inhoud Zichtbaar
Hitchcock had de laatste race van het VLN-seizoen 2013 niet beter kunnen organiseren. Tegelijkertijd was de laatste race van het seizoen een aangrijpend voorbeeld van de fascinatie die uit deze raceserie voortkomt. Dankzij wat je kunt zeggen geen bijzonder eenvoudig puntensysteem is [zie hieronder], is de overall winnaar van het seizoen niet noodzakelijkerwijs degene die de races op de eerste plaats overall eindigt. De VLN verdeelt alle deelnemers in klassen. Dit is de enige manier waarop een echt eerlijke autosport tussen “amateurs” en “professionals” mogelijk is en dit is de enige manier waarop wat dit jaar weer gebeurde gebeurde: het kampioenschap werd gewonnen door twee broers die niet aan de autosport in de Eifel deelnamen met een grote begroting. Maar nu voor nu:
38e DMV Münsterland Cup
Vervelende ochtendmist en lichte regenbuien waren er nog steeds verantwoordelijk voor dat de wedstrijd tijdens de training begon als een “natte wedstrijd”. Maar de Eifel was op deze zaterdag in oktober redelijk vriendelijk tegenover de racegemeenschap. Af en toe waren er echte gaten in de wolken, over het algemeen zou het kunnen worden omschreven als "warm" met 15-17 °.
De polepositie werd opnieuw verzekerd door een van de topracers uit de SP9-klasse (hierover later meer). De Phoenix-ploeg met de Audi R8 LMS ultra en Marc Basseng, Christian Mamerow en Laurens Vanthoor stonden op pole position met een 9: 34.934. Daarachter de BMW Z4 GT3, die tegen het einde van het seizoen steeds beter wordt, met de vermelding van H&R Spezialfedern en een zekere Uwe Alzen aan het stuur. Niclas Kentenich en Philipp Wlazik zaten ook aan het stuur van startnummer 2.
Op de derde plaats op de grid, nog een Audi R8 van Phoenix Racing. Hier draaiden de twee gebroeders Stuck en Frank Stippler aan het stuur. De snelste gehaktbal ter wereld behaalde de vierde plaats op de grid.
Maar geen van deze Top4 had iets te maken met de uitslag van het kampioenschap.
Aanstaande zaterdag zou de beslissing genomen moeten worden en zouden drie teams VLN-kampioen kunnen worden. Het startnummer # 331, een Audi TT RS uit de SP3-T-klasse, met Elmar Deegener en Christoph Breuer aan het stuur, de Porsche 911 GT3 RSR van het 'Wochenspiegel-Manthey'-team en Michael Jacobs, Oliver Kainz en Georg Weiss in de cockpit. En dan waren er nog de gebroeders Groneck, Tim en Dirk, die met een Renault Cup Clio in de klasse “CUP3” uitkwamen. Nadat het paar broers het hele jaar door beoordeeld was, werden ze vooral geholpen door het aantal deelnemers in hun starterklas. Want hoe meer deelnemers, hoe meer punten je krijgt voor je eigen plaatsingen in de raceklassen. (Meer hierover in een apart artikel)
De race beloofde veel opwinding - vooraan stormden de GT-racers van de topteams hun eerste ronde in, voor de eerste bocht sprintte Nick Tandy in het "dikke" Team Manthey van positie 6 naar 2 na een briljante start. Daarachter de “razende gehaktbal” met Huismann aan het stuur, en de R8 met de gebroeders Stuck rijden naar binnen.
Op dit punt waren de weersomstandigheden op de Nordschleife extreem moeilijk. Slicks knippen? Intermediates? Regenbanden? Sommige teams begonnen bij de start met de bandenkeuze. Inclusief de SLS van het ROWE-team, dat na de eerste ronde naar de pits kwam om over te schakelen op tussenproducten.
Nog steeds zonder geluk zorgde de Ford GT van Jürgen Alzen (# 777) een draai in de eerste ronde voor een lange pass in het veld naar achteren.
En wie dacht dat de "dikke" van Team Manthey nog een race zou winnen voor de succesvolle troep in de buurt Olaf Manthey reed naar binnen, werd geconfronteerd met de ontnuchterende boodschap van een ongeluk in het Kesselchen-gebied slechts 20 minuten na de start. Het einde van de race voor de dikke.
Na een half uur was het duidelijk dat de bandenpook van het gehaktbalteam perfect was. De start op tussenpersonen wierp zijn vruchten af en ze stonden aan de leiding voor de Nissan GT-R.
Godzilla in de regen
Het startnummer # 17, a Nissan GT-R GT3 met Lucas Ordonez en Alex Buncombe achter het stuur, brandde een vuurwerk af. Tot een contact met iemand om na 2 uur in de race te worden afgeluisterd, maakte de Japanse GT indruk met ongelooflijke rondetijden en de volledige grip van de volumineuze racer leidde zelfs professionals ertoe aan te nemen dat de GT-R off-road zou zijn in de VLN. Maar volgens de FIA GT3-voorschriften gebouwde klantensport GT-R Lange tijd de snelste rondjes in het Eifel-circuit verbrand - en dat met pure achterwielaandrijving.
De beslissing in het kampioenschap
Een vijfde plaats overall zou voldoende zijn voor de Cup-Clio van de gebroeders Groneck. Het duo van de broers maakte het hele seizoen indruk met betrouwbaarheid. Elk van de negen runs van dit jaar is "in rating" geëindigd. Het eerste contact van de vangrail kort na de start van de race veroorzaakte het eerste “gekraak” in de pits. Maar na amper 90 minuten werd de spanning naar een nieuw niveau getild. Was het een teken van het lot? Zou het niet zo moeten zijn? Als de Clio zou falen in deze race aller tijden, zou het Manthey-team met de Wochenspiegel Porsche op koers liggen voor het kampioenschap. Het contact met de Scheid-BMW zorgde ervoor dat er een eerste reparatiepauze was. De voorbumper werd vakkundig - zonder gereedschap - verwijderd en daarvoor werd een grote hoeveelheid Racetape gebruikt.
Na deze eerste pauze voor reparaties ging de Clio weer de baan op - maar van linksachter stuurde hij nu rooksignalen in de bochten, die duidden op een slijpende band. Een nieuwe pitstop is noodzakelijk. Inmiddels heeft het team in de box nieuwe handen gegroeid. De geest van de autosport in de Eifel is ontwaakt en voelt de pitlane aan. Elke hand helpt! Eerlijke motorsport.
Na de verloren tijd in de pits staan de broers op de zevende plaats in hun klasse. Dat zou niet goed genoeg zijn - het zou de vijfde moeten zijn om het “startnummer 1” voor 2014 veilig te stellen. De Clio vliegt door de Eifelbossen. Binnen een paar ronden knabbelt hij zijn achterstand seconde voor seconde af.
Na vijftien raceronden staat de Cup Clio op de vijfde plaats in zijn klasse – dat zou het kampioenschap voor de twee broers zijn. Een half uur voor het einde van de race gaat de Cup Clio #15 kapot - de broers stijgen naar de vierde plaats.
Om 16:08 was het zover - de VLN heeft een nieuwe meester:
De Phoenix-troep won de 38e DMV Münsterland Cup met de Audi R8 LMS # 37, op de tweede plaats wederom een succes voor de troep rond Klaus Abbelen, Schmitz, Huismann en Moser. En op drie bij de finish - de "Alzen BMW".
Na de race blunderde Uwe Alzen dat dit een verzoenend einde zou zijn voor het seizoen 2013 - "maar voor 2014 kan het niet zo zijn dat een" razende gehaktbal "naar de plaatsen zal worden gedegradeerd". 😉
We zullen zien wat 2014 brengt.
Binnenkort op de blog, de grote VLN-special voor het seizoen 2013 - alle resultaten en nog veel meer informatie over de achtergronden van deze legendarische raceserie.
... blijf afgestemd ...
De VLN-voorschriften in detail [Binnenkort beschikbaar]
Hoe wordt dat geregeld bij het toekennen van punten? Wie rijdt in welke klasse? Welke merken zijn te zien? Veel vragen en meer antwoorden, binnenkort hier in de blog.
[De foto's komen uit de VLN-pers, met uitzondering van de Nissan GT-R. Er komen nog meer galerijen.]