Test: Skoda Superb Combi 2.0 TSI

Vind jij het heerlijk als je vrouw naast je geklemd zit met haar benen gebogen en haar rugleuning rechtop omdat het reboard babyzitje en de standaard rechts achterin gemonteerd zijn? En dat de helft van de vakantiebagage thuis moest blijven omdat kinderwagens en luiers de kofferbak blokkeren?

Klik dan verder, zoek bij voorkeur naar middenklasse premium stationwagons. Dat kan natuurlijk met een gloednieuwe BMW 3 Serie Touring, een Audi A4 Avant of een Mercedes C-Klasse indruk maken op de buren. Want zo’n Ford Mondeo of een VW Passat lijkt gewoon te veel op buitendienst. Je moet veel uitleggen. Zich rechtvaardigen.

Rijverslag Skoda Superb Combi

De stationwagon

Gordijn op voor de Skoda Superb combi. Ook hier valt veel uit te leggen. Maar vooral de auto zelf, met de verbaasde tuinhek kennissen kun je meteen uitproberen of er een echo te produceren is in het enorme interieur van de grote Skoda.

Terwijl de Passat ondanks voortdurende upgrades zijn representatieve imago gewoon niet van zich af kan schudden, heeft de Skoda Superb Combi dat nooit gehad. Zelfs de laatste generatie (en de eerste combi, zoals altijd met een C geschreven bij Skoda) baarde opzien, maar een plakkerig onderstel en het smalle interieur roken nog te veel naar een compacte klasse basis.

Breek de boeien van de middenklasse

Dus ik denk niet dat het overdreven is om de afgezaagde term "kwantumsprong" te gebruiken voor de huidige generatie van de Skoda Superb. Zachte, geschuimde kunststoffen, zelfs ter hoogte van de knieën van de bestuurder, een op maat gemaakte afwerking en de royale hoeveelheid ruimte in alle richtingen laten de Superb de ketenen van de middenklasse doorbreken.

Comfortabele tevredenheid

Als testauto flatteert een Superb Style onze zintuigen, weliswaar bij bijna elk vinkje in de optielijst. De passagiers zitten iets te hoog voorin, zoals typisch is voor de Superb, op comfortabele lederen/alcantara stoelen. Het beige interieur onderstreept nog eens de ruimtelijkheid van het interieur, maar zal vroeg of laat qua kleurtheorie worden overruled door frisse spijkerbroeken of niet geheel schone kinderhanden. Maar maak je geen zorgen, het interieur van het Style-model is ook verkrijgbaar in zwart - dat ook beter harmonieert met de meeste exterieurkleuren. De configuratie van de testauto met de combinatie van beige interieur en grijze lak is niet helemaal geslaagd.

Andere bouwstenen zorgen daarentegen voor een comfortabele tevredenheid. Het uitstekende adaptieve DCC-chassis zou een must moeten zijn bij het kopen van een Superb. De meerprijs bedraagt ​​910 euro (standaard bij de L&K-uitvoering).

Met de "Mode"-knop op de middenconsole kunnen de afstelling van het onderstel, het stuurgevoel en het reactievermogen van de motor en transmissie op vier verschillende niveaus worden ingesteld (Normaal, Comfort, Sport en Eco). Er is ook de mogelijkheid om alle bouwstenen afzonderlijk samen te stellen.

In de Comfortstand strijkt de grote Skoda in een mum van tijd de weg voor de auto glad, je hobbelt zachtjes over hobbels zonder dat de auto traag schommelt. De comfortstand kwam in ieder geval door de test met een passagier die licht zeeziek werd.

Voor de langere afstanden is het Eco-programma echt interessant. De motor wordt alleen ongemerkt kort aangelijnd, maar zodra je je voet van het gas haalt, koppelt de elektronica hem los van de DSG, zodat je met zo min mogelijk wrijvingsverlies "vaart".

Hetzelfde stuk snelweg van 200 kilometer in Eco- en Comfort-modus rijden leverde slechts een marginale verbetering van het brandstofverbruik op van 0,2 liter (volgens de boordcomputer), maar ook de bekende kleine beestjes maken onzin.

Geen enkele auto is mobiel zonder motor, dus laten we eens kijken naar het aandrijfsysteem van de auto. Voor de proefrit was de Superb Combi leverbaar als 2.0 TSI met 220 pk.

EA888 zit onder de motorkap met de gevleugelde pijl. Dit is de VW Group-motor met een cilinderinhoud van 2,0 liter, die in een bijna onhandelbaar aantal prestatieniveaus in verschillende modellen is ingebouwd: in de VW Golf GTI en R bijvoorbeeld, maar ook in de Seat Leon Cupra. Als RS heeft de Skoda Octavia de triple eight boven de vooras. En dat geldt ook voor de Superb.

Opvallend onopvallend

Met 220 pk en voorwielaandrijving markeert hij het op een na hoogste prestatieniveau van de grote Skoda, en er is ook een versie met vierwielaandrijving van 280 pk. De minder zwaar beladen tweeliter Skoda drijft alleen de vooras aan.

En hij is er erg goed in. Vanaf het begin valt het apparaat op doordat het niet opvalt. De soepel lopende motor, ondersteund door voldoende isolatiemateriaal in de voorkant, speelt vakkundig verstoppertje. De Superb is een toerwagen. Zelfs met de benzinemotor. Of juist ermee?

De lange wielbasis speelt naast de DCC een rol bij snel rijden op de snelweg, de Skoda ligt stevig en veilig op de weg. In tegenstelling tot de twee voorgangers is ook de richtingsstabiliteit top. Met de intuïtief te bedienen stuurkolomhendel wordt het cruise control systeem inclusief de adaptieve afstandsassistent ingesteld en staat niets een urenlange rit meer in de weg.

De waakzame auto helpt u om op uw rijstrook te blijven. Met zachte tegenstuurimpulsen brengt het systeem u weer op koers als u uit vermoedelijke onzorgvuldigheid over de zijlimieten rijdt. Zodra u de richtingaanwijzer activeert, houdt het Lane Departure Warning-systeem zich in. Desalniettemin is het stuurgevoel bij geactiveerde ondersteuning helaas vaak hoekig en onwerkelijk - zelfs op landwegen. Dit leidt te snel tot deactivering via de boordcomputer. Jammer en niet bevorderlijk voor de veiligheid.

De Skoda Superb lost ze overigens tijdig en klasse passend op. De sensoren van de anders overbodige parkeerassistent waarschuwen zelfs bij het uitparkeren voor kruisend verkeer. De eveneens optionele achteruitrijcamera heeft in het nieuwe modeljaar zelfs een eigen sproeikop.

Voordat ik verzand in de kleine dingen, laten we proberen de Skoda Superb als geheel te beoordelen. En dat is helemaal niet makkelijk. Want ondanks zijn grillige en hoekige ontwerp stoort hij niemand. Hij kan alles wat een grote stationwagon moet kunnen. Andersom: wat bij het inpakken voor de vakantie niet in de kofferbak van 660 liter past, is zeker te veel. Als u niet genoeg ruimte vindt in de meer dan weelderige achterkant, doe dan uw stelten uit voordat u aan boord gaat.

In tegenstelling tot de voorganger, die nog vrij pragmatisch was, brengt de huidige Superb een waarde en een kwaliteit van uitrusting over die hem onderscheidt van de genoemde middenklasse stationwagons en zeker een slimmer alternatief vormt voor de dure stationwagenversies van de Audi A6, BMW 5 Serie en Mercedes E-Klasse. Omdat hij betaalbare middenklasseprijzen in evenwicht brengt met een veelheid aan talenten uit de hogere klasse, vertegenwoordigt hij een stationwagon in de beste zin van het woord.

epiloog:

Wie klaagt dat de Skoda Superb alleen wordt aangeboden met viercilindermotoren en een maximale cilinderinhoud van twee liter, denkt terecht aan krachtige zescilinder-in-lijn en andere crèmekleurige stukken. Maar kijk eens rond op de parkeerplaatsen en rustplaatsen van het bedrijf in onze republiek: A6 2.0 TDI Ultra, BMW 520d, E220d - allemaal brave viercilinders. En diesel. Was er iets? Ja! Wil je weten hoe de Superb Diesel-uitvoering, die voor het merendeel van de kilometervreters interessanter is, rijdt, dan kun je die hier vinden Rijverslag van de 2.0 TDI met 190 pk en vierwielaandrijving lezen.

Specificaties Skoda Superb Combi 2.0 TSI

Tekst en foto: Alle foto's: Bernd Conrad