Een bewaarperiode van zes maanden is voldoende om de e-car bonus te innen. Vindingrijke handelaren profiteer daarvan.
Veel door de overheid gesponsorde E-auto's blijkbaar verlaten Duitsland een paar maanden na de bonusaanvraag. een onderzoek van Centrum voor Automotive Management (CAM) ziet lastige dealers aan het werk en bekritiseert de wetgever. Door mazen in de financieringsvoorwaarden kunnen bedriegers legale winst maken op kosten van de belastingbetaler.
Een vijfde van de auto's is weg
Terwijl in de eerste negen maanden van vorig jaar 236.695 puur elektrische auto's nieuw werden geregistreerd in Duitsland, steeg het aantal in Duitsland met slechts 207.435 voertuigen. Zo ontbreken er ongeveer 29.260 elektrische auto's in het wagenpark, een verlies van 12,4 procent. Volgens de studie laten willekeurige steekproeven nog grotere verschillen zien tussen sommige fabrikanten: bij Tesla ontbreken ongeveer 4.800 van de 26.000 nieuw geregistreerde auto's - een percentage van 18,5 procent. Bij BMW is deze waarde zelfs 20,6 procent.
In veel gevallen zou hier, naar de inschatting van het CAM, een onwenselijk maar legaal businessmodel achter zitten. Een dealer leaset of verkoopt een e-auto en int het staatsdeel van de subsidie van 6.000 euro. Na zes maanden levert de huurder de auto in, die vervolgens als jonge gebruikte auto in het buitenland wordt verkocht. Dit is legaal, aangezien volgens de financieringsrichtlijnen slechts een minimale bewaartermijn van zes maanden in acht moet worden genomen om de milieubonus te ontvangen. Sommige autodealers maken ook agressief reclame voor dit model - en beloven klanten dat ze bijna geen kosten in een e-auto kunnen rijden. Het grote publiek betaalt de kosten in de vorm van subsidies.
Denemarken ontvangt zijn e-autobonus anders
Volgens de experts is doorverkoop in het buitenland de moeite waard, ondanks het waardeverlies door de hoogte van de financiering en de korte minimale bewaarperiode. Sommige dealers hebben zich gespecialiseerd in het na zes maanden met winst doorverkopen van gebruikte elektrische voertuigen in het buitenland. In Denemarken is er bijvoorbeeld geen luxebelasting op de registratie van gebruikte elektrische voertuigen met een kilometerstand van meer dan 6.000 kilometer, wat zorgt voor een grote vraag en hoge prijzen voor jonge gebruikte elektrische voertuigen.
"Het huidige financieringskader voor elektrische mobiliteit leidt tot ongewenste neveneffecten en aanzienlijke marktverstoringen", legt CAM-manager Stefan Bratzel uit. Volgens zijn schattingen is alleen al in 2021 tot 240 miljoen euro aan staatssubsidies voor puur elektrische voertuigen mogelijk niet gebruikt zoals bedoeld. Dit zou een verhoging van de minimale bezitsperiode tot twee tot drie jaar kunnen voorkomen. Volgens berichten in de media voert het federale ministerie van Economische Zaken nu soortgelijke plannen uit.