Blauw als de lucht, blauw als een viooltje, blauw als de polo?

De kleur “blauw” lijkt vooral “koel” – het vertegenwoordigt ook de kraan waaruit koud water stroomt. In de kleurentheorie staat blauw ook voor harmonie en tevredenheid en zou het een emotioneel kalmerend effect hebben. Of de VW Polo BlueGT nu alleen bedoeld is om de zenuwen van de boomknuffelaars te kalmeren, of dat hij door middel van brandstofverbruik echt “tevredenheid” verspreidt – de praktische verbruikstest zal het leren!

VOLKWAGEN VW POLO BlueGT - brandstofverbruiktest

Wanneer Volkswagen den VW Polo Blauw GT Afgelopen voorjaar was ik al bij de presentatie en kon ik een paar uur rijden in de BlueGT. 

Met de GTI-make-up aan de buitenkant, de ingenieuze 1.4 TSI die onopgemerkt blijft tussen de 2- en 4-cilinderwereld en het solide interieur - de Polo BlueGT imponeert met talenten die ik (bijvoorbeeld) niet had kunnen verwachten van deze zeer compacte Wolfsburg-man. Dat is genoeg compliment!

Conclusie uit mijn rijrapport van de 13. Juli 2012

Inderdaad, de VW Polo BlueGT maakte toen al indruk op mij. Het lijkt alsof je dat alleen in Wolfsburg kunt doen; Knijp een merkbare feel-good sfeer in een kleine auto. Alles aan deze polo ziet er zo stabiel en aangenaam uit dat je hem automatisch de titel “klasseleider” wilt geven.

Terwijl de Polo GTI duidelijk de sportieve positie inneemt en de BlueMotion hard werkt aan het Baumkuschler-imago van Nedersaksen, wil de BlauwGT Het ecologische vijgenblad voor mensen die rijplezier willen op GTI-niveau, maar alleen als het brandstofverbruik van hun eigen auto, niet het onderwerp op de volgende oudersavond op de Waldorf School.  Geweldig rijplezier. Kleine dorst. 

De testauto:

• Fabrikant: Volkswagen
• Model:  Polo BlueGT 1.4 TSI DSG
• Test auto prijs: €26.717
• kilometerstand:  3.100 km

• verplaatsing: 1.395 ccm³
• typt u: 4-cilinder, serie, turbo, benzine, directe injectie 
• koppel:  250 Nm - 1.500-3.500 tpm
• Drijfveer: 7-versnellingsbak dubbele koppeling - voorwielaandrijving

De VW Polo bevindt zich misschien in het segment van kleine auto's thuis, maar geen spoor van verlaten. In het geval van de Polo BlueGT hebben de inwoners van Nedersaksen het volledige technologiepakket onder de motorkap ingepakt en ook merkbare wijzigingen aangebracht aan de buitenkant.

Hij staat op nette 17 inch lichtmetalen velgen en de buitenspiegels zijn pianozwart gespoten. Preppy tot sportief zonder te dicht bij de GTI als tophond te komen. De kofferklep kreeg een grote spoiler en in dit geval geloof je de zekerheid dat dit allemaal gedaan is omwille van de aerodynamica. De Polo BlueGT imiteert zijn brandstofbesparende broertje ‘Polo BlueMotion’, maar wil het plezier van prestaties niet opgeven.

140 PS en 250 Nm koppel zijn een aankondiging. Het geheel is gekoppeld aan de 7-versnellingsbak met dubbele koppeling. Het handige lederen stuurwiel met het kleine "GT-opschrift" ligt perfect in de hand. De wil tot perfectie van het in Wolfsburg gevestigde bedrijf komt ook tot uiting in de inspanningen die ze leveren om een ​​perfecte zitpositie te garanderen voor elk postuur.

De stoelen wekken het verlangen naar landweggetjes op, je voelt je in goede handen. De DSG reageert doorgaans snel en soepel, hij houdt gewoon niet van te veel gas na een stop, dan springt de Polo met weinig gevoel weg van de stopstreep. Links, rechts zie je aan de reacties van de Polo dat er weinig belang wordt gehecht aan een goede bandenkeuze (Dunlop SP Sport in 215/40-17). Lichtvoetig raakt het perfect.

Hij staat qua rijplezier niet ver achter de Polo GTI. 

De motor heeft hersens

De 140 PS sterke viercilinder turbomotor met directe benzine-injectie en deactivering van de cilinder zit ook in de Audi A3 gebruikt - daar had ik al het gevoel dat deze motor een echt alternatief was voor een dieselmotor. Als u waarde hecht aan hoge efficiëntie, maar niet te lange afstanden rijdt om de diesel rendabel te maken, of geen vrienden kunt maken met het nagelen van de Rudolf-diesel, doet u er goed aan de 140 pk-benzinemotor te gebruiken.

Het duurt tussen de 13 en 36 milliseconden voordat de viercilinder twee van zijn cilinders heeft uitgeschakeld. Dit werkt vooral in het zogenaamde deellastbereik, d.w.z. wanneer de motor gewoon zoemt en weinig werk hoeft te doen. En ook op de Autobahn in de zevende versnelling met 120 km/u! Om de cilinders uit te schakelen werkt de motorregeleenheid samen met de nokkenasverstelling en extra ingrepen op het gebied van injectie en ontsteking zorgen ervoor dat de bestuurder niet het hele spook merkt. Het werkt feilloos perfect.

Maar redt dat ook de BlueGT?

Eerst de belangrijkste prestatiewaarden:

V/max:

210 kmh

0-100 km / u:

7.9 sec.

Leistung:

140 PS 

Verbruikswaarden volgens NEDC en in liters per 100 kilometer:

stad

5.6

Buiten de stad

3.9

gecombineerd

4.5

Alle cijfers in liters per 100 kilometer - minimaal 95 octaan benzine

Dit zijn opmerkelijke standaard verbruikswaarden

Met een gecombineerd verbruik van 4.5-liters op 100-kilometers en een CO²-uitstoot van 105 g / km moet VW Polo BlueGT een echte Knauser-atleet zijn.

Maar - hoe dicht liggen de NEDC-waarden bij het dagelijkse brandstofverbruik?

Realistische verbruikswaarden volgens de "Drie soorten methode"

Alledaagse bestuurder, zonder voet te sparen

5.7

Eco-expert met de groene teen

4.2

Vertegenwoordigers met volle goesting

8.2

Alle cijfers in liters op 100 kilometer.

Fazit:

In de eco-modus ondermijnt de Polo BlueGT zijn NEDC-waarde. Dit is een perfect resultaat want het laat zien dat de “Sparkniff” op de motor werkt.

En nadat ik erachter kwam hoe blij de motor op het gas is en hoeveel plezier het overbrengt - een ding verraste me echt: het verschil tussen 'Het dagelijkse leven' en 'Veldwerkersmodus' is verheugend laag. Omdat de VW Polo BlueGT een echte hengst is onder de kleine auto's op de autobahn. Hij marcheert krachtig weg, trekt erdoor en laat het alleen stoppen bij snelheidsmeter 220. Tijdens mijn testronde in “field service mode” verwachtte ik waarden boven de 10 liter per 100 km.

De 1.4 TSI ACT is echter extreem zuinig in de Polo, zelfs wanneer je er veel druk op zet. Bovendien lijkt de aerodynamische afstemming effectief te zijn.

In deze Categorie: “verbruik testen“Het gaat om het werkelijke verbruik van nieuwe auto's - los van de wereldvreemde NEDC-norm.