Een kleine SUV hoeft geen opgekrote kleine auto te zijn. Als je het goed doet, worden technische genen gecombineerd met een chique ontwerp. Mazda doet veel goed met de CX-3.
Mazda begon laat in het boomsegment van kleine SUV's met de CX-3. Misschien is dit de reden waarom de Japanners de fout hadden kunnen vermijden om gewoon een kleine auto een paar centimeter hoger te zetten en een paar plastic planken te missen. In plaats daarvan lijkt de 4,28-meter lange crossover coherent en alsof het uit een enkele bron komt.
De technologie van de CX-3 komt ook van een klein automodel, de Mazda2. Omdat dit nauwelijks de grens van vier meter overschrijdt, biedt de crossover-tak ook een aanzienlijke toegevoegde waarde. Waar er een knel in de rug is, kan de achterzijde van de CX-3 ook van volwassenen worden verwacht. Rij één is zelfs extreem luchtig voor een model in deze klasse. Omdat Mazda zich tijdens het tillen in de zomer op de 2018 richtte op de materiaalkwaliteit in het interieur en de vorm en ergonomie op hetzelfde hoge niveau bleven, waan je je bijna in een grote SUV. Dit komt ook door de goede, strakke stoelen, die zelfs op lange reizen comfortabel blijven.
De kofferbak is slechts gemiddeld met 350 liter. Maar omdat er een praktisch compartiment onder de vloer is en het laadvolume vergroot tot 1.260 liter door de achterbank neer te klappen, zou de CX-3 de meeste dagelijkse transportsituaties het hoofd moeten bieden. Het feit dat mini-SUV's bijzonder praktische auto's zijn, is in de meeste gevallen sowieso een misverstand; normale compacte auto's bieden vaak meer ruimte, stationwagons sowieso. Tot de voordelen van de verhoogde carrosserie behoren echter ook de verhoogde zitpositie van de CX.3, het daarbij behorende rugvriendelijke in- en uitstappen en het goede zicht op de verkeerssituatie (mits dit niet direct wordt beperkt door het feit dat alle anderen nu ook SUV's rijden) .
Waar de Mazda echt zijn sterke punten kan laten zien, zit hem in de dynamiek. Ten eerste de optische, die niet in de laatste plaats het gevolg is van de relatief lange snuit, het opvallende radiatorrooster en de versmalde koplampen. Daarnaast zijn er hoge schouders, een schuin dak en de schuine achterklep, waardoor de kleine crossover er snel uitziet zonder agressiviteit uit te stralen. De auto ziet er ook bijzonder chic uit in het typische Mazda-rood, dat echter niet voor individualisten is, omdat 99 vindt dat procent van de klanten voor deze toon kiest.
De optische dynamiek wordt ook weerspiegeld in het rijgedrag. De precieze en soepele besturing, het behendige chassis en last but not least de heldere handgeschakelde zesversnellingsbak maken de crossover bijna net zo behendig als zijn kleine broertje Mazda2. De tuning-ingenieurs kunnen niet uit de weg gaan dat u de 14 centimeter hogere constructie opmerkt in bochten. Hoogstens ten koste van het rijcomfort, dat ondanks de eigenlijk strakke ophanging nog steeds behoorlijk fatsoenlijk is. Potentiële kopers met een gevoelige rug moeten zeker een tijdje rijden voordat ze het contract ondertekenen. Als het resultaat past, hoeft u alleen de juiste motor te kiezen. In de testauto doet de sterkere van de twee 2,0-liter benzinemotoren zijn werk, wat neerkomt op 110 kW / 150 PS en 207 Nm. Zelfs zonder turbo is de viercilinder allesbehalve zwak, de relatief genereuze prestaties, die de snel ronddraaiende motor ook snel levert, compenseert de kleine zwakte op lage tochten. Het verbruik is ook overtuigend en blijft meestal onder de 7,0-liters uit het technische gegevensblad. De motor is echter gedwongen getrouwd met vierwielaandrijving, die de basisprijs tot 25.290 euro drijft. Buiten de met sneeuw bedekte gebieden kunt u vol vertrouwen werken zonder de tractiebevorderende technologie. De CX-3 is ook slechts van beperkt talent als een trekkend voertuig met zijn maximale aanhangwagenbelasting van 1,2 ton.
Qua prijs is de crossover Mazda sowieso geen echt koopje. De lijst begint met de klasse-typische 18.000 Euro, maar is alleen van toepassing op het model met de meest noodzakelijke apparatuur. Verwacht daarom een 2.300 euro-toeslag voor de hogere trimlijn. Als je kiest voor de diesel met 85 kW / 115 PS, betaal je minimaal 22.290 euro, maar dan heb je al de redelijke uitrusting aan boord. Als u uw gewenste varianten verder wilt upgraden, moet u geld of flexibiliteit meenemen, bijna alle extra's zijn alleen beschikbaar in relatief dure pakketten, die meestal ook onnodige items bevatten.
Mazda CX-3 - Technische specificaties:
Vijf-deurs, vijfzits mini SUV met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, lengte: 4,28 meter, breedte: 1,77 meter, hoogte: 1,54 meter, wielbasis: 2,57 meter, kofferbakvolume: 350 tot 1.260 liter
SkyActive-G 150: 2,0 turbobenzinemotor, 110 kW / 150 PS, maximaal koppel: 207 Nm bij 2.800 rpm, 0-100 km / h: 8,8 s, Vmax: 200 km / h, gemiddeld verbruik WLTP: 7,4 l / 100 km, CO2-uitstoot: 166 g / km, emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse E, prijs: vanaf 25.290 Euro
Korte beschrijving - Mazda CX-3:
Waarom: omdat het er goed uitziet en ook rijdt
Waarom niet: omdat de apparatuur die u zoekt veel geld waard is
Wat nog meer: Opel Mokka X, VW T-Roc, Mitsubishi Eclipse Cross