Mercedes-Benz was vorig jaar serieus bezig met de nieuwe A-Klasse. "Een soortgelijke aanval”Was het motto en de ex-coach voor senioren werd een hete HotHatch. Goed of fout - daar wil ik op dit moment niet meer over praten. De A-Klasse zal zijn weg vervolgen als een compacte auto. Met het nieuwe topmodel van de serie - of met andere woorden, met het nieuwe instapmodel van de Mercedes-sportwagenafdeling AMG, laten de Zwaben nu zien hoe serieus ze de "aanval" bedoelden.

Krachtcentrale compact

Met 360 pk speelt de A 45 AMG ruim boven de Golf GTI-competitie. De enige concurrenten voor de kroon in de categorie “De krachtigste hot hatch”Zijn anderen: een BMW M135i of een - momenteel niet meer leverbaar - Audi RS3. Zelfs de aankomende Audi S3 haalt niet de prestatiewaarden van de krachtigste A-Klasse.

360 PS HotHatch - 250 km / u snel

Dit is hoe de fabrikant het beschrijft:

"..Een wendbare en emotionele auto met hoge prestaties voor het stadsleven .."

"... een buitengewone combinatie van een sportieve rijervaring, extravagant design en het hoogste niveau van individualiteit .."

".. veel rijplezier met vier cilinders .."

• verplaatsing: 1.991 ccm³
• typt u: 4-cilinder in-lijn turbomotor
• koppel:  450 Nm - 2.250 / 5.000 omwentelingen
• Drijfveer:  Vierwielaandrijving met 7 versnellingen en dubbele koppeling

Turbodruk in alle posities

AMG viert zijn debuut in de wereld van compacte auto's met de krachtigste twee liter viercilinder turbomotor voor seriemodellen. 360 pk is een krachtig woord in deze voertuigklasse en de prestatieverhouding per liter cilinderinhoud (180 pk / liter) is superieur aan veel grote namen van sportwagens. Naast de hoge prestaties van de kleine viercilinder, is het vooral het enorme koppel van 450 Nm tussen 2.250 en 5.000 omwentelingen dat een grijns op het gezicht van sportieve automobilisten tovert.

Zoals bij alle AMG-modellen, wordt de viercilinder, die vrij schattig is voor AMG-normen, met de hand geassembleerd door AMG. En omdat u kwaliteit hoog in het vaandel draagt, plakken de platen met de letters van de monteur ook op de A-Klasse motoren van AMG. Eén man, één motor. De slogan is nog steeds van toepassing!

chassis perfectie

Er zijn concurrenten die ook meer dan 300 pk op de weg zetten via de vooras - tot grote vreugde van bandendealers, tot frustratie van eigenaren in de regen en andere, minder dan ideale wegomstandigheden. De Kamm's cirkel je wordt niet hoekig en dus kan de vooras ook bij compacte voertuigen maar één ding doen: de richting bepalen of het vermogen naar de grond brengen. AMG had vierwielaandrijving in hun modellen, pas onlangs in de nieuwe E63 AMG 4matic als optie gepresenteerd - met de nieuwe A-Klasse konden de power-experts uit Affalterbach niet langer ontkomen aan de vierwielaandrijving als "basis". En de beslissing was de juiste. Ze was goed. De A 45 AMG heeft geen tractieproblemen, hij springt gewoon vooruit bij elke prestatie-eis. Het gaspedaal wordt stevig op de bodemplaat geslagen en het kuiken in het AMG-nest klauwt resoluut in het asfalt. Dit werkt niet alleen in een rechte lijn, maar ook in bochten. Vooral in bochten. Nerveuze reacties zijn vreemd aan het chassis. Idioot-proof - de AMG-jongens horen dat niet graag, dus ik parafraseer het liever als: probleemloos en zelfverzekerd - ongeacht wie aan het stuur draait.

Op landwegen loop je in principe constant het risico om je rijbewijs te verliezen tijdens je leven - de 360 ​​pk maakt je veel te gelukkig en maakt het je piloot te gemakkelijk om het volledige motorvermogen op de weg te brengen.

Indrukken en emoties

Het was daarom alleen logisch om de echte talenten van de over-A-klasse op het circuit te ervaren. Ik ken de Nürburgring en Hockenheim heel goed - ik wil de Sachsenring en de Bilster Berg niet echt kennen.

En op dit volledig nieuwe racecircuit in het niemandsland tussen Kassel en Hannover, kon ik op een afgesloten circuit controleren hoe serieus de sportieve claim van de A-Klasse in de AMG-variant is.

ESP korting, de automatische transmissie naar "Sport" en de helm wordt ondersteund op de kuipstoel. Als u nu de voet op het gaspedaal voelt, katapulteert u de A-Klasse in 4.6 seconden naar 100 km / u. Het uitlaatsysteem trompetteert in een geluid dat ongebruikelijk is voor viercilindermotoren. Hij neuriet, hij niest, hij sist. Grommend tot gesis, laat je de A45 over de toppen vliegen en de bochten van de nieuwe achtbaan op Bilster Berg veranderen.

De professionele coureur Jan Seyfarth leidt ons over de goede lijn op Bilster Berg en achter de grote broer van de A-Klasse, de SLS, mogen we met elke ronde een stukje dichter bij de limiet van de kleine AMG komen. En dit toont vooral één ding:

De limiet is getekend met een boterachtige lijn. Geen nare reacties zodra je de griplimiet van de banden overschrijdt. Op het circuit bevestigt de A 45 AMG wat hij al op de landweg had aangegeven:

Op het gebied van "wilde kleine compacte atleten" heeft de A45 AMG het talent om een ​​grote te worden! 

Fazit:

A voor aanval. De A 45 AMG is bijna net zo indrukwekkend als gedurfd onder de sportieve compacte auto's. Vooral als Edition One lijkt zijn make-up voor het oorlogspad echter gewoon "te veel". Als de A 45 AMG zal de natte droom van nieuwkomers in het rijbewijs na de leerling waarschijnlijk een wens blijven die niet kan worden geherfinancierd. En dat is maar goed ook. De koopsom van € 49.682,50 zorgt voor een eenvoudige, financiële selectie onder de kooplustigen.

De A 45 AMG maakte persoonlijk enorm indruk op mij. Nooit eerder zorgden vier cilinders in een compacte auto op een racebaan voor zoveel druk en zoveel plezier.

Oh:

De A45 dankt zijn naam aan het "prestatieniveau" van zijn aandrijving - hij is "zomaar" tussen een 400 en 500 Mercedes.