inhoud Zichtbaar
Is dat nog steeds een SUV? Bij KIA is er geen volledige overeenstemming, op de perspagina praten ze over SUV-genen, op de website van de eindklant wordt er niet meer over gesproken. En ook onze collega's aan de motorperskant zijn het daar niet mee eens. Is het een SUV? Of is dat slechts een modewoord zonder welke u niet kunt omzeilen? Voor Habby is het heel duidelijk dat dit geen SUV is - noch qua vorm - hij mist simpelweg bodemvrijheid - noch qua aandrijving, want hij is alleen verkrijgbaar met voorwielaandrijving. Ook al geven we iedereen het modewoord synoniem en zijn we goed gezind ten opzichte van de KIA zelf, nee, het is geen SUV. Wijzen naar.
Qua design heeft KIA zich ingespannen om tegenstellingen tegemoet te komen in het 4.30 meter lange hatchback-model. Een beetje klassiek compact, een beetje mannelijkheid door hoge schouders, een beetje coolness met trendy add-on onderdelen zoals de volkomen zinloze diffuser op de achterbumper. Maar we hebben het hier alleen over design om de sfeer te bepalen. Veel belangrijker zijn de techniek en de rijervaring.
Nooit puur elektrisch
Het belangrijkste voordeel: je kunt de Niro PHEV niet forceren door op een knop te drukken om puur elektrisch te gaan. Het motormanagement heft de bestuurder te allen tijde op en regelt de functie van de aandrijving, bepaald door algoritmen. Overigens is onder zijn voorkap dezelfde constructie als die van de Hyundai Ioniq. Het is daarom geen wonder dat zowel KIA als Hyundai alle drie de fasen van de elektrificatie van een auto doorvoeren.
Bij de plug-in hybride is het net als bij de hybride een 1.6-liter benzinemotor met directe injectie die werkt in de Atkinson-cyclus en wordt gecombineerd met een zesversnellingsbak met dubbele koppeling. De plug-in hybride heeft hetzelfde systeemvermogen van 6 pk, maar dankzij de hogere accuspanning van het 141 kWh-accupakket zijn de prestaties van de PHEV iets beter dan die van de pure hybride, ondanks het 8.9 kilogram extra gewicht van de grotere accu.
Hoewel het ontwerp van de plug-in Hybrid Niro in feite verwijst naar een parallelle hybride, is er een technologische eigenaardigheid. Kia gebruikt een watergekoelde riemstartgenerator als generator en dus kan de elektromotor de aandrijving beveiligen, terwijl de ontkoppelde benzinemotor dient als een stroom- en verwarmingsgenerator. Een stemming die men alleen bij Hyundai / KIA zo actueel vindt. De 8.9 kWh-batterij kan via de 230 Volt of Type 2-kabel aan de Wallbox worden opgeladen. Maar met een maximum van 3.6 kW.
Nooit stormachtig
Met tot 172 km/u is de Niro PHEV gegarandeerd geen prestatiebom, en zijn 10.8 seconden van 0 naar 100 km/u zijn eerder als comfortabel te beschouwen. Ook de rest van de tuning van de Kia Niro past in deze insteek. Eerder comfortabel en gezellig. Een compact voertuig waarmee u zorgeloos kunt reizen.
Nooit te dorstig
Zijn elektrische actieradius tot 58 kilometer is één ding, hier heb je een voorsprong in de NEDC-standaardcyclus en kun je een voorbeeldige efficiëntie behalen van 1,3 liter per 100 kilometer. Maar het dagelijkse leven ziet er anders uit. Enerzijds kan de 'pure EV'-aandrijving niet met geweld worden bestuurd, aan de andere kant rijd je in het dagelijks leven nooit zomaar een NEDC-cyclus. Maar ook in het dagelijks leven scoort de Niro met voorbeeldige efficiëntie. De motor met directe injectie die is gecertificeerd volgens Euro 6 (geen 6d-temperatuur) moet het zonder een benzinedetikelfilter kunnen stellen, klinkt saai en straalt niet echt rijplezier uit - maar hij is efficiënt en bespaart gewillig brandstof in het dagelijks leven.
Goedkoop is anders
Zeker - bijna € 40.000 zit in het Niro-segment - het is geen SUV, maar een compacte zo groot als een Volkswagen Golf - een echte aankondiging, maar zoals je gewend bent van de Koreanen scoort de KIA Niro met nog een als complete uitrusting. Inclusief stoelverwarming voor rij nummer 2, stoelventilatie voor, verwarmd stuurwiel en complete veiligheidsuitrusting. Maar de uitrusting is één ding, het vakmanschap is iets anders. Maar ook hier scoort de Kia Niro met technische bekwaamheid. De Koreanen hebben niets te verwijten. Zowel het ontwerp als de afwerking van het interieur zijn van hoge kwaliteit - nee, niet premium-achtig speels, maar goed. Serieus goed!
Conclusie
Het is nog nooit zo ingewikkeld geweest als vandaag. Op de markt concurreren talloze concepten om klanten en de automakers maken geen grote fouten meer. De Kia Niro is, net als zijn tweeling van Hyundai, een uiterst slimme auto en een nog spannender voorstel geworden. Het feit dat de Koreanen ooit het hele assortiment in een reeks hebben verpakt, van hybriden over de PHEV tot de BEV, is een prestatie die respect vereist. De Niro PHEV een handgemaakte, goed gemaakte compact.
De test in de video
