Actief zijn in sport kan heel eenvoudig zijn. Op voorwaarde dat je een motiverende trainingspartner en een sterke rug hebt.
Aan het begin van het jaar zijn veel mensen nog steeds gemotiveerd om de goede voornemens te implementeren. Meer tijd voor het gezin, minder stress en meer sport staan hoog op de agenda van goede voornemens. Welnu, volgens ervaring houdt de verve snel op. Sporten is op zijn minst vrij eenvoudig, op voorwaarde dat u op het juiste "trainingsapparaat" vertrouwt en bijvoorbeeld de Opel Corsa GSi gebruikt.
De modelvariant met de beknopte afkorting (Grand Sport-injectie) heeft Opel eind 2018 in het programma en is trouw gebleven aan zijn traditie te bieden in elke Corsa-generatie, beginnend met de Corsa A van 1988, een GSi-model. In tegenstelling tot voorgaande jaren hebben de Opel-ingenieurs in de huidige Corsa E om kostenredenen echter geen speciale krachtige motor geïmplanteerd, maar hun toevlucht genomen tot de 110 kW / 150 PS sterke 1,4-liter turborug, die al in de Corsa wordt aangeboden.
Voordat goedgetrainde atleten in het bezit zijn van krachtigere reldozen zoals een Polo GTI of Ford Fiesta ST, bespotten ze zelf: 150 PK is echter voldoende om sportief en actief te zijn, vooral in de winter als het slecht weer is; toch voor beginners. De laatste moet worden gelokt naar meer wil om door plezier te bewegen.
Deze motiverende aanpak wordt nagestreefd door de kleine Opel. Dit betekent ook training die wil schrikken, niet door te intense spieren of te hard geluid. De GSi rijdt daarom vrij discreet. De grote luchtinlaten in het voorschort, het iets meer opvallende honingraatrooster, zijschorten, dakspoiler, rood geverfde remklauwen en 18 Zöller trekken niet veel aandacht. Misschien ook omdat de waarnemers bezig zijn met de classificatie van de verf. Orange? geel Of gewoon gloeien?
Bij het instappen blijkt echter dat de kleine Opel serieus bedoelt met atletisch te zijn. De Recaro lederen stoelen zijn strak sportief gesneden, de aluminium sportpedalen en het sportstuurwiel suggereren ook dat het zakelijk kan worden. Maar niet direct. Als u de motor start, is deze relatief stil. Geen enkele geluidsgenerator versterkt het motorgeluid. Rustig begint de viercilinder zijn werk. Als je wilt, kun je het nu rustig aan doen. Zij het dat de straten nat en / of lommerrijk zijn, of dat druk verkeer sportieve ambities in de kiem onderdrukt: met de GSi kunt u op een zeer ontspannen manier van A naar B rijden. Men geniet van de goede uitrusting, die recht scoort bij nat-koud groezelig weer met stuurwiel en stoelverwarming en optionele verwarmbare voorruit. De ruimte van de driedeurs zit overigens helemaal achterin, het zit knuffelig achter, omdat de sportstoelen veel ruimte innemen. De achterste eindgebruikers moeten ook worden gevorderd door Pilates-rekoefeningen, om op de rugleuningen van de sportstoelen naar hun stoelen te slingeren.
Als de weg- en verkeersomstandigheden goed zijn, staat sportieve motoriek op het programma. Door middel van de heldere zesversnellingsschakeling wordt de koppelcurve in het bereik tussen 3.000 en 4.500-omwentelingen gehouden om de maximale 220 Nm te benutten. Van 0 naar Tempo 100's in theorie in 8,9 seconden en het bereiken van de topsnelheid van 207 km / u, maakt geen probleem op vrije snelwegen.
Vooral op bochtige wegen blijkt hoe de GSi verschilt van de normale, 150 PS sterke Corsa. Sportonderstel en voor- en achterassen werden geïmplanteerd uit het GSC OPC-aanbod. Bovendien heeft de kleine atleet speciale mechanische dempers, die zachter of harder zijn, afhankelijk van de belasting. Dit maakt het gemakkelijk om door bochten te stoten, waardoor het voertuig sportief en ontspannen blijft dankzij de gevoelige demperinstellingen en de direct reagerende besturing. Met deze voortstuwingsuitrusting weet men ook wat het voertuig heeft de engumschließenden sportstoelen aan boord. Deze zijn niet per se comfortabel, vooral als je niet het lichaam van een goed getrainde atleet hebt, maar zeer goede ondersteuning bieden. Over comfort gesproken: rijcomfort stond niet noodzakelijk bovenaan de specificaties van chassistuning. Aan het einde van een rit weet je rug waar hobbels, kuilen en andere ongelukken langs de weg kunnen worden gevonden. In een drijvende mix van gezellige bankaardappel en sportief stoeien, zakte het gemiddelde verbruik van 8,4 liter, twee liter meer dan de norm voorschrijft.
Trainen met de kleine GSi is geen goedkoop genot. Opel noemt hem 20.040 euro, ongeveer 2.000 euro meer dan voor de standaard Corsa met de 150 pk sterke turbo. Onze testauto had extra's voor iets minder dan 8.000 euro aan boord. De sportstoelen alleen al kosten een goede 2.000 euro, plus het assistentenpakket wordt geleverd met verkeersbordherkenning voor 700 euro. Zelfs als je het zonder GPS, metallic lak of een 18-inch model hebt, zit je nog steeds op het prijsniveau van een 200 PS Polo GTI of Fiesta ST. Trouwens: als je een Corsa GSi wilt bezitten, moet je opschieten. Aan het einde van het jaar kwam de nieuwe Corsa-generatie op de markt, toen voor het eerst als lid van de PSA-familie. Het valt nog te bezien of de traditie van de GSi-variant zal worden gehandhaafd.
Elfriede Munsch / SP-X
Opel Corsa GSi - Technische specificaties:
Driedeurs, kleine auto met vijf zitplaatsen, lengte: 4,02 meter, breedte: 1,74 meter (met buitenspiegels 1,94 meter), hoogte: 1,48 meter. Wielbasis: 2,51 meter, kofferbakvolume: 280 - 1.090 liter
1,4-liter viercilinder turbobenzinemotor, 110 kW / 150 pk, maximumkoppel: 220 Nm bij 3.00 - 4.500 tpm, Vmax: 207 km / h, 0-100 km / h: 8,9 s, Gemiddeld verbruik: 6,4 l / 100 km, CO2-uitstoot: 147 g / km, emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse: E, testverbruik: 8,4 l / 100 km
Prijs vanaf: 20.040 Euro
Korte omschrijving:
Waarom: omdat je weer wilt sporten
Waarom niet: omdat je meer een bankaardappel bent
Wat anders: Ford Fiesta ST-Line met 140 PS, Suzuki Swift Sport evenals VW Polo GTI en Ford Fiesta ST