Onze steden blijven groeien. Leef- en werkvormen veranderen en ondertussen willen mensen niet alleen goed verbonden zijn, maar ook mobieler. Als gevolg hiervan is de stedelijke bevolking voortdurend in beweging. Tegelijkertijd verandert het aanbod van transportdiensten: fiets- en scooterverhuur en autodeelsystemen zijn in opkomst. Het aanbod van aanbieders van openbaar vervoer wordt steeds meer geïntegreerd. Dit alles maakt het gemakkelijker voor mensen in steden om de verschillende transportmiddelen flexibeler te gebruiken om van A naar B te komen. Bedrijven willen natuurlijk betrokken zijn bij stedelijke mobiliteit en altijd schone manieren ontwikkelen om door de stedelijke stedelijke jungle te komen.
Sexy e-mobiliteit met unu
Unu Motors is ook een bedrijf dat gespecialiseerd is in elektrische scooters en dit al een paar jaar verkoopt. Al een paar jaar geleden testte ik een e-scooter van emco en sindsdien heb ik de e-scooter koorts. Maar tot nu toe was de straatauto altijd te duur. Dat wil nu unu Motors veranderen en heeft niet alleen de prijs ingeschakeld, vooral op het gebied van de batterij, maar brengt ook de retro-stijl weer op de weg. Al vier jaar geleden lanceerde het bedrijf, oorspronkelijk uit München, de eerste elektrische scooters voor de belachelijke prijs van 1700 Euro. Over 70 verschillende kleuropties en drie motorvarianten waren beschikbaar voor de bijna 60 kilo lichte unu om uit te kiezen. Maar al snel werd afgesproken: Less is more en de eerste facelift voor de kleine auto was aan. Midden vorig jaar waren er ongeveer 56-veranderingen die de kleine elektrische auto verder aanpasten aan de Europese smaak. Een betrouwbare Bosch-motor werd geïnstalleerd, evenals nieuwe banden Made in Heidenau, Duitsland. Zelfs de kleuren zijn gereduceerd, die zich vandaag presenteren in zeven stijlvolle kleuren, waaronder in Matt. Onze testscooter voldeed aan alle meisjesdromen. In Matt-Rosé ging het stil en alleen 58 kilogram vechtgewicht in Hamburg. De batterij met 3000 watt en in 12 seconden van 0 tot 45 km / u leverde wat het belooft: bijna 50 kilometerbereik en een laadtijd van 4 uur.
Met de kracht van vele auto's bleef bij de stoplichten staan, totdat hij zijn snelheid had bereikt en opnieuw werd gereviseerd. Toch is het snel genoeg voor de stad, vooral als het rond files kan slingeren. Hij doet dit met een elegantie die elke automobilist verlangend achter laat kijken. Dus voor een stuk 13,6-kilometers, dat normaal 45-minuten per auto of trein zou kosten, was het gemakkelijk om in 30-minuten te reizen. Casual zomergevoel inbegrepen. Beneden de heuvel bereikte het zelfs 48 km / h per uur en toen stopte het. Bergop moest je een beetje geduld brengen, zelfs als hij volgens de fabrikant een maximale helling van 24% los zou moeten pakken. Wat hij niet leuk vindt, zijn keien, en er zijn er genoeg in Hamburg. Omdat zowel de ophanging als de connector tussen scooter en batterij zwaar op de proef zijn gesteld. Heel los van de bestuurder. Zodra de stroomtoevoer was afgesloten en de scooter zonder sap de straat op rolde. Mogelijk, maar ook de stekker was te los van mij bedraad, want eigenlijk zit de batterij erin vast. Na nog een korte plug-in was het al snel. Met slechts negen kilo kunt u de batterij ontspannen meenemen na zijn rit vanuit de Un e-scooter en aansluiten op het stopcontact. Het kost hem twee uur om tot 70% te laden en slechts vier om zijn volledige capaciteit uit te putten. Bovendien, het "Kinetic Energy Recovery System (KERS)" bij het remmen, energie terug in de batterij. Dit kan tot 10% zijn. Dat is ongeveer 5 km, die je vervolgens terug kunt voeren in zijn batterij. Maar de remmen willen worden geleerd. Als je te moeilijk toegang krijgt, spring je naar voren in je stoel. Met gevoel is hier het motto. Als u wilt, kunt u zich twee oplaadbare batterijen veroorloven en het bereik vergroten tot 100 kilometer. Een klein nadeel: de batterij moet handmatig worden vervangen. In de competitie werken de twee batterijen tegelijkertijd. Maar mocht er ooit een vervangende batterij nodig zijn, dan heeft unu Motors een doorslaggevend voordeel ten opzichte van alle andere fabrikanten: de batterij is betaalbaar. Met alleen 690 Euro bent u er. Bovendien dacht het in Berlijn gevestigde bedrijf in Berlijn ook aan het hele onderwerp recycling.
Tot het einde gedacht: recycling van batterijen
Gebruikte unu elektrische scooterbatterijen worden gerecycled in samenwerking met GRS-batterijen of gebruikt als energieopslag voor regeneratieve energiesystemen. Dit is hoe de steden er duurzaam van profiteren. Maar eerst profiteerde ik van het rijplezier en de jaloerse opvattingen van alle andere wegdeelnemers. Welnu, e-mobiliteit kan er zo sexy uitzien, dames en heren. Als u een passagier mee wilt nemen, kunt u dit doen: twee helmen kunnen aan de buitenkant worden bevestigd en met de stoel worden afgewerkt. Helaas hebben we dit niet kunnen proberen, maar zelfs daar moeten de jaloerse blikken veilig zijn. Wie wil er een doos, die niet beschikbaar is bij de fabriek om te kopen, om meer te nemen op zijn tour te krijgen.
Fazit: De zomer kan komen! Met een unu e-step sta je niet alleen erg stijlvol op de weg, maar ook in een goed humeur. Het geweldige matte lakwerk brengt een frisse wind op de e-mobiliteitsmarkt en laat zien dat e-scooters er echt chique uit kunnen zien. Ook qua prijs is een unu elektrische step indrukwekkend: de geweldige city runabout met 1.799 watt is er vanaf 1000 euro. Als je meer wilt, moet je natuurlijk dieper in je zak graven, maar er is maandelijkse financiering die de kleine e-scooter betaalbaar maakt voor een klein budget. Nog een voordeel dat unu Motors biedt. Bovendien is er slechts 80 cent voor elke 100 kilometer lopende kosten. Binnen een paar weken wordt de kleine speedster met DHL in een doos rechtstreeks bij je voordeur afgeleverd en past hij met zijn afmetingen van 170 cm lang, 103 cm hoog en 130 cm breed (met afneembare spiegels) gemakkelijk in een fietskist. Het hart klopte toen ik de speedster moest teruggeven, maar er zou toch zeker binnenkort een nieuwe unu e-scooter in onze straat te vinden moeten zijn, met het gevoel van “willen hebben” dat de unu bij iedereen triggerde, absoluut geen wonder.
Foto's & tekst: Simone Amores