Laten we het hebben over premium. Wat maakt een merk eigenlijk tot een premiummerk? Wanneer wordt een auto een premium voertuig? Het is gewoon niet eenvoudig om te antwoorden. Is het het rijgevoel? De verwerking? Of gewoon goede marketing over meerdere jaren?
Review: Mazda CX-5 Sportsline Skyactiv D-175 AWD
Ros en ruiter, of hoe je stil en stiekem een premiumfabrikant wordt
Met de tweede generatie van de Mazda CX-5 zetten de Japanners een succesverhaal voort en zijn duidelijk op de winnende weg. De verkoopcijfers van het merk stijgen en dankzij een constante ontwikkeling van het merk, met een onafhankelijk ontwerp en nog onafhankelijkere technische oplossingen, komt u steeds meer op de voorgrond van de perceptie van de autokoper. Er zijn voornamelijk twee filosofieën waarop het succes van het merk Hiroshima is gebaseerd. Het is het KODO-ontwerp en Jinba Ittai, de filosofie van "de eenheid van ruiter en paard". Maar de een na de ander.
De eerste Mazda CX-2012 werd in 5 gelanceerd. Een net ontwerp, duidelijke randen, weinig lijnen en een nette, sportieve uitstraling kenmerkten de compacte SUV toen deze op de markt kwam. De volledig nieuw ontwikkelde CX-5 gaat op deze manier verder. Duidelijk herkenbaar als Mazda, duidelijk herkenbaar als CX-5, het revolutioneert niet het hele ontwerp, maar blijft zich ontwikkelen binnen de merkfilosofie. De voorruit was verder naar achteren geplaatst, een langere motorkap en een opvallend vrijstaand rooster bepalen de voorkant. Het lichte ontwerp van de LED-koplampen aan de voorkant wordt herhaald aan de achterkant. En het uitlaatsysteem met dubbele buis van de aangedreven bi-turbo dieselmotor past ook bij de algehele indruk. De juiste kleur voor de Mazda? Rood: voor de CX-5 is de al bekende rode toon opnieuw gewijzigd. Magma rood, dieper, krachtiger. Een zelfbewuste auto voor mensen met karakter staat voor u.
De CX-5 Skyactiv-D 175 was beschikbaar voor de eerste test. Het topmodel met vierwielaandrijving en optionele automaat met 6 versnellingen. De volledig aluminium dieselmotor verrast met extreem lage compressie, tweetraps turbocompressor, variabele kleptiming aan de uitlaatzijde (en lift) en 2.000 bar common rail-injectie van piëzo-injectoren. Het gebruikelijke grommen en spijkeren van dieselmotoren wordt tegengegaan met een speciale zuigerpen met trillingsdemper. 175 PS en 420 Nm zijn merkbaar beschikbaar, ondanks de klassieke automatische omvormer voelt de CX-5 lenig en lichtvoetig aan. Jinba-Ittai, het gevoel van eenheid tussen paard en ruiter - in de CX-5 begint het met de juiste zitpositie. Je zit diep en geïntegreerd in de Japanse SUV. Dat de eerste rit in het Spaanse achterland bijzonder wendbaar aanvoelt, is te danken aan een ander trucje dat door Mazda-technici wordt gebruikt. G-Vectoring-Control is wat ze een technologie noemen die verantwoordelijk is voor dynamische aslastverschuiving. Niet bewust waarneembaar, er wordt voor het ingaan van de bocht een beetje last van de motor gehaald, het voertuiggewicht verschuift naar de vooras en laat de 1.610 kilogram zware SUV scherp draaien. 1.610 kilogram? Voor het topmodel met vierwielaandrijving, de grote diesel en de automaat. Kies je voor de basisvariant, dan krijg je slechts 1.435 kilo van de CX-5 op het erf.
Aan de start op 19./20. Moge er een benzine- en twee dieselmotoren zijn om uit te kiezen, de benzinemotor met 160 of 165 pk (160 pk met vierwielaandrijving) en de twee turbodiesels met 150 of 175 pk. Beide motoren hebben een behoorlijke cilinderinhoud van 2.2 liter - opnieuw een Mazda-trend, die de trend naar verkleining niet volgt - en beide motoren zijn uitgerust met bi-turbocharging. Vanaf de zomer biedt Mazda ook een gloednieuwe turbobenzinemotor aan met een inhoud van 2.5 liter, 194 pk en deactivering van de cilinder.
Bij de uitrustingsvarianten blijft de keuze tussen Prime, Center, Exclusive en Sports Line. Waarbij de kwestie van vierwielaandrijving of automatische transmissie helaas maar al te vaak alleen beschikbaar is met een speciale uitrustingsvariant. Zowel de aankomende topbenzinemotor als de "grote" diesel zijn alleen verkrijgbaar in de Sports-Line variant en zijn altijd voorzien van vierwielaandrijving. Dat kan de prijzen verschuiven naar het "zogenaamde" premiumsegment, maar het laat ook geen uitrusting meer over. De prijzen voor de nieuwe CX-5 beginnen bij € 24.990, - voor de Prime Line met basismotor. Volledige LED-koplampen en cruise control zijn al standaard. De Sports-Line uitrusting met de grote diesel kan je echt omhoog katapulteren - er staan bijna 40 kilo in de prijslijst.
Desondanks is de aangedreven CX-5 in de Sportsline-configuratie met de 175 pk sterke diesel een kaanbeveling kopen dit is vooral waar vanwege de innerlijke waarden. Omdat je met gesloten ogen geen onderscheid voelt van de merken die je meestal in gedachten hebt wanneer je het hebt over het premiumsegment. Zachte materialen, goed vakmanschap, niets rammelt, niets schudt. Een extreem hoog rijcomfort dankzij fijn werk aan de dempers en carrosserie loont 100% minder interieurgeluid bij 100 km / u dan de voorganger.
Uiteindelijk blijft de kwestie van de premie open. Is het premium, alleen wanneer de fabrikant erover spreekt in zijn perskits, of is het gewoon een rijervaring? Bijvoorbeeld zoals in de nieuwe CX-5.
Nou, als je van premium houdt, koop je ook geen instapmodel, rijd je niet met de CX-5 met 175 pk diesel en kies je voor de Sportsline-uitrusting, dan is er ook een nieuw head-up display, een volledig pakket aan assistentiesystemen, Verkeersbordherkenning en matrix LED-licht in serie. En voor het eerst een elektrische achterklep in de CX-5 en en en ... oh, kijk zelf naar Mazda.
