De vertraging SUV

Tegen BMW, Mercedes en Co. heeft Lexus het niet gemakkelijk in Duitsland. De modellen van de Japanners hebben hun eigen charme, die vooral te danken is aan de hybride technologie en de kwaliteit. De grote SUV RX overtuigt in de test, maar klopt ook in één discipline.

Hoewel het nu al bijna drie decennia op de Europese markt is, is Lexus niet echt doorgedrongen in de kosmos van lokale chauffeurs. Daar zijn veel redenen voor. Het dunne dealernetwerk, de ambitieuze prijzen, het nogal saaie, maar momenteel overbelaste ontwerp in de eerste paar jaar en het algehele bewustzijnsniveau dat nog kan worden uitgebreid, zijn misschien wel het belangrijkste. Na twee weken in de grote SUV van het luxemerk van Toyota kan men echter - afgezien van de prijs - de terughoudendheid van de chauffeurs nauwelijks begrijpen.

De Lexus RX 450h is de grootste van de aankomende drie modellen (UX, NX, RX) uitgebreide SUV-vloot van de Japanners en een hybride. Alleen voor de volledigheid moet worden opgemerkt dat er een pure benzineversie (RX 300, 238 PS) voor de RX is, die veel goedkoper is, maar in dit land in ieder geval zo goed als niet besteld. Als Lexus, dan hybride, geldt dat zowel voor de RX als voor de meeste andere modelseries.

Er is al veel geschreven over het hybridesysteem en de voortrekkersrol van Toyota / Lexus. De combinatie van benzinemotor en elektromotor lijkt tegenwoordig niet al te modern of opwindend gezien de meer opkomende plug-in hybrides en pure elektrische auto's. Het systeem is echter volwassen en voldoet aan zijn doel: brandstof besparen en zo weinig CO2 uitstoten. In 4,90 meter-meting werkt RX met een 3,5-liter zescilinder benzinemotor met 193 kW / 262 PS samen met twee elektromotoren (één voor, één achter). Samen, onder optimale omstandigheden van samenwerking, worden dus maar liefst systeemprestaties tot 230 kW / 313 PS bereikt, die de RX in 7,7 seconden aandrijft op Tempo 100. Zelfs daarna versnelt de SUV vrolijk, maar Lexus schakelt hem op 200-spullen uit de aandrijving.

In feite hoeft dat ook niet meer voor Vmax te zijn, omdat de vijfzitter niet door zijn basiskarakter is ontworpen voor snelheidsorgies. Hoewel hij op de snelweg rond de 150 km / u voelt, is het brandstofverbruik beperkt. Omdat het genoemde standaardverbruik van 5,8-liters natuurlijk lang niet wordt bereikt. Wie vóór de komma een 6 maakt, moet tevreden zijn, maar alleen slagen in zeer ingetogen rijden in de stad of op eenzame plattelandswegen. We zijn erin geslaagd om met iets minder dan 8 liter te overleven gedurende de hele testperiode, wat absoluut prima is gezien de grootte van het voertuig en de motorprestaties.

Bovendien werkt het hybridesysteem in eerste instantie bijna onmerkbaar op de bestuurder of op zijn rijstijl. Omdat de SUV sowieso niet van hoge snelheden houdt en de lading onder onbelaste hoogten springt, rijd je liever een beetje langzamer en meer ontspannen. En geniet van het mooie interieur, het voorbeeldige vakmanschap en de rest aan boord - vervelend maar misschien ook door de vaak een beetje onhandige bediening. Als voorbeeld moet worden vermeld dat u het volume van de Navis alleen in een submenu kunt aanpassen, en niet tijdens de aankondiging, wat logisch en comfortabel zou zijn. Ook heeft de bediening met de muis weinig voordelen en is de spraakbesturing niet bestand tegen een vergelijking met de Zuid-Duitse premium concurrenten. Aan de positieve kant hebben we echter ook vastgesteld dat er, gezien de grootte van het voertuig, nauwelijks verrassende ruimte beschikbaar is, die zelfs voor een gezin van vier personen met een grote hoeveelheid vakantiebagage voldoende zou moeten zijn.

De lange reis op de snelweg met gemiddelde snelheid zou sowieso het domein van de Lexus moeten zijn. Hier zijn het nobele en rustige interieur evenals het glijdende hybride systeem het meest comfortabel en maken de RX een echte vertraging SUV zodat de gestresste manager kan ontspannen op weg naar de skivakantie in St. Moritz het cliché is op dit punt toegestaan.

Maar cliché of niet, je hebt genoeg kleingeld dat je moet brengen om deze Lexus de zijne te noemen. Minstens 58.900 Euro belt de Japanner, tot 76.550 Euro varieert de prijslijst voor de luxe versie. Veel geld, zelfs vergeleken met een BMW X5 of Mercedes GLE. Maar je krijgt ook een auto die je geen tweede keer zult tegenkomen, zelfs niet tijdens een zeer lange rit door Duitsland. Omdat we de welzijns-SUV ook vergeven, houdt hij ook van zijn grootste optische slip: de bijna de hele voorkant boeiende Diabolo-grille ziet er dan een beetje overontworpen uit.

Peter Eck/SP-X

Lexus RX 450h - Specificaties:

Full-size vijfdeurs, vijfzitter SUV, lengte: 4,89 meter, breedte: 1,90 meter, hoogte: 1,69 meter, wielbasis: 2,79 meter, bagageruimte: 539 - 1.612 liter

3,5-liter zescilinder benzinemotor, 193 kW / 262 HP, maximaal koppel: 335 Nm bij 4.600 rpm, elektrische motor voorzijde: 123 kW / 167 HP, max. Koppel 335 Nm, elektromotor achter: 50 kW / 68 HP, max. 139 Nm, systeemprestaties: 230 kW / 313 HP, 0-100 km / u: 7,7 s, Vmax: 200 km / u, gemiddeld verbruik: 5,8 liter, CO2-uitstoot: 132 g / km, testverbruik: 7,9 liter, emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse: A +

Prijs: vanaf EUR 58.900

Lexus RX 450h - kort:

Waarom: voorbeeldige afwerking en uitrusting, veel ruimte, stil, comfortabel

Waarom niet: duur in aanschaf en onderhoud, hoog verbruik onder belasting, onhandige bediening

Wat anders: BMW X5, Audi Q7, Mercedes GLE, VW Touareg