Test: Seat Arona 1.5 TSI FR - klein, snel, cool?

Van SUV's en cross-overs mag je denken wat je wilt, maar als je als autofabrikant vertrouwt op volume, dan kun je deze voertuigklasse gewoon niet negeren. En dat in alle maten. Van klein tot heel groot - een SUV is een goede vorm. Na Volkswagen en Skoda mag nu de groepsdochter Seat de markt openstellen. Na de succesvolle Ateca presenteert SEAT nu de Arona. Een kleine SUV in de klasse van zijn kleine broertje Ibiza. Een maat kleiner dan de Ateca. mein-auto-blog heeft al gereden met de nieuwe SEAT Arona als 1.5 TSI in de FR-versie. 

Review: Seat Arona FR 1.5 TSI

Wie heeft vierwielaandrijving nodig?

De Spaanse Volkswagen-dochter, na de Seat Ibiza, kan nu ook een kleine SUV presenteren voor de andere merken op het hypermoderne MQB-A0-platform. De nieuwe Arona bevindt zich in het bijzonder belangrijke segment van de kleine SUV, de cross-over in het segment van de kleine auto's. Andere fabrikanten zien dat je daar niet per se all-wheel drive nodig hebt. En aangezien de Arona hetzelfde platform heeft als de Ibiza, zou vierwielaandrijving niet mogelijk zijn. Omdat de Ibiza ook niet leverbaar is met vierwielaandrijving.

De nieuwe Arona deelt het platform met de Ibiza, maar is iets langer (+ 8cm), bijna 10 cm hoger, maar 4 cm smaller. Met zijn afmetingen van 4138x1735x1543mm werkt het dan ook direct meer na SUV. Het feit dat hij ook meer bodemvrijheid biedt met zijn verhoogde zitpositie, zou moeten voldoen aan de wensen voor krijgskunst.

Het interieur wordt gedomineerd door een luchtig ruimtegevoel. De Arona biedt voldoende hoofdruimte en ondanks de ietwat verloren breedte voel je je in het interieur niet vernauwd. Zijn SUV-talenten kunnen de kleine Arona benadrukken met de typische SEAT-ontwerpkenmerken.

Scherpe zichtbare randen worden afgewisseld met massieve kralen. Vooral aan de voorkant laat hij geen twijfel over waar hij vandaan komt. Met de grote (18-inch) banden van het FR-topmodel ziet de Arona er volledig volwassen uit. Korte uitsteeksels, vooral de achterkant ziet er fris uit, ondersteunen het ontwerp.

Diversiteit in het Spaans

De Arona wordt getoond in vier uitrustingsniveaus. De basis is het referentiemodel, de stijl staat erboven en komt vervolgens Xcellence en FR. Xcellence en FR vormen samen de top, één de Urban-upscale-versie, de andere is het sportieve topmodel. De FR krijgt voorlopig ook de nieuwe 1.5 liter TSI-EVO-topmotor met cilinderuitschakeling. De 150 PS sterke motor was beschikbaar voor een eerste proefrit. Naast de topmotor zijn er twee benzinemotoren met 95 of 115 PS, evenals twee 1.6-liter dieselmotoren met de keuze tussen zowel 95 als 115 PS. Aan het einde van het jaar krijgt 2018 ook een aardgas (CNG) voortstuwingssysteem aangeboden. Dit zal 90 PS gebruiken om de eerste aardgas-SUV in deze klasse aan te drijven.

Op dit moment zijn er weer kleurenversies die het dak afzetten met contrasterende lakken. De Arona krijgt ook deze stylingfunctie. De klant kan het dak kiezen in een van de verfkleuren of verf in grijs, zwart of oranje. Zo bestaat 68 dan voor de kleine lifestyle SUV in verschillende kleurencombinaties.

Dit is hoe de 150 PS SEAT Arona FR rijdt

Nee, een kleine SUV is zeker geen sportfanaat. Integendeel. Iets meer bodemvrijheid, een beetje meer gevoeligheid als het om demping gaat. Als u geïnteresseerd bent in een kleine cross-over, zult u waarschijnlijk blij zijn met het verhoogde veercomfort. Eigenlijk is het zo. Bij de eerste proefrit kozen we echter voor de “sportieve FR”. Simpelweg omdat hij verkrijgbaar is met de nieuwe 1.5 liter TSI-motor met cilinderuitschakeling. Voorlopig is hij alleen leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Met 250 Nm is de Arona meer dan voldoende bewapend in de strijd tegen de elementen. Het feit dat de FR op zijn beurt wordt geleverd met grote wielen, 18-inch en 215-banden en optioneel ook verkrijgbaar is met adaptieve dempers, verhoogt de asfaltdynamiek merkbaar. Nee - het is geen sportwagen, maar het is duidelijk beschikbaar voor een leuke tour over land. Een modern platform is een belangrijke basis voor een goede auto.

Het feit dat de 1.5 liter viercilinder turbo niet onmerkbaar blijft in het werkgeluid, kan aftrekken op het gebied van comfort - maar de kleine driecilinder is opnieuw aanzienlijk chagrijniger en beknopter. Als het gaat om schakelen, kunnen alle handmatig bediende ARONA zichzelf een beetje samentrekken, maar de automaat met dubbele koppeling is momenteel alleen beschikbaar voor de kleine diesel of de 115 pk-benzinemotor.

Volledig netwerk in de Spanjaard

Als het op connectiviteit aankomt, zet Seat het helemaal op zijn kop. De Spanjaarden in de VW Group mogen als eersten vertrouwen op de cloudtechnologie van spraakherkenning van Amazon's Alexa. Je vergeet de basis niet. De Arona heeft een ultramodern 8-inch touchscreen dat naadloos samenwerkt met zowel Apple- als Google-smartphones via het “full link-systeem”. Het grote touchscreen heeft ook - dit zal analoge fans plezieren - twee klassieke draai-en-drukknoppen, wat betekent dat de luidspreker - bijna blindelings - kan worden veranderd zonder goed te kijken.

Seat speelt de "digitale kaart" zeer overtuigend en de volledige integratie van de digitale systemen past perfect in de kleine lifestyle-crossover. Komend jaar zal het ook mogelijk zijn om de ARONA (optioneel) te bestellen met de nieuwe virtuele TFT cockpit.
De Arona speelt ook op hetzelfde niveau als zijn grote SUV-broer als het gaat om assistentiesystemen. Naast adaptieve cruisecontrol, botswaarschuwing, dodehoekwaarschuwing en achteruitrijcamera biedt hij alles wat u van een modern ‘stadsvoertuig’ mag verwachten.

Hoeveel kost de Spaanse leuke SUV?

De nieuwe Arona begint bij 15.990 €. Hiervoor krijgt u het referentiebasismodel met de 95 PS-motor. Het andere uiteinde van de schaal vormt de FR met de 150 PS-topmotor, hier staat 23.200 € op het prijskaartje.

Habby's conclusie:

Het is de juiste auto, op het juiste moment - en niet alleen voor SEAT. De Arona is precies wat klanten momenteel zoeken. Dit betekent dat het succesverhaal van SEAT zich zowel in 2018 als in 2017 zal ontwikkelen - een van de beste financiële jaren die SEAT ooit heeft gekend. Nu wachten we op de plug-in hybride varianten ...

Motor en transmissie

afmetingen en prestaties