inhoud Zichtbaar
Met de Aygo X wil Toyota de 'hottest crossover in town' aanbieden. Het kruid zit vooral in de optiek, qua prestaties kan de mini-SUV wel wat meer peper gebruiken.
heeft een willekeurig aantal auto's Toyota lang genoeg gebouwd. Veel modellen van betrouwbare kwaliteit, maar emotioneel vaak erg koud. Dat is het einde ervan. De nummer 1 in de autowereld heeft al lang afscheid genomen van zijn grijze muisbeleid. Of het nu de hete Supra, de kraker Yaris GR of de provocerende cross-over C-HR is - de huidige boefjes van Toyota duiken niet langer optisch weg.
Zo scherp kan klein zijn
De Aygo X, gebouwd in Kolín, Tsjechië, begint nu met dit nieuwe zelfvertrouwen, terwijl andere fabrikanten geleidelijk de minder winstgevende microcar-sector verlaten, volgt Toyota dit voorbeeld. En hoe! Zo scherp kan klein zijn. Met een lengte van 3,70 meter bevindt de stijlvolle cross-over zich tussen Aygo (3,46 meter) en Yaris (3,94 meter), op wiens ingekorte platform (Toyota New Global Architecture) hij staat.
Het ontwerp, ontworpen in Europa, oogt fris en past in de tijdgeest. De Aygo X is een knapperige crossie die opvalt. Met zijn X-factor - scherpe proporties, stevige carrosserie, korte overhangen, grote wielen - verzamelt de Aygo X sympathiepunten voordat hij zelfs maar een meter heeft gereden. De grotere bodemvrijheid (+1,1 cm ten opzichte van de Aygo) en robuuste kunststof panelen rond de wielkasten, die bij de eerste rit nog met camouflagefilm bedekt waren, zorgen voor de onvermijdelijke SUV-noot.
Pittige kleuren
We hebben lang moeten wachten op zo'n charismatische dwerg Toyota. Zelfs de kleurnamen van het Spicy Color Concept in een nonchalante tweekleurige afwerking (van Pulse voor 290 euro extra) wijzen op de moderne bereiding: groen betekent hier kardemom, de sterke rode peper en gember staat voor beige. Vier varianten in de tweekleurige stijl staan in de korte lijst met opties. Er zijn in totaal vijf uitrustingslijnen (Aygo X, Play, Pulse, Explore, Limited) van 15.390 tot 21.550 euro en twee Air-modellen met een extra groot stoffen vouwdak, die elk 1.000 euro extra kosten.
Laten we ingaan op het kleine plezier. En worden meteen geflitst: Alles ziet er hier veel actueler uit dan in Toyota's eerdere redelijke modellen. De Japanners kunnen niet toveren als het om ruimte gaat, maar 231 liter kofferbak met helaas vrij hoge laaddrempel is zeker 63 liter meer dan in de Normalo-Aygo.
Laat zien dat hij niet premium is
Oké, volwassenen hurken achterin met hun oren tussen hun knieën en drukken hun kronen tegen het dak. Dit is eigenlijk alleen voor korte trips of voor kinderen. En ja, er zijn hier ook veel kale plastic oppervlakken. De prijs moet ergens vandaan komen. Maar we kijken ook naar een stoere cockpit die er een stuk slimmer uitziet dan de "kleine" Aygo, waarmee hij nauwelijks een schroefje gemeen heeft. Voor je staat een grote snelheidsmeter, in het midden, ovaal en omlijst met kunststof in de kleur van het voertuig, het tot negen inch touchscreen.
De meesters van het multimediacentrum - natuurlijk - spraakopdrachten, Android Auto en Apple Carplay, kunnen zichzelf over-the-air updaten en verkeersinformatie in realtime verzenden. Tegen meerprijs in het pakket of standaard van "Explore" is er een gsm-omhulsel voor inductief opladen en voor 500 euro extra (beperkte standaard) een disco-compatibele 300 watt JBL-geluidssysteem met subwoofer in de kofferbak. Een achteruitrijcamera is standaard en alle Aygo X worden geleverd met het Safety Sense-assistentiepakket, dat naast het rijstrookcontrolesysteem en de cruisecontrol op afstand ook een botsingswaarschuwingssysteem bevat dat reageert op fietsers (alleen overdag) of voetgangers (dag en nacht).
Toyota geeft duidelijk antwoord hoe krachtig zo'n micro-SUV in de stad moet zijn: 53 kW/72 pk. Niet meer niet minder. De Aygo X is alleen leverbaar met een éénliter driecilindermotor, die met een WLTP-verbruik van 4,7 liter een van de zuinigste in zijn soort zou zijn. De hybride aandrijving van de Yaris met een systeemvermogen van 116 pk zou technisch wel passen, maar qua prijs niet. Iets meer dan 70 paarden zijn niet genereus, maar de Aygo-X weegt slechts 940 kilo. Dat is genoeg voor de stad. Het drietal, dat dol is op draaien, doet een eerlijke poging en met een beetje fantasie klinkt zijn hese gegrom enigszins sportief.
Duidelijk
Over het algemeen ben je al na een paar meter bij de voornaam met de kleine trui. Dit komt door zijn mobiliteit in de drukte van de stad, zijn mini draaicirkel en zeker ook door de verhoogde zitpositie. Toyota heeft de fauteuils 5,5 centimeter hoger gemonteerd dan in de Aygo, waardoor je op veel goed zicht hebt. Afgaande op de korte wielbasis en de weelderige 18-inch wielen van de testauto (17-inch-serie), veert de Japanner zo goed als hij kan en trekt hij betrouwbaar en stabiel zijn koers in de bochten. De besturing is precies gericht, de zes versnellingen vallen bijna vanzelf in. Lazy shifters kunnen de continu variabele automaat S-CVT bestellen voor 1.100 euro, waarbij S staat voor klein. De compacte transmissie zou 21 kilo lichter moeten zijn dan in de Yaris.
De Aygo-X zou het bij ons sowieso niet bijzonder moeilijk hebben. Een van deze past in elke stad. Toyota wil in Duitsland ongeveer 15.000 eenheden per jaar verkopen. Dat moet werken.
Technische gegevens
vijfdeurs cross-over; Lengte: 3,70 meter, breedte: 1,74 meter, hoogte: 1,51 meter, kofferinhoud: 231 -8 29 liter.
Drijfveer: 1,0 liter driecilinder benzinemotor, 53 kW/72 pk bij 6.000 tpm, maximumkoppel 93 Nm bij 4.400 tpm, handgeschakelde 5-versnellingsbak/traploos, 0-100 km/u: 14,9, 158 seconden, Vmax: 4,6 km /h, verbruik (WLTP): 5 - 100 liter/2 km, CO108-emissie: 114 - 6 g//km, emissieklasse XNUMXd, Prijs: van 21.550 euro
in het kort
Waarom: omdat het kleine scènetype stijlvol is en zich meteen thuis voelt in de stad
Waarom niet: Want je had je de Aygo X ook kunnen voorstellen als elektrische auto
Wat anders: Suzuki Ignis, Fiat Panda, Renault Twingo
Wanneer komt hij: bij dealers vanaf 23 april