inhoud Zichtbaar
De Lexus NX staat sinds oktober vorig jaar bij de dealers. Het is alweer bijna een jaar geleden dat deze SUV werd gepresenteerd. Een ontwerp dat bevalt of juist provoceert? Eén ding is duidelijk: er is altijd een Lexus met een hybride aandrijfvariant. Zo ook deze NX. De NX 300 uur moest nu de mein-auto-blog autotest doen.
Ruw gezicht, fijne manieren
Lexus NX300 - de hybride SUV in het rijverslag
De NX volgt het verlangen van de reguliere stroom naar een degelijke SUV. Met 4,63 meter past de SUV precies in de klasse van de Audi Q5, X3 en Mercedes GLC. En dat is waar de premium Japanners ook heen willen. Omdat voor de minder lifestyle-zware klant de Toyota groep ook de RAV 4 aangeboden. De grof gesneden NX daarentegen is de premium ‘manier van rijden’. En hij heeft zeker één ding voorsprong op zijn concurrenten: als hybride SUV verslaat hij met zijn standaardverbruik van ongeveer 5 liter zijn concurrenten met meer dan alleen de lengte van een bierpul.
Geo-driehoekig ontwerp?
De Lexus gaat visueel zijn eigen weg. Met een extra grote radiatorgrille, opvallende flanken met veel scherpe hoeken en een meer coupéachtig silhouet wil de SUV vooral indruk maken met zijn emotionele design. Het koffervolume heeft er nauwelijks last van. Daar past maar liefst 555 liter in. Wie de achterbank neerklapt, die tegen meerprijs ook elektrisch werkt, vergroot het koffervolume tot zo'n 1.600 liter. De laadruimte is niet helemaal vlak, maar dit lijkt beheersbaar voor een auto die meer een levensstijl heeft dan zwaar gebruik als vervanging voor een busje.
[one_half] [=”notification_mark” ]De basis:[sterrenlijst]
- Prestaties: 197 PS
- Gebruik: 5.3l / 100km
- Basisprijs: 52.800 €
[sterrenlijst]
- Infiniti fx
- BMW X3
- Audi Q5 en mercedes glc
Humm-humm-ssssurrr
De aandrijflijn van de hybride SUV bestaat uit de toch al klassieke hybride combinatie van de Japanners. Bij de SUV is een 155 pk sterke 2,5-liter viercilinder benzinemotor gekoppeld aan een elektromotor die daar ook via een traploze planeetoverbrenging is gemonteerd. De elektromotor heeft een vermogen van 105 kW of 143 pk. De NX 300h kan in twee versies worden gekocht als een hellende hybride SUV-ventilator. In principe is voorwielaandrijving een optie. Onze testauto was echter een 4 × 4, want alleen dan wordt zo'n SUV in de winter niet belachelijk gemaakt. De 4 × 4-versie krijgt een extra elektromotor met 55 kW. Deze zit achterin en drijft de achteras aan. Overigens is de 4 × 4 NX de enige mogelijke keuze voor trailerchauffeurs. Want alleen de vierwielaandrijving wordt aangeboden met een aanhangerkoppeling (max. 1.5 ton).
Vrij onbegrijpelijk het egalitarisme in de systeemprestaties. Zowel 4 × 4 als 4 × 2 worden gespecificeerd met hetzelfde systeemvermogen van 197 pk (145 kW).
De continu variabele planetaire versnelling drijft ook, net als een continu variabele versnelling: even wennen. Juist dit elastiekeffect, deze niet-bindende reactie, maakt de hybride modellen zo moeilijk om aan te wennen. Als je alleen losjes langs glijdt, kun je er sneller aan wennen, maar wee is wat meer veeleisend voor prestaties. Versnellen, motortoerental brult, op een gegeven moment trekt het de doos naar voren. Voor Otto-Normalo op de Duitse Autobahn is deze rijsensatie, die zo vaak wordt aangeduid als kauwgom of rubberen band, het grootste probleem. Omdat, in theorie, de traploze automaat, ongeacht de geïmplementeerde technische oplossing, een voordeel heeft.
En ook al zijn de elektromotoren met het koppel er vroeg bij, wil je snel vooruit, dan ben je aangewezen op de benzinemotor en die levert helaas pas zijn 210 Nm tussen 4.200 en 4.400 toeren. Nul tot 100 km/u duurt maar liefst 9.2 seconden. En meer dan 180 km/u is ook niet haalbaar vanwege de maximale overbrengingsverhouding in de aandrijflijn.
Wie zich kan losmaken van de drukte van de meritocratie, rijdt met de NX 300h rustig op. Makkelijk in de omgang, kalm en ontspannen. Hybride rijden verlaagt je bloeddruk en hartslag.
Maar de NX is ook vrij strak en sportief - dit is in tegenspraak met zijn rijkarakter, maar helpt de SUV om een populaire lichtheid te zijn.
Theoretisch zou 5.3 liter volgens de norm voldoende moeten zijn. We hebben het verbruik niet kunnen verminderen tot onder de 6.4 liter. Maar het dagelijkse leven met 7 liter was probleemloos. Klinkt als "te veel", maar als je kijkt naar de afmetingen, de ruimte en het gewicht van de NX 300h, is dat een bewijs van de efficiëntie van de hybride aandrijflijn. Met een druk op de knop is 1-3 kilometer puur elektrische kruipsnelheid mogelijk.
Het bedienen van de cockpit en ‘de weg vinden’ is een beetje ingewikkeld voor de NX-nieuwkomer. Je went snel aan de bedieningslogica en zelfs het touchpad en de force feedback-controller worden na een paar dagen een goede interface voor het bedienen van multimedia en navigatie. Het feit dat het scherm nogal grofkorrelig lijkt, is echter teleurstellend.
efficiëntie:
[tabgroup] [tab title=”Dagelijkse bestuurder”]In het dagelijks leven zijn verbruikswaarden van rond de 7.0 liter haalbaar tot 6.4 liter.[/tab] [tab title=”Zonder tegenprestatie”]Zelfs in de buitendienstmodus blijft het hieronder het cijfer 10.0.[/tab] [/tabgroup]
uitrusting en prijzen
Onze testauto kwam op de test als “F-Sport” en voor € 52.800 mag je zeker het woord “Premium” gebruiken. Maar de testauto had alles aan boord wat het leven makkelijker en mooier maakt. Het begint met het LED-licht, omvat chique 18-inch lichtmetalen velgen, de handige achteruitrijcamera, een fraai multimediasysteem inclusief een Mark Levinson-systeem, de adaptieve cruisecontrol, parkpieper, elektrische stoelverstelling, lederen stoelen, een elektrische achterklep en ook een inductieve oplader voor uw persoonlijke smartphone.
Fazit:
Nee, de Lexus NX 300h is geen goedkope traktatie. En een plug-in hybride variant zou het hele pakket nog aantrekkelijker kunnen maken. Maar net als elke andere Lexus is de NX een echt premium alternatief. Een auto voor mensen die niet met de derde Audi, vierde Mercedes of vijfde BMW op straat willen rijden.
Het kentekenbewijs van de Lexus NX 300h - F-Sport
| Te koop: | in de winkel sinds oktober 2014 |
| Base Price: | Van 39.800 € |
| Motorvermogen: | 197 pk |
| Aandrijving en transmissie: | Traploos hybride planetaire uitrusting |
| acceleratie: | 9,2 seconden voor 0-100 km/u |
| Verbruik - gecombineerd: | 5,3 liter / 100 km NEDC-norm |
| maximumsnelheid: | 180 kmh |
| Lengte, breedte, hoogte, wielbasis | 4.630, 1.850, 1.650, 2.660 mm |