De racewagen
Je bent een familieman? Wil je echter geen SUV of busje voor het vervoeren van kind en kegel? Heb je nog ruimte en prestaties nodig omdat ze meestal te laat zijn om op tijd te beginnen met fokken voor de kleuterschool of school? Seat heeft iets voor jou, de Leon ST Cupra. Wat is dat? Een vijfdeurs stationwagen met machtige reuzel onder de motorkap. Maar alleen prestaties zijn tegenwoordig goed bekend, niet alles. Omdat de compacte load master ook rijplezier is? Om erachter te komen, zijn we naar precies waar Duitse gezinnen in de zomer zijn gereisd: naar Mallorca.
ST maakt de Leon ruim, Cupra snel
Oh ja, stationcars, er ontstaat een beetje melancholie. Omdat vroeger, toen alles beter voelde, generaties gezinnen op vakantie, naar hun grootouders of in het weekend brachten. Mercedes-Benz maakte de stationcar op een gegeven moment stijlvol en Audi maakte het mooi met de Avants. En vandaag? De combinatieauto is vooral een Europees fenomeen. Amerikanen vinden nu auto's met een bijna verticale achterklep en laadruimte in het interieur benauwd en de Chinezen, die graag willen kopen, geven de voorkeur aan een limousine met beenruimte achterin in plaats van een laadruimte achterin. Wat alle volkeren op dit moment gemeen hebben, is hun liefde voor het sport utility vehicle. Dus je moet de Spanjaarden dankbaar zijn dat ze niet alleen eind 2013 met de Seat Leon ST een echt aantrekkelijke stationwagen hebben gelanceerd, maar begin 2015 ook een echte racetruck hebben geduwd met de ST Cupra.
Goede mix: 1.470l laadvolume en 280 Iberische paardenkracht
Maar om echt hartelijk te kunnen racen met de Cupra stationwagon, moet je de prijslijst beter bekijken, want tussen gewoon-snel zijn en ik-slaap-met-1.470-liter bagageruimte zijn een paar belangrijke technische details en minimaal 5.000 euro's die moeten worden goedgekeurd door de CFO in de familieraad. Maar op zijn beurt. Het plezier begint met de Seat Leon ST Cupra 265 met 32.950 Euro. Zoals de naam al aangeeft, zijn (meestal) mannen en (minder vaak) vrouwen beschikbaar voor 265 PS. We willen echter helemaal niet op deze variant ingaan, omdat het verkoopaandeel lager is dan 10%. De rest gaat rechtstreeks naar de 280 PS-versie. Maar wees voorzichtig, dit is waar de eerste fout kan worden gemaakt die het rijplezier merkbaar vermindert. Onze tip: bespaar 1.700 Euro, doe het zonder de zestraps direct-shift versnellingsbak en kies de handgescheurde Spanjaard met lange staart voor 34.250 Euro. Waarom? Ja, de DSG schakelt prima, bespaart tot vier tienden van een liter brandstof op papier, stoot minder CO2 uit en versnelt 0,1 seconden naar 100 km / u, maar in sportief gebruik doet de DSG precies wat hij doet in de handmatige modus net voor de rev limiter vooral de juiste racevaders willen het niet: het verschijnt. Voor een van de snelste voertuigen van het merk, die de naam "Cupra" ontleent aan "Cup Racer", een ongelukkige programmering van de transmissiebesturing. Slechts één ding kan helpen: blijf in contact en beheer de schakelpositie altijd. En dat kun je geweldig doen in de Spanjaard tot 250 km / u. De zes versnellingen kunnen precies in elke wilde rijsituatie worden ingeschakeld en zijn prachtig ingedeeld. Het is gewoon jammer dat de ESP, ondanks de belofte van de persafdeling, niet volledig kan worden gedeactiveerd en soms een beetje koppig het gemotiveerde rijden op het stuur verhindert.
Gulden snede: handmatige verzending en prestatiepakket
Hoe weten we? Nou, er is een racecircuit op de Balearen. Wist je dat niet? Het 15 km lange Circuito Mallorca ligt op minder dan 3,2 minuten van Ballermann. Dit is natuurlijk geen FIA-circuit voor de internationale autosport, maar het schuine circuit is precies de juiste keuze om de Cupra te testen. Daar 'ontdekten' we de volgende tip voor racer Mum & Dad: het is absoluut noodzakelijk om het geld dat wordt bespaard door de versnellingsbak te kiezen in het prestatiepakket, te investeren. Voor 2.530 euro krijg je niet alleen wat look en kleuraccenten, maar ook een krachtig Brembo 4-zuigerremsysteem vooraan met inwendig geventileerde en geperforeerde 370 mm remschijven. Dit betekent dat het rempunt nog steeds bij een buitentemperatuur van 30 ° C en een bandentemperatuur van 70 ° C ligt. Wat standaard is in alle motor-versnellingsbakcombinaties en verrassend goed werkt, is het elektronisch gestuurde sperdifferentieel op de vooras. Dit filtert de slip op het wiel aan de binnenkant van de bocht zonder remingreep bij het optrekken eruit en zet dit om in tractie. Dit wordt ondersteund door de adaptieve chassiscontrole DCC aan boord. Via het touchscreen in de middenconsole kun je kiezen tussen Comfort, Sport, Individual en Cupra. Met de laatste modus is er geen overmatige hardheid in de 4,54 meter lange sportwagen. Alleen de gecoördineerde progressieve besturing blijft altijd een beetje ongevoelig en zou voor iets meer precisie en feedback moeten zorgen.
Michelin semi-slicks: de darmen zeggen ja, de geest zegt nee.
En nog iets stoort: het motorgeluid. Ja, we weten dat een viercilinder turbobenzinemotor nooit zal klinken als een atmosferische V8. Maar ondanks de krachtig aangrijpende 350 Newtonmeter klinkt de 2,0l-motor altijd een beetje olieachtig en als de Cupra-knop wordt ingedrukt - dankzij de geluidsactuator - eigenlijk gewoon dom. Maar hoe dan ook, de handmatig geschakelde Seat Leon ST Cupra 280 is een zegen in de huidige SUV-rage. Dankzij de genen van de VW Groep is deze stationwagen niet alleen praktisch, maar ook qua laterale dynamiek zo leuk dat je gewoon de optionele kuipstoelen moet bestellen. Dit is ook onze laatste tip voor rijplezier, want voor 1.350 euro krijg je een stoel op de eerste rij die de zijdelingse steun aanzienlijk verhoogt zonder de dagelijkse geschiktheid te beperken. We blijven maar onbeslist over één rijdynamiekoptie: de 530 Euro Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-slicks. Deze heerlijk kleverige banden in de maat 235 / 35-19 bereiken snel bedrijfstemperatuur bij zomerse temperaturen op het Spaanse eiland en werken dan uitstekend, maar in het grijze dagelijkse Duitse leven is deze bandenkeuze misschien niet altijd het laatste woord voor ouders met haast.
Fazit:
Met de Leon ST Cupra 280 heeft Seat een kloof gevonden voor gezinnen die een praktische stationwagen willen, maar voor wie een Skoda Octavia Combi RS (220 pk, 31.150 euro) of Ford Focus ST-toernooi (250 pk, 30.050 euro) niet sterk genoeg is en een VW Golf R-variant (300 PS, 42.925 euro) is gewoon te duur. Deze berekening lijkt te werken, omdat het ST-aandeel van de in Duitsland verkochte cupra's (driedeurs, vijfdeurs, stationwagon) nu ongeveer 50% is.