Test: Renault Espace TCe 200 EDC

De testauto glinstert paarszwart in de zon. Een vakkundig getekende carrosserie overspant grote 19-inch velgen. Zonder speelse kralen, met de juiste hoeveelheid chroom en een verticale achterkant die ondanks al zijn bruikbaarheid architectonische vaardigheid toont.

Schick hij kijkt, wie Renault Espace. En redt trouwens het idee van de grote Renault in het heden. Tijdens de 12-jarige bouwperiode van de voorganger ging het vaak slecht voor een nieuwe ontwikkeling. Dit was niet alleen te danken aan enkele mislukte pogingen van de Fransen in de hogere middenklasse, maar ook aan het feit dat de markt voor grote bestelwagens effectief is ingestort. Dus de Renault Espace heeft zichzelf tot op zekere hoogte opnieuw uitgevonden. Hij gebruikt het concept van de Mercedes R-Klasse - waarvan de mislukking eigenlijk geen navolgers suggereerde.

Dus en niet anders had de Espace maar om te mogen overleven. Een grote toerwagen met een hogere zitpositie achter de kilometerlange voorruit heeft een heerlijk ontspannend effect.

Het uitzicht dwaalt door het interieur. Net als de buitenkant: chic. Naast het bruine nappaleder van het chique uitrustingsniveau Initiale Paris heeft Renault de luxe van bijpassende bruine kunststof panelen. Samen met het grijze en zwarte decor van de middenconsole is het allemaal de moeite van het bekijken waard.

Je moet alleen je vingers bij je houden. Net als de verrassing, wanneer de geadresseerde schoonheid op de waarheid reageert met slechts een saaie "huh", is men bang in Espace. Hoe hard het plastic ook is, het lijkt er echt niet op.

Dit zijn dergelijke contrasten die het ervaren dagelijkse leven met de auto doorkruisen. De 1,6 liter grote en 200 PS sterke benzinemotor (bovendien is er nog steeds een diesel van dezelfde grootte met 160 PS voor de Espace Initiale Paris) verrast in de staat en in een gematigd tempo met een onverwachte soepelheid. Als je het ontspannen laat gaan, beweegt hij ook voldoende met zijn maximale koppel van 260 Nm. Maar als de rechtervoet van de rijder meer dynamiek vereist, moet het gemakkelijker zijn om uit te stappen en te duwen. Hier realiseer je je dat de inkrimpende benzinemotor zwaar werk moet doen aan de 1,7-tonwagen.

Op de Duitse autobahn wordt de voortstuwing zo taai als kauwgom in regio's met hogere snelheden. Bovendien neemt het windgeruis aanzienlijk toe vanaf 130 km / u. Alsof dat nog niet genoeg is, begint de Espace op hogere snelheden onrustig te worden. De diffuse besturing geeft te weinig wegcontact en de dempers werpen de Espace onhandig over voegen, dwarsgroeven en gerepareerde uitbarstingen. Ver achter het stuur krijg je niet genoeg feedback, alles voelt vreemd aan. Het lijkt alsof de auto zich met alle middelen verdedigt tegen de eindeloze aanloop naar een topsnelheid van 211 km / u. Zo rustig met de wilde paarden, zodat je tijdens de testperiode de immense dorst van 12,5 liter super per 100 km kunt bedwingen.

Een touringcar die niet na de vroege aankomst op de voorgrond jaagt, maar met zijn ingebouwde snelheidslimiet (en een in de fabriek geïnstalleerde radardetector met indicatie van de afstand tot de camera!), Wil graag de weg naar de bestemming maken.

Hiervoor heeft het voldoende verblijf aan boord nodig. Dat is gegeven. Naast de stoel van de Espace vervaagt elke dure woonkamerstoel. De dijen rusten comfortabel op de uitschuifbare stoelverlenging. De massagefunctie kneedt ondertussen in verschillende fasen door de rug, van ontspannen tot versterken. Helaas ondersteunen de masserende luchtkussens hun werk met luide krakende geluiden. Alweer zo'n contrast. Men begint een ontspannen auto te regelen en verstoort deze geluiden.

Ondertussen ligt de hand comfortabel op de designer-keuzehendel van de versnellingsbak met dubbele koppeling en realiseer je je dat je zo optimaal kunt knijpen op het grote rechtopstaande touchscreen. Doel-veilig kunt u flippern door menu van het niet erg ingewikkelde R-Link-systeem. Tot - Aandacht, contrast! - men is geïrriteerd omdat elke derde afdruk door het display wordt genegeerd.

Dus leg je vinger weg en luister naar muziek. Nadat de iPhone op de een of andere manier via USB met de auto kon worden gekoppeld, heeft de Bluetooth-verbinding de telefoon gedurende de hele proefperiode niet als mediaspeler geaccepteerd. Volume omhoog en, je raadt het al, geachte lezer: welkom in tegenstelling. De BOSE-geluidssysteemstandaard in de Espace Initiale Paris klinkt in het kort teleurstellend. De bassen drukken niet voldoende, er is geen surround-geluid en je kunt ondanks het surround-systeem geen stijlprofielen of andere parameters voor individueel luisterplezier gebruiken.

Dus de koppigheid van de auto zelf blijft het anker waarmee ik mijn mening over de Renault Espace in deze lijnen wil verbinden.

Renault verdient respect voor de beslissing om iets nieuws te creëren vanuit het verouderde Van-concept. Die maakte niet voortijdig een SUV uit de Espace, maar bleef zich bewust van de traditie van extravagante Franse auto's. De Fransen hebben al zo'n auto in hun programma gehad. Zelfs bij het schrijven van deze regels moest ik vaak denken aan de legitieme voorouder en bijna elke poging om de modelnaam "Espace" te proberen was bijna een "Vel Satis". Maar de hoop blijft dat de huidige vertegenwoordiger van de hogere middenklasse van Renault succesvoller zal zijn.

De importeur belooft 5 jaar garantie op de Espace (en andere nieuwe Renault-modellen), met de eerste drie jaar als fabrieksgarantie en twee meer onder een vervolggarantie. Balsem voor sceptici. Omdat de testauto, met verse 9.000-kilometers op de teller, al ijverig rondscharrelt.

Zeker een op zichzelf staand geval, voorheen de maandagauto genoemd. Met het foutgeheugen gewist, maakt de ontspannende Espace het ook leuk op de andere zes dagen van de week. Maar niet leuk. Dat hoeft niet altijd zo te zijn.

Fazit:

Wat de Renault Espace mist, vooral als een stijlvolle initiële Parijs voor 44.900 Euro catalogusprijs (testauto prijs 47.690 Euro) is dus niet noodzakelijk imago. Maar bovenal de moed van de koper om nog een keer te durven. Voor meer auto's.

Specificaties Renault Espace Initale Paris TCe 200 EDC