Gesneden uit ruw hout

Met de kracht van een snelgroeiende sequoia kwam de Mercedes G-Klasse jaren geleden in de groep van oude terreinlegendes zoals Land Rover of Jeep 40. Gesneden als een grof blok, maar altijd met de nieuwste off-road-technologie onder de hoekige vorm, wordt de G beschouwd als een stijlicoon onder de ruwbenige voertuigen met vierwielaandrijving. 

Deze Mercedes staat boven dingen als een sequoia die meer dan 1000 jaar oud is. De G-Klasse is niet zo oud, maar 40-jaren van productie in een optisch vrijwel ongewijzigde vorm volstaan ​​volgens automotive-normen voor de status van een Methuselah onder off-roaders. Terwijl de Land Rover pauzeert en Jeep en Toyota Land Cruiser hun functionele kleding al verschillende keren hebben veranderd, blijft de Benz trouw aan zijn basisvorm, zelfs in de nieuwe editie gelanceerd door 2018. Scherpe contouren, die al aan 1973 werden gepresenteerd als een massief houten model en werden afgerond in samenwerking tussen Mercedes en Steyr-Daimler-Puch totdat ze in serieproductie gingen aan het begin van 1979 in Graz, Oostenrijk. 

Het was het begin van een offroad-gewas dat de 4x4-wereld nog nooit eerder had gezien: de Mercedes G won de Paris-Dakar Rally en was de eerste die de koude paal en andere vijandige gebieden verkende. Het dient de paus, presidenten en politie als geschikt transportmiddel, wordt gebruikt door bosbouwautoriteiten en brandweerkorpsen, is een "wolf" voor de Duitse strijdkrachten en de VN - en toch wordt de ster ook beschouwd als een extravagant lifestyle-voertuig, met krachtige V12-motoren en Maybach Signet werd ook een rivaal van Range Rover of Bentley Bentayga. Desalniettemin weerstaat deze knoestige doos de trend naar de zacht gewassen SUV, omdat de Mercedes G niet alleen de naam SUV in zijn typecode heeft.

Het is net als de gigantische Sequoia-bomen. Terreinwagens, die vandaag de dag nog van goed hout zijn gemaakt, kunnen veel verdragen en in een ruwe schaal verschijnen, worden beschermd door soorten. Het was anders in het tijdperk vóór de SUV-overvloed. In de jaren zeventig werd een 1970 × 4-crawler alleen geaccepteerd als hij alpine klimtuinen en woestijnzandbakken tot zijn woonkamer verklaarde. Dit is precies hoe het verhaal van de G-Klasse begon, die werd ontworpen toen er onvoldoende militaire financiering was voor off-road voertuigprojecten. Dit leidde tot een samenwerking tussen de toenmalige Daimler-Benz AG en de Oostenrijkse specialist op het gebied van vierwielaandrijving Steyr-Daimler-Puch - die de Zwaben had verbaasd met zijn legendarische terreinwagens Puch Pinzgauer en Haflinger. De kleine alpinisten die in Oostenrijk zijn gemaakt, waren in staat om het op te nemen tegen de Unimog, die door experts als ontembare worden beschouwd, op Unimogs eigen speelplaats, de Sauberg in Gaggenau.

Nu ging alles snel. Onder de technische leiding van de Puch-ingenieur Erich Ledwinka combineerde de G-Klasse alle kenmerken van robuuste klimkunstenaars met de technische kenmerken van voormalige Noble-cruisers á la Range Rover of Monteverdi Safari. Zodat niet alleen hulpdiensten, autoriteiten en het leger de Duits-Oostenrijkse off-roader besturen, maar ook de vrijetijdsmaatschappij, verre reizigers, politici en beroemdheden. Bijvoorbeeld, de crawler met het Mercedes-logo of het Puch-logo (voor verkoop in de Alpenlanden en Oost-Europa) capituleert vanaf het begin tot noch hellingen met 80-procent noch waterpassages met een diepgang van bijna een halve meter. Voor het vochtige element bevindt het luchtinlaatsysteem van de G zich op zo'n grote hoogte dat de Zwabisch-Stiermarkse klimmer in sommige versies later een hele meter kan onderdompelen. Net zo belangrijk: dankzij de volledig gesynchroniseerde overdrachtskoffer kan de vierwielaandrijving tijdens het rijden worden ingeschakeld en doen de 100 procentuele differentieelsloten op de assen de rest. In de loop der jaren zijn extra tractie-assistenten toegevoegd, zoals permanente vierwielaandrijving (van 1989) en elektronische jacking-assistenten (van 2001).

Het is geen wonder dat de Engelse en Amerikaanse gespecialiseerde media de in Oostenrijk gemaakte avonturier vanaf het begin als een nieuwe uitdager voor Land Rover en Jeep hebben geclassificeerd. En omdat de 165 km / u sneller 2,8-liter zescilinder was, kon de topklasse 280 GE het op tegen 1979 met een stevige V8, maar het Duitse off-road voertuig bereikte alleen de Verenigde Staten met 2001. Daar was het al beschikbaar met 260 kW / 354 PS sterke 5,0 liter V8 en iets later met meer dan 350 kW / 475 PS vanaf 5,5 liter verplaatsing voor de titel "Strongest Series Offroader". Niet alleen de Amerikanen houden immers van superlatieven, opschepping en pracht.

Popberoemdheden zoals Eric Clapton of Tina Turner vertrouwen net zo goed op het tot drie en een halve ton zware fort - optioneel met bepantsering - zoals potentaten en politici. Sinds Johannes Paulus II vertrouwt zelfs de Heilige Stoel op op maat gemaakte, traditioneel mystiek wit gelakte papamobielen onder het teken van de G. -Mediasterren zoals Kylie Jenner. Maar dat zijn niet alle onderscheidingen voor de 2015 × 500, want door de successen in offroad-rally's was de G-Klasse ook een winnaar in de beroemde komische avonturen van de cartoonisten Marc Wasterlain en Jean Graton en in Hollywood-blockbusters van 'Die langzaam ... ”totdat“ Jurassic World ”orde schept.

Overigens is de G-Klasse altijd duur geweest. In 1979 berekende Mercedes ongeveer evenveel voor een 230 G-stationwagen met een 2,3-liter viercilinder als voor een S-Klasse-sedan met een lange wielbasis en bijna de helft van een Land Rover voor zijn stationwagen. De V8-krachtpatser G 55 AMG brak in 2004 de grens van € 100.000 en drong door tot in de sferen van luxe twaalfcilindervoeringen. De Mercedes 4 × 4 werd uiteindelijk in 2017 gekwalificeerd voor de Club van Miljonairs in de vorm van de 5,35 meter lange Maybach G 650 Landaulet, waarvan 99 stuks werden verdeeld tegen prijzen vanaf 750.000 euro. Wat de bedrijfskosten van een basisbenzinemotor betreft, is een goed gevulde portemonnee ook handig. Ten laatste bij het binnendringen in de jungle van de grote stad blijkt een tankstation-app handig te zijn.

Het is echter ook goedkoper, als relatief efficiënte diesel en recentelijk de meer rustieke professionele lijn toonde, maar vooral de officiële en militaire voertuigen die vanaf het begin beschikbaar waren. Als commando- en herstelvoertuig voor brandweer, politie, hulpdiensten en strijdkrachten van de VS naar Australië, toonde de G-Klasse zijn meest veelzijdige kant. Dit omvat ook gelicentieerde producties zoals de Peugeot P 4, die de Franse 1981 een model met vierwielaandrijving gaf dat ook goed presteert tijdens parades.     

De berekening van de vaders van de G-Klasse werkte niet alleen, de kolossale doos overtrof alle verkoopverwachtingen en veranderde, dankzij het behoud van monumenten, in een mammoet die niet zal uitsterven. De bijna onverwoestbare, duurzame constructie van de G-Klasse spreekt hier ook tegen. Hoewel de fabriek in Graz werd ontworpen voor maximaal 10.000-eenheden per jaar, bestelden klanten al snel het dubbele aantal. En toen de hype afnam, ging Mercedes de strijd aan met nieuwe versies, zoals nu voor de 40. Verjaardag. De G-Klasse viert dit als een technisch vernieuwde optische oldie.

Wolfraam Nikkel / SP-X

in het kort

Modelgeschiedenis van de Mercedes-Benz G-Klasse:
1969: Daimler-Benz AG en het Oostenrijkse Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) onderzoeken voor het eerst samenwerkingsmogelijkheden
1971: In Gaggenau wordt de Unimog vergeleken met de Puch off-road voertuigen Haflinger en Pinzgauer. De Oostenrijkse bedrijfsvoertuigen met vierwielaandrijving bewijzen zichzelf zodanig dat samenwerking wordt gezocht voor een nieuw off-road voertuig
1972: Erich Ledwinka van Puch leidt de technische ontwikkeling voor de toekomstige G-Klasse
1973: een houten model van het toekomstige off-road voertuig is gemaakt
1974: testen van stuurprogramma's van het eerste prototype
1977: Daimler-Benz en SDP vonden het gezamenlijke bedrijf voor terreinvoertuigen (GfG) om de G-Klasse te produceren. De fabriek is gebouwd in Graz-Thondorf
1979: De G-Klasse wordt begin februari voor het eerst in Zuid-Frankrijk aan de pers gepresenteerd. Start van productie bij 1. Februari met de types 240 GD, 300 GD, 230 G en 280 GE. In Oostenrijk, Zwitserland, Joegoslavië, Cuba, Mongolië en de Oost-Europese COMECON-landen (Council for Mutual Economic Aid) concurreren de G-modellen onder de merknaam Puch 
1980: De eerste "papamobiel" voor het Vaticaan is gebouwd op basis van een 230 G met een lange wielbasis. 1982 wordt gevolgd door een andere pausauto voor John Paul II. Gesloten bestelwagens met korte of lange wielbasis vergroten het bereik van de conventionele "G"
1981: Ter gelegenheid van een facelift hebben de 280 GE en 300 GD automatische transmissies, airconditioning, langsbanken voor de laadruimte, extra tanks, tropisch dak, koplampbeschermingsrooster, kabellier, een hardtop voor de cabriolet en de mechanische krachtafnemer. In juli werd de joint venture GfG, opgericht in 1977, volledig overgedragen aan Steyr-Daimler-Puch. Het Oostenrijkse bedrijf (nu Magna Steyr AG & Co. KG) produceert sindsdien de G voor Mercedes-Benz. Het bedrijf uit Stuttgart zal in de toekomst officieel verschijnen als fabrikant van het G-model. De Peugeot P 4 is gebaseerd op het G-model, maar met motoren van de Peugeot 504 en versnellingsbakken van de Peugeot 604. Van 1981 tot 1985 werden 7.500 voertuigen gebouwd in de Peugeot-fabriek in Sochaux, en tegen 6.000 werden er nog ongeveer 4 P 1988's gebouwd door Panhard. 
1982: 230 GE met benzine-injectie en 125 PS vervangt de 230 G door een carburateurmotor. Extra verwarming, brede banden op lichtmetalen velgen en spatborden zijn op aanvraag verkrijgbaar
1983: tweede modelupdate met de introductie van nieuwe metallic kleuren en
een transmissie met vijf versnellingen. Jacky Ickx en Claude Brasseur winnen de rally Parijs-Dakar op 280 GE. Een jaar eerder eindigden Ickx en Brasseur als tweede op 280 GE 
1985: derde facelift met differentieelsloten, centrale vergrendeling en toerenteller als standaard. In plaats van het eenvoudige zeildoek heeft de cabriolet een vouwdak 
1986: 230 GE en 280 GE zijn verkrijgbaar met een gereguleerde katalysator. De 50 000 rolt in juli. Kopie van de G-Klasse van de assemblagelijn
1987: vierde facelift met nieuwe speciale uitrusting zoals een elektrische raamlift. Het chassis met cabine en 3,12 meter wielbasis is aan het assortiment toegevoegd en de 250 GD met 84 PS vervangt de 240 GD
1988: Rolf Seitz wint het Europees kampioenschap in proeven op de G-Klasse, een jaar later herhaalt Heinrich Wangler deze triomf op een G
1989: Voor het 10-jubileum wordt het speciale model 230 GE Classic uitgebracht in een beperkte oplage van 300-exemplaren. Presentatie van de nieuwe 463-serie met permanente vierwielaandrijving, kostbaar houten interieur en, op verzoek, ABS op de IAA in Frankfurt in september
1990: marktintroductie van de 463-serie in april met de 230 GE-, 300 GE-, 250 GD- en 300 GD-modellen in drie carrosserieversies. Einde productie van de 460-serie
1992: CKD-productie van de G-Klasse in Griekenland. Marktintroductie van de 461-serie voor professionele gebruikers als een verdere ontwikkeling van de vorige 460-serie met de types 230 GE en 290 GD. Eerste modelonderhoud van het type 463 met optionele reservewielafdekking van roestvrij staal, zijtreden en braamnoten. De 350 GD Turbodiesel is ook nieuw. Levering van de 100 000 in juni. Off-road voertuig van de G-Klasse
1993: het 461-modellengamma omvat een chassis met een cabine en 3,40-meters wielbasis. Ook nieuw is het achtcilinder speciale model 500 GE met 241 PS in een editie van 500-exemplaren. De G-modellen worden nu officieel de G-Klasse genoemd
1994: tweede facelift van de 463-serie met intern geventileerde schijfremmen aan de voorzijde en standaard airbag voor de bestuurder. De 210 PS sterke G 320 vervangt de vorige G 300 
1996: De 177 PS sterke G 300 turbodiesel vervangt de G 350 turbodiesel als onderdeel van de derde facelift 
1997: De cabriolet van de G-Klasse met een elektropneumatisch dak wordt gepresenteerd.
In de 463-serie vervangt de V6-motor in de G 320 de vorige zescilindermotor. In de 461-serie vervangt de 290 GD-turbodiesel met 120 PS de 290 GD door zuigdiesel 
1998: vierde facelift met het nieuwe toptype G 500 (296 PS). De Canadese groep Magna International Inc neemt Steyr-Daimler-Puch AG over, maar de samenwerking met het bedrijf Stuttgart gaat door
1999: In maart wordt het 20. Verjaardag van de G-Klasse, het speciale model G 400 Classic, beperkt tot 500-eenheden, werd gepresenteerd. Nieuw zijn de G 55 AMG met 354 PS sterke V8 en de gepantserde Mercedes-Benz G 500 Guard
2000: De G 400 CDI met V8 diesel (250 PS) debuteerde in de Parijse Salon als vervanging voor de G 300 turbodiesel. De V8-modellen hebben een chromen radiatorrooster en bumpers in carrosseriekleur. Met deze facelift zal de verdeling van de verkoop tussen Mercedes en Puch eindigt, vanaf nu dragen alle G-Klasse voertuigen de ster op de radiator
2001: nieuwe rijdynamieksystemen zoals ESP, remassistent en het elektronische tractiesysteem 4ETS. Marktintroductie van de G-Klasse in de VS. 
2002: De G 270 CDI (156 PS) begint met vijfcilinder diesel 
2004: De G 55 AMG met V8-compressormotor en 476 PS debuteert in Genève
2006: de G 55 AMG levert nu vloeiende 500 PS. De G 320 CDI vervangt de diesel G 270 CDI en G 400 CDI. Tegelijkertijd is de G 320 niet langer vereist. De G-Klasse bereikt de koude pool van de aarde, de Russische stad Ojmjakon, waar min 71,2 graden werden gemeten  
2007: De G 55 AMG levert nu 507 PS. Nieuwe cockpit voor de G-Klasse met
met dvd-navigatiesysteem en achterlichten in led-optiek. Vanaf december zal een G 500 ook worden gebruikt als voertuig voor de paus in het Vaticaan, die paus Franciscus gebruikte tijdens een bezoek aan Brazilië in juli 2013.
2008: Australië bestelt 1.200 G-Klasse-voertuigen voor zijn leger. De G 500 krijgt een nieuwe 5,5 liter V8-motor met 388 pk en 530 Nm koppel. Veranderde radiatorgrille in 3-lamellair ontwerp voor de G-Klasse en hardeschijfnavigatie en spraakbesturing vanaf de herfst
2009: de G-Klasse viert zijn 30. Verjaardag met de speciale modellen Edition 30
2012: De G 63 AMG met 5,5-liter V8 (544 pk) vervangt de G 55 AMG-supercharger. Het nieuwe topmodel is de G 65 AMG met een zesliter V12 en 612 pk en 1.000 Nm koppel
2013: De G 63 AMG 6 × 6 viert zijn première in maart als showcar die bijna in serie is. De pick-up wordt vanaf 2014 in kleine series gebouwd met 544 pk 5,5 liter V8
2015: De G 500 4 × 4² met 422 pk vierliter V8 heeft de portaalassen van de G 63 AMG 6 × 6 overgenomen en heeft 45 centimeter bodemvrijheid en een meter doorwaaddiepte
2016: Dit jaar zullen in Graz ongeveer 20.000 voertuigen van de 463-serie worden geproduceerd - dit is het hoogste aantal ooit in een jaar en twee keer zo veel als in 1979 werd aangenomen als de maximale jaarcapaciteit. De G 500 is verkrijgbaar met een nieuwe vierliter V8-motor (422 pk)
2017: De Mercedes-Maybach G 650 Landaulet met 612 PS sterke V12 wordt geproduceerd in een kleine serie gelimiteerd tot 99 stuks. De 300.000ste G-Klasse rolt in de zomer van de lopende band
2018: In Detroit debuteert in januari een nieuwe G-Klasse met een ontwerp dat qua uiterlijk nauwelijks is veranderd. De terreinwagen is echter 5,3 centimeter langer en 1,2 centimeter breder. Het chassis behoudt de klassieke starre as aan de achterkant, terwijl een dubbele wishbone vooras met onafhankelijke vering nu aan de voorkant werkt. Hun componenten zijn rechtstreeks aan het ladderframe van het voertuig bevestigd
2019: Mercedes viert de 40. Verjaardag van de G-Klasse met verschillende promoties op klassieke evenementen en beurzen