Soms heb je een beetje pech met de testauto. Zodra de datum voor de 280 PS sterke Seat Leon Cupra ST duidelijk was, kwam de aankondiging voor de Cupra ST 290. Goed. 10 PS maken de "Ga niet dik worden”En verander niet alles aan het idee van de“ ruimtezweefvliegtuig met warpaandrijving ”!
Test: SEAT Leon Cupra ST
Wanneer ruimte en druk samenkomen
Een stationwagen met 290 pk voor € 33.620? Niemand heeft het meer nodig. Maar het is cool als je het kunt betalen. Als familievader. Zodra de kleine Terreursmurfen uit de auto naar school of kleuterschool zijn afgeleverd, kun je de omweg over de kronkelende landweggetjes naar je werk nemen. Een beetje leuk. Daar kun je jezelf nog steeds op trakteren. Een wil. SEAT heeft dat Cupra ST nog een 10 PS verwende. Wij zijn nog steeds degene Cupra 280 gevaren. De bovengenoemde adviesprijs is van toepassing op de "290 HP" Spanjaard.
Prestaties ontmoeten laadruimte
Je kunt de klassieke Pampers bomber op een aantrekkelijke manier inpakken, dat bewijst de Seat Leon ST Cupra. En de Cupra ST is goed uitgerust. Dus de Spanjaard biedt dingen aan die je nergens anders in deze klasse vindt. Voorbeeld nodig? LED-koplampen, een adaptief chassis en een mechanisch sperdifferentieel.
Als je de kraan in de ST Cupra goed draait, worden we verwend door al even nette rijprestaties. Iets minder dan 6 seconden zou genoeg moeten zijn voor de “space speeder” om naar 100 km / u te sprinten, en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km / u. Daar hoef je niet sceptisch over te zijn. Het werkt allemaal op dezelfde manier!
De zaken zien er echter anders uit als het om consumptie gaat. Nefz-waarden van 7 liter verbruik per 100 kilometer zijn in de praktijk nauwelijks haalbaar. Als de rijstijl “passend” is, stijgt het verbruik al snel naar tweecijferige waarden, zoals blijkt uit de boordcomputer. En dus wordt het leven van alledag eerder betaald met 10.5 liter per 100 km.
De circa 3.000 euro voor het sportpakket is goed geïnvesteerd. Als je echt op zoek bent naar de ideale lijn. Een krachtige Brembo-rem, Michelin-sportbanden en het sperdifferentieel vullen elkaar perfect aan. Een paar jaar geleden zou ik een "golf stationwagen" bij me hebben 280 290 PS geen kans verleend op mijn huis- en tuinroute hier in de Spessart. De Cupra ST overtuigde me echter.
7: 58 voor de bakker?
Het werk belooft een scherpe Nordschleife-tijd van 7 minuten 58 voor de enthousiaste Cupra. Zou haalbaar kunnen zijn. We hadden echter tijdens de test elke dag dezelfde waarden bepaald voor de reis naar de bakkerij. Omdat dat fantastisch is op Cupra ST. Natuurlijk kan hij de zeer harde loop uit zijn armen schudden, maar 99% is gewoon elke dag. En hij combineert dat op een zeer soevereine manier.
De zwaar beladen tweeliter doet zelfs in de hoge versnelling korte tussensprints met een stevige stuwkracht in de rug vergezeld van een turbolook. Afhankelijk van hoe je de rijdynamiekknop instelt, wordt het geluid versterkt door kunstmatige tonen. Je hebt het niet echt nodig, maar het is ook niet hinderlijk overdreven.
Maar Seat heeft sowieso de goede noot geraakt, de snelste Leon ziet er gedefinieerd uit, maar niet mollig. Het is omvangrijk, maar niet te dik. De enorme hoeveelheid serieuze argumenten op het gebied van rijdynamiek kunnen in het dagelijks leven worden gebruikt. Een Sperd-differentieel? Elke auto zou moeten hebben. En net zo mechanisch als in de Cupra. Alleen dat zorgt voor deze hebberige trek in de bocht. Onderstuur? De sterkste Seat weet het alleen van horen zeggen.
De Cupra bewijst heel goed hoe goed je het zonder vierwielaandrijving kunt doen. Zijn bedrijfsbroer uit Wolfsburg neemt niet alleen de deprimerende toeslaglijst mee, nee, de vierwielaandrijving zou ook gecombineerd worden met 'dezelfde' unit.
De Cupra is echter uitgegroeid tot een uitstekende auto voor dagelijks gebruik. Iemand die het sportpak op maat heeft laten maken. Strak chassis in de basisopstelling, maar wie zich terughoudend in "sportselectie met een druk op de knop" zal worden beloond met een succesvolle opstelling. Natuurlijk rolt hij niet zo rustig over hobbels als de zwakkere Leon-broers (bijvoorbeeld de XP), maar het langeafstandsvermogen blijft behouden. Dat geldt ook voor de standaard Alcantara sportstoelen met de geprononceerde zijwangen. Als je hem aan boord van je Pampersbomber wilt laten crashen zonder de Terreursmurf, dan zeg je: er is voldoende zijdelingse steun. Wie met vrouw en kind naar zijn schoonmoeder reist, zal bij aankomst in ieder geval ontspannen zijn.
Dat de Cupra ST ook alle praktische talenten van de stationwagen (ST) heeft, is nog niet genoemd? Rechtsaf. Nog twee woorden mogen verloren gaan: enerzijds is er de dubbele bagageruimtebodem met opbergvakken. Praktisch. En aan de andere kant past er tot 1.470 liter in de bagageruimte van de Leon ST - ook als Cupra. Ruimte voor bijvoorbeeld een setje semi-slicks? Dan zou je de 7:58 keer van de bakkersronde naar de Nordschleife-ronde kunnen verschuiven. Er is veel opbergruimte
Het uiterlijk van het topmodel, de diepzwarte hemelbekleding, Cupra-belettering in verschillende delen van het interieur, het sportieve 19-inch model, de diffuser en Co. gaat de Seat Leon ST niet tegen als een goedkope tuning-cabine, maar ziet er harmonieus uit en laat het eindproduct overtuigend achter - ook eerder de supermarkt - parkeerplaats.
Met zijn basisprijs van iets meer dan 30.000 € is de Leon ST Cupra al goed uitgerust. De toeslagenlijst is draaglijk. Als je de spatiebalk met de kettingaandrijving zelf wilt configureren, kun je dit aan de zijkant doen rechtstreeks vanuit SEAT doen (klik op mij).
