Veel automobilisten zijn nog onbekend met e-mobiliteit, vooral vanwege de onvoldoende actieradius en de vaak zeer lange laadtijden. Er is echter een elektrisch alternatief dat dergelijke problemen niet heeft.
Ondanks het netwerk van snellaadstations en de steeds groter wordende actieradius, zijn batterij-elektrische e-auto's op lange reizen nog steeds geen echt alternatief voor verbrandingsmotoren. Tenzij je overstapt op Toyota's nieuwe Mirai, die de Tesla's en E-Trons laat zien hoe ze emissievrij elektrisch kunnen rijden en tegelijkertijd een actieradius hebben die ontspannen is als een diesel. Het toverwoord is brandstofcel.
Inmiddels tweede druk
Toyota is een van de weinige fabrikanten die trouw blijft aan deze toekomstgerichte technologie in de personenwagensector. Sinds 2014 voorziet het de Mirai electric-serie van elektriciteit, lokaal alleen opgewekt met chemisch zuiver water. De tweede editie loopt sinds het voorjaar van 2021 in Duitsland. Naast een veel aangenamer uiterlijk, biedt het in massa geproduceerde elektrische voertuig met brandstofcel ook meer vermogen en actieradius. De door de fabrikant afgekondigde 650 kilometer is misschien wat overdreven, maar in de praktijk is 500 zeker mogelijk, zo bleek op een goede 700 kilometer heen en terug tussen Keulen en Bremen.
Met de tweede Mirai-generatie heeft Toyota onder meer het design objectiever gemaakt. In plaats van futuristisch te zijn, ziet de nieuwe editie eruit als een moderne prestige sedan die ook een V8 in zijn lange voorkant zou kunnen dragen. Reuzenraden en de bijna 5 meter lange carrosserie beloven een hogere klasse, die je van binnen niet krijgt ondanks lederen stoelen, gigantische displays, netwerkmogelijkheden en inductielader. Ook op het gebied van ruimte voldoet de Mirai niet aan de uiterlijk gewekte verwachtingen. De ruimte voorin is goed, maar achterin en kofferbak zijn krap. Die laatste zit door de waterstoftanks al onder het niveau van de compacte klasse. Dat is nog steeds genoeg voor dagelijks gebruik.
Haalt geen 200 km/u
Dat geldt ook voor de elektrische achterwielaandrijving, die als zelfs krachtig en levendig wordt ervaren. Overigens zonder gerommel of gerommel, maar veel stiller en soepeler dan bij welke andere auto dan ook. De circa 9 seconden voor de standaardsprint zijn prettig, maar bij 175 km/u is het alweer voorbij. Meer is er praktisch niet nodig, vooral omdat de Mirai door het aanzienlijk toenemende windgeruis al een beetje de comfortzone verlaat in de richting van topsnelheid, althans akoestisch.
Aan de andere kant ligt hij, zelfs bij hoge snelheden, stevig op de weg en wekt hij vertrouwen, werkt hij soepel weg van hobbels en kan hij met aangename snelheid door bochten worden geschoten. Ook hier kan de brandstofcel zijn voordelen laten zien: een batterij-elektrische auto met een vergelijkbare actieradius zou aanzienlijk meer wegen dan de 1,9 ton van de Mirai en dienovereenkomstig het rijplezier bederven met de enorme massa. De Toyota voelt echter een beetje lomp aan in het stadsverkeer vanwege zijn enorme omvang en grote draaicirkel.
Bereik is voldoende om te tanken
In zijn beroep is de Japanner een lange rit op de snelweg. Gezien de weinige vulpunten voor waterstof hebben we het zekere voor het onzekere genomen en de afstands-cruisecontrol ingesteld op 120 km/u. Er zaten dus ruim 500 kilometer in, wat het nog wat dunne netwerk van tankstations relativeert. Langs de A1 zijn er binnen deze straal zelfs meerdere manieren om waterstof te tanken. Het tanken is overigens prettig eenvoudig. De bijna 2 vulinstallaties die door het H100-Mobility-consortium in Duitsland worden geëxploiteerd, werken op een vergelijkbare manier als aardgaspompen. U moet echter de H2 Mobility Card aanvragen om er gebruik van te maken, waarmee u ook kunt betalen. Er is geen verrekening met de exploitant van het tankstation.
Geen daling in bereik
De "brandstof" wordt tegen matige prijzen verkocht, omdat de energiekosten voor 100 kilometer net geen 10 euro bedragen, op hetzelfde niveau als diesel. Na ruim 400 kilometer tanken we voor het eerst 3,7 kilo waterstof voor rond de 35 euro. De boordcomputer gaf een resterende actieradius aan van 125 kilometer. Dit is waarschijnlijk conservatief berekend, want de tanks hebben een inhoud van 5,6 kilogram. Verminderd bereik en lange laadtijden - als Mirai-bestuurder hoeft u zich geen zorgen te maken over dergelijke problemen.
Met het oog daarop lijkt de aanschafprijs van 56.000 in plaats van 64.000 euro dankzij de innovatiebonus helemaal niet veel. Het enige nadeel: Waterstof als energiebron is nog niet echt duurzaam en klimaatneutraal. Maar wat niet is, kan nog steeds zijn. In ieder geval is rijden in de schone auto van de toekomst al praktisch mogelijk met minimaal één tankstation in de buurt van waar je woont. Je kunt ook reizen, zelfs naar het buitenland. Tanken met waterstof is nu ook mogelijk in buurlanden als Denemarken, Nederland, Zwitserland en Oostenrijk.
Technische gegevens
Vijfzitter, vierdeurs sedan uit de luxeklasse, lengte/breedte/hoogte/wielbasis: 4,98 meter/1,86 meter, 1,47 meter, 2,92 meter. Kofferbakvolume: 321 liter, leeggewicht: 1.900 kg
PSM elektromotor, achterwielaandrijving, single-speed versnellingsbak, 134 kW/182 pk, max. koppel 300 Nm, actieradius: ca. 650 km, H2-tank: 142,2 l/5,6 kg, brandstofcelvermogen: 128 kW/174 pk, lithium-ionaccu: 4 Ah, 310,8 V, nul tot 100 km/u in 9,2 seconden, Vmax: 175 km/u, prijs: 63.900 euro.
in het kort
Waarom: Elektrische aandrijving met een groot bereik
Waarom niet: weinig waterstoftankstations, is waterstof op dit moment niet klimaatneutraal
Wat anders: Tesla Model S