.  

In tegenstelling tot wat de verwijzing naar de grootste woestijn ter wereld doet vermoeden, is de Wrangler in de Sahara-editie niet het voertuig voor rotsachtig-zand-ruig terrein, maar vergeleken met "Sport" en "Rubicon" is het een wat comfortabelere metgezel . De Sahara waagt zich aan de evenwichtsoefening om hardcore offroad-fans en op comfort gerichte aanhangers van het merk Jeep een stacaravan te geven.

De nieuwe lijkt vierkant en scherp, onmiskenbaar een afstammeling van de legendarische Jeep-modellen. Het radiatorrooster met zijn zeven rechtopstaande sleuven, de ronde koplampen, de opvallende deurscharnieren, de steile voorruit en het reservewiel dat aan de buitenkant van de achterklep is gemonteerd, zijn designreferenties naar de geschiedenis van het bedrijf. Zelfs een correcte, vrij zwaaiende antenne hoort bij het stijlvolle uiterlijk. Dat de Wrangler ondanks alle genealogisch onderzoek een modern voertuig is, blijkt onder andere uit de led-verlichting in de klassieke ronde koplampen. En ook de velgen zijn onmiskenbaar modern. Chique 18-inch aluminium zorgt af fabriek voor opschudding. Voor de puristen: er worden geen alledaagse banden gemonteerd, maar all-terrain banden die een compromis vormen tussen on-road en off-road gebruik.

Wie zich aan de handgrepen in het interieur heeft gehesen, in de comfortabele leren stoelen is gaan zitten (meerprijs) en zijn blik naar het dashboard heeft laten dwalen, ziet meteen dat de Wrangler in de 21e eeuw is aangekomen. Een startknop in plaats van het contactslot, een groot display en een digitale cockpit wachten op de bestuurder. Uiteraard met een connectiviteitssysteem inclusief Apple Car en Android Auto en achteruitrijcamera. Ook aan boord zijn een navigatiesysteem voor de weg en natuurlijk een voor het terrein met informatie over de kantel- en rolhoek, luchtdruk en hoogte. De ruimte van de vierdeurs is meer dan netjes. De kofferbak (533 tot 1.044 liter) is ook geschikt voor grotere transporttaken.

Om ondanks alle moderne toevoegingen de Jeep-roots niet te vergeten, licht "Jeep since 1941" op het instrumentendisplay elke keer dat de motor wordt gestart. Op de kop van de automatische hendel is ook een gestileerde originele jeep te zien. Deze herinnering is helemaal niet nodig. Met de tweede versnellingshendel naast de versnellingshendel kunnen verschillende rijmodi worden geselecteerd, van achterwielaandrijving tot vierwielaandrijving met extra offroad-reductie. Dus als u lid was van een offroad-club, eigenaar van een grindgroeve of eigenaar van een privébos, kon u de offroad-mobiliteit van de Wrangler naar hartenlust testen en wat betreft de constructie van het ladderframe en de starre assen dragen.

Omdat we geen van de bovenstaande opties kunnen aanvinken, moesten besneeuwde en ijzige onverharde wegen in winterse omstandigheden volstaan. Maar zelfs met deze gemakkelijke taken leek de Wrangler te gedijen. Eindelijk een taak, hoewel niet bijzonder moeilijk. Net als een hoogbegaafd kind dat op de reguliere school weinig wordt uitgedaagd en vaak geïrriteerd en koppig lijkt, lijkt de offroader zich te vervelen op de weg en laat hij graag zijn ongenoegen blijken over deze te weinig uitdagende opdracht. Als eenvoudige opwarmingsoefening nam hij speels de steile veldpaden lichtjes.

Aan de andere kant vindt hij het moeilijker om speelse lichtheid over te brengen op straat. Net zoals de starre as off-road voordelen heeft met zijn robuustheid, toont hij zijn nadelen op de weg. Natuurlijk is het rijcomfort niet te vergelijken met dat van een op comfort getrimde SUV. Bovendien dringen luide wind-, motor- en bandengeluiden door in het interieur van het voertuig. Aan de andere kant: zo hoort het voor een Wrangler en er zijn andere voertuigen voor watjes.

De 2,1-liter diesel met 147 kW/200 pk is een ruige kerel, maar biedt voldoende koppel. 450 Nm brengt niet alleen trekkracht op de weg over, maar zou ook een garantie moeten zijn om soeverein door het terrein te komen. Daarnaast is een aanhangwagengewicht tot 2,5 ton toegestaan. Dankzij de ietwat onnauwkeurige besturing voel je je comfortabeler op de snelweg dan op bochtige landweggetjes. De achttrapsautomaat werkt echter altijd onopvallend op de achtergrond en schakelt harmonieus. Tot een snelheid van 120 is de jeep een prettige reisgenoot. Als je sneller rijdt, wordt het niet alleen echt luid - de hardtop filtert het geluid van buiten niet bijzonder goed uit, maar de motor krijgt ook dorst. 12 liter raast dan door de leidingen, ruim vier meer dan de norm voorschrijft. Bij relaxed cruisen vlakte het verbruik af op 10,3 liter.

Voor fans van het merk die zichzelf niet zien als die-hard off-roaders, biedt de Wrangler nog een reden om te kopen. Niet alleen de hardtop kan worden verwijderd, maar ook de voorruit kan worden neergeklapt en de deuren kunnen volledig worden verwijderd. Hierdoor ontstaat een soort cabriolet met aanvoer van verse lucht van alle kanten. Dat kan ook de ene of de andere watje bevallen.

Jeep Wrangler Sahara 2.2 CRD Specificaties:

Vierdeurs SUV met vijf zitplaatsen, lengte: 4,88 meter, breedte: 1,89 meter (breedte met buitenspiegels: niet gespecificeerd), hoogte: 1,84 meter, wielbasis: 3,01 meter, kofferbakvolume: 533 - 1.044 liter

2,1 liter diesel, 147 kW/200 pk, vierwielaandrijving, achttrapsautomaat, maximumkoppel: 450 Nm bij 2.000 tpm, Vmax: 180 km/u, 0-100 km/u: 9,6 s, gemiddeld verbruik: 7,9 l/100 km, CO2-uitstoot: 209 g/km, emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse: B, testverbruik: 10,3 l/100 km

Prijs vanaf: 56.000 Euro

Korte omschrijving:

Waarom: omdat het een echte Jeep is

Waarom niet: omdat je geen eigen bos bezit en je meer een watje bent

Wat nog meer: ​​Mercedes G-Klasse, Toyota Land Cruiser, een gebruikte Land Rover Defender