Voor grote en zware SUV's kan alleen een diesel worden beschouwd als een motor? De Toyota RAV4 komt met het tegenovergestelde bewijs. Meestal succesvol.
Hybride in plaats van diesel: wat lang de achilleshiel van Toyota in Duitsland was, is nu een voordeel geworden in het licht van de crisis met betrekking tot zelfontbranding. Zelfs in de compacte SUV RAV4 is de alternatieve aandrijving allang gearriveerd en levert het een prima figuur op - als je je binnen laat voor zijn eigenaardigheden.
Zelfs als de RAV4 meer hoeken en randen vertoont in de huidige generatie, blijft het een klassieke crossover: opgeblazen auto in plaats van gedomesticeerd off-road voertuig. De doelgroep is duidelijk de familie. Er is extra ruimte aan de achterkant, de kofferbak is groot en goed ontworpen, de sfeer gezellig en comfortabel. Dit geldt ook voor de werkplek van de bestuurder. Als u uw ledematen op het meubilair van de cockpit wilt laten rusten, vindt u bijna elk oppervlak zacht opgevuld. Schakelaars en knoppen lijken stabiel en werken veilig, stralen een robuuste duurzaamheid uit. Het doet er nauwelijks toe dat de goed gemaakte interieurmaterialen niet altijd de hoogste kwaliteit uitstralen en dat het ontwerp van de middenconsole en instrumenten een beetje te rommelig en overbelast is, althans voor de Europese smaak.
Over Europese smaak gesproken: vooral in Duitsland houden veel van hun SUV's zo sportief mogelijk. De RAV4 is absoluut de verkeerde keuze voor hen - zelfs als het aandrijfvermogen tot 160 kW / 218 PS momenteel de top van het Toyota-assortiment markeert (althans totdat de Supra-sportwagen in augustus op de markt komt). Het volledige vermogen wordt gegenereerd door een volledige hybride aandrijving bestaande uit een elektromotor (twee in de vierwielaandrijvingvariant) en een 2,5-liter viercilinder benzinemotor. Zijn primaire taak is echter geen massale aandrijving, maar terughoudendheid bij het benzinestation. En het voldoet aan deze eis: het standaardverbruik van ongeveer 4,5 liter per 100 kilometer moet alleen worden behaald door zorgvuldige chauffeurs onder ideale omstandigheden, maar een vijf voor de komma of een kleine zes in stadsverkeer is mogelijk zonder grote ambitie. Een diesel kan niet beter, daarom biedt Toyota hem zelfs niet aan in de RAV4. De hybride kan het trekken van een diesel echter niet bijhouden. In vergelijking met eerdere systemen is het onaangename elastiekeffect bij het accelereren veel subtieler. Naast de goede isolatie en de elektrische aandrijving met hoog koppel, helpt de relatief grote en krachtige benzinemotor (130 kW / 177 PS), die zonder veel moeite mee kan gaan met veel snelheidsverhogingen. Alleen wanneer hij echt wordt uitgedaagd, erkent hij het met boos gejank - zodat u vanuit zijn eigen belang dit niet doet.
De vrij ontspannen rit belet je niet om zelfverzekerd vooruit te gaan en snel in te halen. Het chassis is comfortabel ontworpen, maar lijkt niet vrijblijvend te zijn of overweldigd door hogere snelheden. De RAV4 is zo vol en solide op het spoor buiten de stad dat noch stuurcorrecties, noch fysieke evenwichtsbewegingen zenuwen of concentratie over een lange afstand trekken. In de typische Europese stad bereikt de Toyota echter zijn grenzen, daar is hij gewoon te groot en verwarrend. Het herstel van de remkracht van de hybride aandrijving loont daar immers bijzonder goed. Bochtige, niet te smalle landwegen passen hem beter, maar moeten niet ontspannen zijn vanwege de rit.
Hoe overtuigend de hybride aandrijving van de RAV4 ook is, hij moet voor een dure prijs worden gekocht. De goedkope variant met voorwielaandrijving kost al minimaal 33.000 euro. Dat is ongeveer 7.000 euro meer dan nodig was voor de dieselvariant van de vorige generatie. Iedereen die vierwielaandrijving wil omdat hij soms een grotere trailer aansluit, moet minstens 38.000 euro overmaken. Hoewel de nieuwe meer vermogen en betere uitrusting heeft, kunnen veel geïnteresseerde partijen nog steeds worden afgeschrikt en liever de concurrentie voor een goedkoop dieselmodel bekijken. Vooral omdat het enige alternatief bij Toyota, een pure benzinemotor met 129 kW / 175 PS-vermogen, dorst heeft en daarom niet erg aantrekkelijk is. Als u niet bang bent om te investeren, krijgt u een hoogwaardige en ruime reis- en gezinsauto met een laag verbruik en een groen geweten. Het is tegenwoordig moeilijk om uw mobiliteitsbudget te investeren.
De cockpit is goed gewerkt 
Er is voldoende ruimte voor bagage
