inhoud Zichtbaar
Het duurt maar een paar seconden, dan beukt de zon op je schedel met de kracht van een felle hitte-lawine. Een cabriolet besturen - waarom doe je het precies opnieuw? Waarom worden cabriolets zo extravagant, nobel en duur geacht? Waarschijnlijk omdat je open kunt rijden, niet omdat het moet. Of beleeft u de omgeving echt met al uw zintuigen? Wat de reden ook is, er is nu iets nieuws van Mercedes-Benz! Münzmallorca voor business class.
Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet
Zonnebank van business class
De klassieke vierzits cabriolet heeft een traditie onder de Zwaben die opmerkelijk lijkt. De gezegende W124 (1984-1997) ging al vergezeld van een cabrioletvariant. Al was het maar begin 1992 - deze (hogere) middenklasse vertoonde toen al het waardeverhogende effect van 'weglaten'.
In 2017 presenteert Mercedes-Benz opnieuw een echte E-Klasse zonder dak. Echt een vierzitter, geen alibi vierzitter zoals zijn voorganger en vult daarmee een gat dat je nauwelijks kon zien. Van de C-Klasse tot de S-Klasse, Mercedes-Benz heeft nu "DREI !!!" Vierzits cabriolets, plus de twee roadsters SLC en SL, de AMG-varianten en natuurlijk niet te vergeten het patchwork-kind met Franse roots, ials slimme Cabriolet (ook elektrisch!).
Alleen toeristen rijden zonder
20 seconden verstrijken en u wordt geïdentificeerd als een toerist. Ik zeg altijd: “Alleen toeristen rijden in een open cabriolet” - iedereen die een cabriolet heeft, kan open rijden - maar zal het niet doen op gloeiend hete zomerdagen. Ernstig. Zonnebaden in de rust van de E-Cabriolet is gevaarlijk. Er moet een waarschuwing op de deur van de E-Cabriolet staan. De wind fluistert gewoon zachtjes over je huid, van bovenaf zal de dwergster Helios met zijn plasma-oppervlak van meer dan 6.000 ° C binnen enkele minuten de bovenste laag van je huid rood roesten. Het aanbrengen van lotion is verplicht om midden in de zomer in een open auto te rijden. En de Zwaben van alle mensen, meestal altijd pioniers in alle veiligheidskwesties, laten de huidcrème nog steeds over aan de bemanning. Met alle technische snufjes, van het speciale ruitenwissersysteem (Magic Vision Control) met converteerbare functies tot de pre-veilige conditionering van het interieur, ontbreekt de zonnebranddispenser in de middenconsole.
Fluisterstil met de dop
De akoestische stoffen kap strekt zich strak over het lichaam uit zodra de pigmentlaag op zijn huid de eerste waarschuwingssignalen naar de autotester stuurt. Zoals ik zei. Alleen toeristen rijden in de zomer in een cabriolet. Eigenaren van een nieuwe E-Klasse Cabriolet zijn blij met de akoestische stoffen kap en de gezellige airconditioning van het interieur, mede dankzij de stoelventilatie. Het feit dat men de hoogte van de carrosserie nauwelijks opmerkt als het dak gesloten is, is een bijzondere lof voor de technici. In het interieur blijft het fluisterstil - en ook de bewegende zonnebank knettert, kraakt en kraakt.
Zuinig dankzij dieselmotor
Bij gebrek aan een elektrische aandrijving is de 1.950 cc diesel de juiste motor voor de E-Klasse Cabriolet. Net als de E220d met 194 pk en een indrukwekkende 400 Nm vormt hij de sympathieke aandrijfeenheid voor vertraagd cruisen - ongeacht of het dak open is of niet. Van de dieselmotor hoor je niets. Je voelt het alleen. Deze combinatie wordt standaard geleverd met de 9-traps automaat van Mercedes-Benz. Zoals al geschreven voor de coupé en de sedan: het is de ideale combinatie voor de E-Klasse. Voldoende sterk. Zuinig. De modernste motorenfamilie van de Daimler en onberispelijk in manieren. Daarnaast bood Mercedes-Benz de Cabriolet ook aan als 350d diesel met vierwielaandrijving, toen 258 pk, en dankzij het V6-timbre was hij nog iets beter - of als benzinemotor. Hier zijn E200 en vooral de E300 absoluut geen alternatieven in mijn ogen. Met 184 pk blijft de E200 met zijn 300 Nm aanzienlijk achter bij de dieselmotor. De E300 heeft 245 pk, maar je voelt het niet echt. En ook hij kan maar 370 Nm in de weegschaal gooien, maar hij heeft geen voordeel boven de viercilinder diesel qua loopcultuur en het subtiel waarneembare motorgeluid. Als geld er gewoon is, dan kies je sowieso voor de status motorisatie E400, dan weer met vierwielaandrijving en de 333 pk sterke V6 turbo. Maar - ook hier: de versnelling slaat je sokken niet uit en het geluidsbeeld is ook niet echt sexy. Dus terug naar het begin, bestelde de E220d en investeerde het prijsverschil van meer dan € 14.000 in tastbare uitrustingsdetails.
winter Cabriolet
Air-sjaal aan boord. Stoelverwarming aan boord. Een interieur dat dankzij de ingenieuze Air-Cap luchtrem aan de bovenrand van de voorruit nagenoeg vrij blijft van tocht en stroming, zelfs bij 130 km / u. Het is fascinerend hoe weinig ‘open rijden’ je voelt. Zeker. Beste zicht rondom en volledige UV-blootstelling van bovenaf - de E-Klasse Cabriolet is absoluut een van de beste manieren om een sociaal erkende huidbruiner te krijgen. Maar een reis naar de herfst zou veel spannender moeten zijn dan in de zomer. Dan zal de E-Cabriolet zich onderscheiden van de concurrentie. Comfortabel getemperd, stil, onbeperkt - dan ook met de toeristische status - open rijden. Geniet van herfstbladeren, ruik de komende winter - en voel de zon als een hartelijke bevrijding.
Prijs-pijngrens
€ 54.228,30 is minimaal - daar is de E200 Cabriolet voor. De geaccepteerde diesel E220d is verkrijgbaar vanaf 56.049,00 € - en het verschil van meer dan 14.000 € ten opzichte van de gewenste E400 voor 70.281,40 €, die ik liever in de verleidelijke uitrustingslijst zou zetten. En het hoeft ook geen AMG-lijn te zijn - avant-garde is genoeg. In plaats daarvan kosten het 25-jarig jubileumpakket, het rijassistentiepakket en de luchtvering - oeps - en de ‘kleine diesel’ evenveel als het huidige topmodel.
Cabriolet rijden - niet bepaald goedkoop plezier. Maar het blijft nog steeds de Münz-Mallorca als alternatief voor bruine fetisjisten en iedereen die het koopt praktische combinatie en sla dan het gevecht met het zonnescherm op.