inhoud Zichtbaar
"TDI" is geschreven op de testauto. Ironisch genoeg op de dag waarop de V6 TDI ook in de focus van de #DIESELGATE glijdt. De Touareg verdient deze vorm van negatieve aandacht niet. Zeker niet met deze dominante V6-dieselmotor. Onze test met de grote Touareg ging gepaard met berichtgeving in de media over het emissieschandaal. Dat maakte geen indruk op de Touareg.
Test van de Volkswagen Touareg TDI
Persuasion overtreders
Met zijn uiterlijk werd de Touareg direct opgenomen in de Olympus van erkende SUV's. Grappig genoeg heeft de grote SUV van het in Wolfsburg gevestigde bedrijf nooit de discussies gehad die men over de Phaeton moest hebben. Terwijl de luxe sedan van zijn eerste generatie door reserveringen worstelde en in de toekomst als e-alternatief zou gaan rijden, bestormde de Touareg ook de harten van degenen die vanaf het begin tussen de 60 en 80 kilo betalen voor een SUV. . Zo succesvol dat de Touareg al in de tweede generatie op de weg is en ook hier in het najaar van zijn modelcyclus.
Het werkt gewoon
Natuurlijk heeft onze Volkswagen de V6 TDI onder zijn machtige motorkap. Logisch. Er is geen alternatief meer voor de 262 pk en 580 Nm sterke dieselmotor. Het wordt gecombineerd met een achttraps automatische transmissie en permanente vierwielaandrijving. Een statige SUV, net zoals u zich een SUV voorstelt. Je zit rechtop, je stapt verstandig in - en aan ruimte is nooit gebrek. Deze SUV's zijn steeds meer het alternatief voor voormalige stationwagonchauffeurs. Het resultaat voor de verpakking is dan: Zo'n Touareg is a) menshoog en b) ruim 2.20 meter breed voorbij de buitenspiegels. Bouwplaatsen op snelwegen kunnen krap worden. Maar dat is niet langer een zorg achter het stuur. Het is waanzinnig hoe overtuigend, logisch en rustig de Touareg de rol van vlaggenschip SUV speelt. Een Volkswagen met een indrukwekkende uitstraling.
De broer van Porsche Cayenne en Audi Q7
Het rustige ontwerp kan overtuigen. De Touareg maakt, vrij typisch VW, weinig ophef over zijn uiterlijk en ziet er gewoon zo ontspannen goed uit. Wie voor hem kiest, heeft alternatief gekeken naar de hoogste Mercedes M-klasse en vervolgens de Wolfsburg-zescilinder genomen in plaats van de ongeveer even dure Stuttgart-viercilinder in de basisversie. Hij heeft noch de dikke spieren van een BMW X5 nodig, noch de grote luchtinlaten van een Cayenne.
Noch het barokke ontwerp van de Q7, noch de hongerige luchtinlaten van een Cayenne zijn nodig op de Touareg. Rustig getekend, presenteert het een SUV-vorm die, in vergelijking met Wolfsburg en Stuttgart, ook een fatsoenlijke V6 in de basis biedt en geen viercilinder. Deze trend lijkt niet te stoppen. De Touareg laat echter zien hoe romig dit mengsel overkomt. V6 diesel, ruimte en Trutzburg-ontwerp. Aan dit gezellige gevoel van veiligheid is geen gebrek. Het knorrige geruis van de diesel past wonderwel. Het maakt niet uit hoeveel CO2, NOx en andere smurfenhoeden de zelfontsteker door de turbolader blaast. Het oplosmiddelplezier bepaalt hier de overtuiging van een bepaald zintuig. Natuurlijk hoort in zo'n auto een enorme dieselmotor thuis. En natuurlijk alleen dit zal de verwachte vermindering van het verbruik opleveren. 10 liter diesel klinkt als veel - maar dat is het niet. Niet aan boord van een zoemer van 2.4 ton.
Trump-kaart: rijgevoel
Ontkoppeld van de waanzin van het dagelijkse leven, motiveert het rijcomfort van de Touareg u om cruisecontrol op snelheid 180 te doen. Adaptief natuurlijk. Hoe ziet het asfalt eruit onder de grote Wolfsburg? Wie kan het schelen? De luchtvering dempt de grove en fijne rijpplaten van de baan, dwarsverbindingen komen alleen in het interieur als een milde onderbreking van het gevoel van een vliegend tapijt. De V6 drukt overtuigend tot 180, hij heeft reserves tot 200 en dan is langzaam de tegenwind van het grote lichaam voelbaar. 225 - als je het erop zet. Maar de 160 tot 180 zijn echt overtuigend en dan onderbreekt alleen de drang om te plassen op de lange afstandsreis je. De stoelen laten geen comfortaspect achter. Het kan ook zonder massage - als alleen de basisstructuur van de kruk goed is ontworpen. 600 km in één stuk? Geen uitdaging voor Touareg-piloten.
Onze Touareg kwam op de proef zonder off-road gimmicks. Je hebt het ook niet nodig in het dagelijks leven. De luchtvering zorgt voor een variabel hoogteniveau, maximaal opgepompt, je kunt er nauwelijks uit. Netjes verlaagd, kan de laaddrempel van het grote vrachtruim gemakkelijker worden geladen. Fulminante luxe in een wereld van welzijn.
welvaart werelden
Grote fittingen vergemakkelijken de bediening van de Touareg. Veel kleine en grote knoppen bepalen het beeld. Airconditioning, radio, multimedia, licht, vierwielaandrijving, niveauregeling - kleine draaiknoppen en de 4-weg-tuimelaars op het stuur bepalen het bedieningsconcept. Het multimediasysteem lijkt misschien conservatief, maar het grote display en de duidelijk geleide gebruikersinterface zijn een verademing in het dagelijks leven. Er is ook een groot kleurendisplay in de cockpit tussen de toerenteller en de snelheidsmeter. Een logisch gebruik leidt door de fijn voorbereide submenu's.
Deze VW is echt goed! Vanwege de diesel! Ja, vanwege de DIESEL!
Ja - er is een dieselschandaal. Ja, er is PHEV-SUSv, we rijden onszelf dus in de uithoudingstest, maar in de Touareg-klasse is er voor frequente chauffeurs geen alternatief voor diesel. Individuen of een groep van verantwoordelijken (bij VW en Audi) hebben de diesel een slechte dienst bewezen. De auteur moest zelf luisteren naar een gekke opmerking over de diesel-SUV op een parkeerplaats. Toch blijft - in dit segment - de diesel het enige alternatief voor grote SUV's. En de Volkswagen Touareg demonstreert deze overtuigende en verstandige combinatie op indrukwekkende wijze.
Daarnaast is de Touareg het succesvolle voorbeeld dat de term Volkswagen niet te koppelen is aan de koopprijs. Onze testauto was de hindernis van 80 kilo al gepasseerd en stond met 81.000 euro op de weg als “verklaring van welvaart”.
[=” ” ]Tl; dr?
"Een geweldige knaller en een indrukwekkende diesel-SUV!"
Alternatief voor: Porsche Cayenne, Mercedes ML-Klasse, BMW X5
Past bij: een gezonde portemonnee
Ziet er goed uit: zelfs op 180 in de trein
Volkswagen |
Touareg V6 TDI |
| ontwerp | V6, SCR, DPF |
| hoedanigheid | 2.967 cc |
| Leistung | 262 pk @ 3.800-4.400 tpm |
| Kraft | 580 Nm bij 1.750 - 2.500 tpm |
| versnelling | 8-snelheid automatisch |
| aandrijfas | Vierwielaandrijving, permanent |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.801, 1.940, 1.709 mm |
| Wielbasis | 2.893 mm |
| Leeggewicht | 2.285 kg |
| draaicirkel | 11.60 m |
| topsnelheid | 225 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 7.4 sec |
| standaardverbruik | 6.6 l / 100 km |
| alledaagse bestuurder | 10.4 liter / 100 km (diesel) |
| eco-expert | 8.9 l / 100 km |
| velddienstmodus | 12.9l / 100km |
| Meer over consumptie: | Dit is hoe we meten op mab |
Test, tekst en foto's: Bjoern Habegger
[/ Toggle]